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公开(公告)号：CN106895142A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510960887.3
申请日：2015-12-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H2061/0459 , F16H2306/00
Abstract: 变速箱控制单元及其拨叉和离合器协同控制方法，所述方法包括：当确定车辆处于低速滑行降档工况，且检测到换挡拨叉开始挂档时，将处于滑摩状态的离合器的压力增大至预设压力值，直至所述换挡拨叉挂档结束；当确定所述换挡拨叉挂档结束时，控制所述处于滑摩状态的离合器压力恢复至所述换挡拨叉开始挂档时的压力。上述的方案，可以消除离合器轴系因负载突变而产生的振动噪声，提高驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN119333564A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202310884659.7
申请日：2023-07-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种液力变矩器的滑摩控制方法和相关装置，若车速小于预设车速阈值、变速箱处于换挡进程，以及液力变矩器锁止离合器处于锁止状态，则基于第一扭矩速率控制液力变矩器锁止离合器的扭矩容量下降。若液力变矩器锁止离合器的扭矩容量与发动机扭矩间的差值小于或等于第一扭矩阈值，则根据发动机扭矩请求值、目标涡轮转速和发动机的目标速差确定目标前馈控制扭矩，基于目标前馈扭矩控制液力变矩器锁止离合器。由此，在换挡所处的不同阶段，对液力变矩器锁止离合器的扭矩容量自适应控制，从而生成产生不同阶段所需的滑差，实现液力变矩器的不完全闭锁，能够降低传动系统的振动和噪声，并且能够有效兼顾燃油经济性和驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN109296723B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201710607484.X
申请日：2017-07-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种锁止离合器半接合点的自学习方法及装置，该方法应用于第一测试车辆的动力传递系统，该动力传递系统的动力传递顺序依次为发动机、带有锁止离合器的液力变矩器、D/R离合器、无级变速器和整车驱动轮；该方法包括：控制第一测试车辆进入怠速状态；调节D/R离合器的压力，使液力变矩器的涡轮转速和泵轮转速的速度差稳定在预设差值；调节锁止离合器的压力，使涡轮转速上升，以确定涡轮转速开始上升时的起始时间点；确定锁止离合器在所述起始时间点时的第一目标压力值。本申请通过调节D/R离合器的压力和锁止离合器的压力，可以更准确的找到涡轮转速上升的起始时间点，从而能够更为准确的找到锁止离合器的半接合点。
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公开(公告)号：CN109282030B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201710596120.6
申请日：2017-07-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡拨叉止点位置自适应调整方法、装置及电子设备，该方法包括：检测同步器的同步状态；当同步器处于同步完成状态时，检测目标档位的拨叉油路的工作状态；当目标档位的拨叉油路处于断开状态时，计算实际拨叉止点位置值；根据实际拨叉止点位置值以及当前目标拨叉止点位置值计算拨叉止点自适应位置值，并将拨叉止点自适应位置值确定为当前目标拨叉止点位置值。基于本发明公开的方法，可较为准确地计算出每次换挡拨叉能够达到的位置值，缓解甚至避免了与出厂设置的拨叉止点位置值之间误差越来越大的问题，从而使得拨叉推力稳定，进一步提高了换挡的平顺度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110230692A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201810180413.0
申请日：2018-03-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明公开了一种更新主从动缸推力比与速比关系图的方法，该方法包括：第一时刻为速比变化率小于第二预设值对应的时刻，从第一时刻起预设时间内的速比变化率均小于第三预设值，第二时刻为第一时刻经过预设时间后的时刻，当两个时刻的时间段内速比平均变化率小于第一预设值，由主动缸压力和从动缸油压计算出实际主从动缸推力比；当实际主从动缸推力比与目标主从动缸推力比的差值在预设范围内，更新得到目标主从动缸推力比与速比关系图。可见，不再使用同一个主从动缸推力比与速比关系图，而是根据实际速比情况更新主从动缸推力比与速比关系图，进而控制CVT的速比，可以覆盖不同变速箱和同一变速箱推力比差异性，提高了控制速比的精准性。
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公开(公告)号：CN109296723A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710607484.X
申请日：2017-07-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种锁止离合器半接合点的自学习方法及装置，该方法应用于第一测试车辆的动力传递系统，该动力传递系统的动力传递顺序依次为发动机、带有锁止离合器的液力变矩器、D/R离合器、无级变速器和整车驱动轮；该方法包括：控制第一测试车辆进入怠速状态；调节D/R离合器的压力，使液力变矩器的涡轮转速和泵轮转速的速度差稳定在预设差值；调节锁止离合器的压力，使涡轮转速上升，以确定涡轮转速开始上升时的起始时间点；确定锁止离合器在所述起始时间点时的第一目标压力值。本申请通过调节D/R离合器的压力和锁止离合器的压力，可以更准确的找到涡轮转速上升的起始时间点，从而能够更为准确的找到锁止离合器的半接合点。
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公开(公告)号：CN109282030A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710596120.6
申请日：2017-07-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡拨叉止点位置自适应调整方法、装置及电子设备，该方法包括：检测同步器的同步状态；当同步器处于同步完成状态时，检测目标档位的拨叉油路的工作状态；当目标档位的拨叉油路处于断开状态时，计算实际拨叉止点位置值；根据实际拨叉止点位置值以及当前目标拨叉止点位置值计算拨叉止点自适应位置值，并将拨叉止点自适应位置值确定为当前目标拨叉止点位置值。基于本发明公开的方法，可较为准确地计算出每次换挡拨叉能够达到的位置值，缓解甚至避免了与出厂设置的拨叉止点位置值之间误差越来越大的问题，从而使得拨叉推力稳定，进一步提高了换挡的平顺度。
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公开(公告)号：CN107304842B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610260003.8
申请日：2016-04-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种拨叉控制的方法及装置，所述方法包括：当检测到发动机启动后，检测变速器的控制器是否发出退k档指令；其中：K≥k＞0，其中，K为所述变速器对应的最高档位；当检测到所述变速器的控制器发出退k档指令时，判断所述变速器是否完成退k档动作；当所述变速器完成退k档动作时，开始计时；判断与所述k档档位对应的拨叉是否相对于中位移动超过预设第一距离阈值；当计时达预设第一时长且在所述预设第一时长内，所述与所述k档档位对应的拨叉相对于中位移动未超过所述预设第一距离阈值时，控制相应的拨叉至相应位置，以执行挂倒车档动作。采用上述方案可以避免多档啮合故障。
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公开(公告)号：CN107725761A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201610655992.0
申请日：2016-08-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H63/04 , F16H61/2807
Abstract: 一种湿式双离合式变速器的拨叉控制方法、装置及汽车，所述方法包括以下步骤：获取车辆状态信息；如果所述车辆状态信息符合预设条件，将湿式双离合式变速器的前进档拨叉脱空，所述预设条件包括车辆档位为倒车档。本发明方案能够加快湿式双离合式变速器车辆的倒车蠕行响应速度，降低车辆倒车蠕行时发动机熄火的风险。
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