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公开(公告)号：CN119933903A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510149215.8
申请日：2025-02-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种天然气发动机的冷却系统及其控制方法，该方法为：当天然气发动机启动后，实时监测冷却系统的天然气温度、进气温度以及发动机出水温度；基于天然气温度，控制第一控制阀的状态，以调节冷却系统的水路为汽化器内的天然气进行升温；基于进气温度，控制第二控制阀的状态，以调节冷却系统的水路为EGR冷却器内的废气进行降温；基于发动机出水温度，控制第三控制阀的状态，以调节冷却系统的水路为冷却系统的冷却水进行降温。该方法通过控制汽化器、EGR冷却器、散热器各自对应的控制阀，以调节冷却系统的水路，使得天然气温度、进气温度、发动机出水温度维持在合理范围内，实现了天然气发动机内的天然气温度的精确控制。
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公开(公告)号：CN119914441A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510353908.9
申请日：2025-03-25
Applicant: 中船动力镇江有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶LNG燃料气化装置，包括：壳体部，其内部设有螺旋热交换管，所述螺旋热交换管的两端贯穿壳体部上下端并分别连接进料管和出料管，所述壳体部底部插设有传热介质输入管，所述传热介质输入管连接外界供热气源，所述壳体部顶部插设有排气管；除冰组件，包括：刮冰部，套设在壳体部外壁，所述刮冰部传动连接有驱动部，所述驱动部用于驱使刮冰部沿壳体部外壁上下往复移动去除壳体部外壁的冰。本发明设置有除冰组件，通过驱动部驱使刮冰部沿壳体部外壁上下往复移动即可对壳体部外壁去冰，并且驱动部中的旋转设备可采用导向座和扇叶轮，利用进入的传热介质驱使刮冰部运动，有效的节省能源消耗。
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公开(公告)号：CN119712358A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411948302.1
申请日：2024-12-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明适用于氨氢发动机技术领域，提供了一种基于氨在线裂解制氢系统的燃料供应装置及方法，所述装置包括发动机本体、车载液氨罐、液氨气化器、氨在线裂解制氢装置、裂解气稳压罐、水冷散热器、隔膜压缩机、风冷散热器、液氨分离器、供气补能装置、小型储气罐组以及ECU。该装置利用隔膜压缩机为氨裂解制得的氢气增压提供直喷压力，并通过氨分离器将增压后的液氨除掉以避免对气轨及喷射器造成腐蚀，实现引燃燃料高压喷射、主燃料氨的低压喷射；分离后的氨重新回到供气管路内实现能量的回收利用，可有效减少补能次数，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN119616695A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411741502.X
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢内燃机氮氧化物排放控制方法、控制器及车辆，应用于氢内燃机氮氧化物排放控制装置中的后处理控制器，所述方法包括：在氢内燃机发动机冷启动时，获取氢内燃机发动机的冷却水温度；若冷却水温度低于第一预设温度，则控制冷却水加热汽化回路与氢内燃机发动机的冷却水管路断开，并控制外接液氢罐中的液氢进入尾气加热汽化回路，在尾气加热汽化回路中发生汽化，以降低尾气加热汽化回路中的尾气温度；若冷却水温度达到第一预设温度，则获取尾气加热汽化回路输出的尾气的温度；根据尾气加热汽化回路输出的尾气的温度，则控制冷却水加热汽化回路与氢内燃机发动机的冷却水管路断开或连通，以及控制外接液氢罐中的液氢进入尾气加热汽化回路和/或冷却水加热汽化回路。该方法可有效地提高车辆发动机经济性。
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公开(公告)号：CN119616694A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411741338.2
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢内燃机氮氧化物排放装置及车辆，所述装置包括：尾气加热汽化回路、冷却水加热汽化回路、尾气处理回路以及后处理控制器，尾气加热汽化回路包括氢内燃机发动机、第一汽化器以及氢分配比例阀，后处理控制器用于与氢内燃机发动机的电控制单元电连接，后处理控制器与氢分配比例阀电连接；氢内燃机发动机的尾气输出口经过第一汽化器与尾气处理回路的输入端连通；氢分配比例阀的输入端外接液氢罐，氢分配比例阀的第一输出端与第一汽化器的液氢输入口连通，第一汽化器的氢气输出口与氢内燃机发动机的氢气输入口连通，氢分配比例阀的第二输出端与冷却水加热汽化回路的液氢输入口连通。该装置有效地提高车辆发动机经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118669242A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410690566.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 友联船厂(蛇口)有限公司 , 招商局重工(深圳)有限公司 , 招商局金陵船舶(南京)有限公司
