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公开(公告)号：CN115405689B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202110578093.6
申请日：2021-05-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/688 , F16H61/4035 , F16H61/4008
Abstract: 本发明提供一种双离合自动变速器的换挡控制方法及系统，控制方法包括退挡控制步骤，包括：获取由自适应计算模块进行自适应计算的目标压力和目标流量；控制压力阀以目标压力、流量阀以目标流量驱动换挡活塞带动拨叉退挡，实际退挡时间为T1。自适应计算方法包括：根据T1和标定退挡时间T1＇的比对结果调整目标压力和目标流量；当T1＞T1＇时，增大目标压力；当T1＜T1＇，减小目标压力；将调整的目标压力和调整的目标流量更新至存储模块，用于下一次退挡控制。本发明提供的换挡控制方法和系统在退挡控制过程引入了目标压力与目标流量的自适应控制，可以防止目标压力与目标流量过大或过小使退挡力太大或太小从而出现换挡性能差的问题。
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公开(公告)号：CN115388166B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202110565170.4
申请日：2021-05-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/688 , F16H61/30 , F16H61/4035
Abstract: 本发明公开了一种双离合器式变速器及其拨叉控制方法、系统，方法包括以下步骤：S1、获取目标拨叉的运行状态信息，并根据所述运行状态信息判断所述目标拨叉是否处于运行状态；若是，进入步骤S2，若否，则进行判断所述目标拨叉是否处于运行状态；S2、获取目标拨叉的实际位置信息，计算所述实际位置信息与预设的中位位置信息的差值，并判断所述差值的绝对值是否超出第一阈值范围；若是，进入步骤S3；若否，进入步骤S1；S3、根据所述差值调节所述目标拨叉移动至中位位置。这样可降低流量阀卡滞而导致拨叉异动的风险，采用该方法能够提高双离合器式变速器的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN115823249A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111103827.1
申请日：2021-09-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/688 , F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种双离合变速器的控制方法及装置，在车辆滑行过程中，实时检测车辆是否存在制动降档需求；若检测到车辆存在制动降档需求，判断制动降档需求是否为制动降多档需求；若制动降档需求为制动降多档需求，采集当前工况信息，并根据当前工况信息和目标档位，控制车辆的双离合变速器中的目标离合器的扭矩保持在目标扭矩，直至车辆从当前档位降至目标档位；若制动降档需求为制动降单档需求，采用滑行无油门降档的方式将车辆从当前档位降至目标档位。基于本发明，不仅能够解决在滑行制动过程中当重踩刹车时，由于降档不及时，出现车速高档位和离合器频繁交互带来的顿挫等问题，还能够解决滑行过程中制动后踩油门动力响应弱的问题。
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公开(公告)号：CN115405689A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110578093.6
申请日：2021-05-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/688 , F16H61/4035 , F16H61/4008
Abstract: 本发明提供一种双离合自动变速器的换挡控制方法及系统，控制方法包括退挡控制步骤，包括：获取由自适应计算模块进行自适应计算的目标压力和目标流量；控制压力阀以目标压力、流量阀以目标流量驱动换挡活塞带动拨叉退挡，实际退挡时间为T1。自适应计算方法包括：根据T1和标定退挡时间T1＇的比对结果调整目标压力和目标流量；当T1＞T1＇时，增大目标压力；当T1＜T1＇，减小目标压力；将调整的目标压力和调整的目标流量更新至存储模块，用于下一次退挡控制。本发明提供的换挡控制方法和系统在退挡控制过程引入了目标压力与目标流量的自适应控制，可以防止目标压力与目标流量过大或过小使退挡力太大或太小从而出现换挡性能差的问题。
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公开(公告)号：CN115388166A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110565170.4
申请日：2021-05-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/688 , F16H61/30 , F16H61/4035