Abstract: 本申请涉及一种液化气船碳捕集系统及其控制方法、船舶。该液化气船碳捕集系统包括：燃料供给单元用于向液化气船提供液化气船正常运行的燃料；烟气捕捉单元用于捕捉液化气船排出的烟气；贫富液循环单元用于对液化气船中的贫富液进行转换；控制单元用于发送热量交换信号；换能单元用于接收控制单元发送的热量交换信号，根据热量交换信号调整燃料供给单元、烟气捕捉单元、贫富液循环单元内的温度值并进行热量转换，以维持液化气船内的能量平衡。通过对燃料供给过程中的冷能、热能与碳捕集需求的冷却源、热源进行调整利用，使其对应单元形成闭环的生态系统，从而在减少碳排放的同时也减少冷热资源浪费。
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公开(公告)号：CN113309638B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202110454453.1
申请日：2021-04-26
Applicant: 安徽合力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种LNG发动机燃料系统，包括LNG发动机以及与LNG发动机连通的LNG气瓶，LNG气瓶与LNG发动机之间设有依次连接的汽化器、电磁阀、缓冲罐、第一减压器；汽化器包括筒体，筒体上设有汽化器燃料入口、汽化器燃料出口，汽化器上设有第二减压器，第二减压器位于汽化器燃料出口上，筒体内设有热交换装置，本申请通过设置在LNG气瓶与LNG发动机之间设有汽化器和第一减压器，通过汽化器对气态燃料进行第一次减压，减压后燃料有液态转换为高压气态，然后在经过第一减压器进行第二次减压，将高压气态燃油转换为第一燃气，进而可以工发动机使用，而且在减压的过程中，将发动机的冷却水引流到汽化器，为减压中的燃气进行加热，提高燃气减压的效率。
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公开(公告)号：CN110761920B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201911180650.8
申请日：2019-11-27
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种适用于小型船舶的低压燃气供应系统，用于将液化天然气从LNG储罐排出并汽化和加热，最终以合适的温度、压力和流量供给所述船舶的低压发动机，该系统具有：位于储罐底部的压力调节阀；用于LNG汽化的换热器；用于加热天然气的换热器；用于缓冲天然气波动的缓冲罐；流量调节阀，出口端连接低压发动机；第一控制器，通过控制燃气流量调节阀实现供气流量调节；第二控制器，通过控制换热介质流量阀实现供气温度调节；第三控制器，通过控制压力调节阀实现供气压力调节；第四控制器，通过控制增压回流气体流量阀实现增压速率控制；第五控制器，通过控制换热介质旁通阀实现增压气体的温度调节。本发明能够提高系统的经济性和稳定性。
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公开(公告)号：CN116378861B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202310231040.6
申请日：2023-03-13
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提出了一种基于液氮控温的氢氧内燃机及控制方法，具体内容涉及氢氧进排气控制技术和进气系统控温技术。本发明在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套液氮冷却系统、一套风冷换热系统及一套温度电控系统。液氮冷却系统包括两台液氮管壳式换热器，通过将液氮置于壳体内部，气体置于管道内部，达到迅速降低气体温度的目的；风冷换热系统通过风扇的工作效率对管道进行强制换热，达到提高气体温度的目的；温度电控系统根据发动机工况及进气歧管工况特点判定发动机是否出现异常工况，发出信号对温控模块进行反馈调节，使发动机所进气体的能量满足既不影响点火也不会出现早燃、爆震、回火等异常燃烧的需求。
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公开(公告)号：CN118188227A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410305819.2
申请日：2024-03-18
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明属于船舶技术领域，提出了一种LNG船储存捕集的CO2的系统，该系统包括：驳运泵、LNG液货舱、增压泵、换热器、缸套水换热器、CO2捕集与分离单元、CO2压缩机、海水换热器、CO2截止阀、CO2储罐、BOG排气阀、BOG压缩机、三通阀、气体喷射器、温包、BOG增压压缩机、CO2卸货泵和CO2储存室。本发明通过在船舶甲板上设置CO2储存室，并且在CO2储存室的外侧设有保温层，使CO2储存室具备保温功能，进而将普通承压储罐放置在CO2储存室中，并将LNG液货舱中产生的BOG通入CO2储存室中，为储存CO2提供了一个低温环境，避免了CO2储罐产生CO2蒸发气，而且还合理利用BOG的冷能。此外，本发明无需采用造价昂贵的C型罐，降低了CO2的储存成本。
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