Abstract: 本发明公开了一种双离合器式变速器及其拨叉控制方法、系统，方法包括以下步骤：S1、获取目标拨叉的运行状态信息，并根据所述运行状态信息判断所述目标拨叉是否处于运行状态；若是，进入步骤S2，若否，则进行判断所述目标拨叉是否处于运行状态；S2、获取目标拨叉的实际位置信息，计算所述实际位置信息与预设的中位位置信息的差值，并判断所述差值的绝对值是否超出第一阈值范围；若是，进入步骤S3；若否，进入步骤S1；S3、根据所述差值调节所述目标拨叉移动至中位位置。这样可降低流量阀卡滞而导致拨叉异动的风险，采用该方法能够提高双离合器式变速器的工作稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112648043A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910959030.8
申请日：2019-10-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种油气分离器，包括精分离模块和储油槽，其中，沿气体流动方向所述精分离模块的位置高于所述储油槽的位置，所述精分离模块与所述储油槽垂直布置，所述精分离模块的进气端朝向所述储油槽，所述精分离模块的出气端远离所述储油槽。由于气体流动方向与油液滴落方向相反，而且粗分离油气由底端向上流动，油液由精分离油气的入口端向下掉入储油槽内，即相当于储油槽布置在精分离模块之前，而不是布置在精分离模块气体出口端，这样单向阀的上下压差只来自粗分离的压阻，而粗分离压阻远小于精分离模块的压阻，这样可以保证在较小的储油情况下实现顺利回油。此外，本发明还公开了一种具有上述油气分离器的发动机及具有该发动机的汽车。
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公开(公告)号：CN110555115A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810458039.6
申请日：2018-05-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F16/435 , G06F16/48
Abstract: 本申请公开了一种确定车辆维修方案的方法及装置，该方法包括：接收第一终端设备发送的目标故障信息；将所述目标故障信息与维修资料数据库中的维修资料进行匹配，确定目标维修方案；其中，所述维修资料数据库中保存有历史故障信息与历史研究方案。由此可见，利用本申请实施例中提供的确定车辆维修方案的方法和装置，由于维修资料数据库中可以保存大量的历史故障信息与历史故障信息对应的历史研究方案，故而服务器可以利用该维修资料数据库准确的确定出目标维修方案。
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公开(公告)号：CN106895142B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201510960887.3
申请日：2015-12-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 变速箱控制单元及其拨叉和离合器协同控制方法，所述方法包括：当确定车辆处于低速滑行降档工况，且检测到换挡拨叉开始挂档时，将处于滑摩状态的离合器的压力增大至预设压力值，直至所述换挡拨叉挂档结束；当确定所述换挡拨叉挂档结束时，控制所述处于滑摩状态的离合器压力恢复至所述换挡拨叉开始挂档时的压力。上述的方案，可以消除离合器轴系因负载突变而产生的振动噪声，提高驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN119333557A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202310883828.5
申请日：2023-07-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 陈亮
Abstract: 本申请公开了一种拨叉的控制方法和相关装置，基于获取的目标档位指令确定拨叉运行轨迹，该拨叉运动轨迹用于指示第一拨叉从第一位置运动至第二位置，以及第二拨叉从第三位置运动至第四位置，第一拨叉和第二拨叉为同一根轴上的两个拨叉。控制第一拨叉从第一位置向第二位置开始运动，并获取第一拨叉的第一当前位置，若确定第一当前位置与第一中位间的距离小于第一阈值，则预计此时开始控制第二拨叉运动可以减少多档啮合风险，此时能够在控制第一拨叉继续向第二位置运动的过程中，控制第二拨叉从第三位置向第四位置开始运动。由此，无需等待第一拨叉运动到第二位置后再控制第二拨叉开始运动，缩短了拨叉控制的时间，降低了拨叉控制产生的延迟。
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公开(公告)号：CN106481689B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510523880.5
申请日：2015-08-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16D28/00 , F16H61/688
Abstract: 一种双离合器线性起始点获取方法及装置，所述方法包括：当双离合器满足预设条件时，检测奇偶离合器电磁阀及压力传感器是否出现故障；当奇偶离合器电磁阀及所述压力传感器均未出现故障时，控制奇偶离合器电磁阀电流以预设的第一步长从0增加至第一电流值的次数达到N次；获取每一次电流增加过程中，双离合器压力变化率大于预设阈值时对应的实际压力值；当获取到的N个实际压力值均处于预设压力范围之内，且相互之间的差值均处于预设差值范围之内时，计算N个实际压力值的平均值作为双离合器的线性起始点。采用所述方法及装置，可以获取离合器的线性起始点，避免双离合器交互过程中实际压力与期望压力偏差较大，提高换挡质量。
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