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公开(公告)号：CN111765011B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010523748.5
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机零部件故障后怠速控制方法，包括如下步骤：判断故障零部件所属类型，若故障零部件满足条件A时，则为A类零部件，否则，为B类零部件；条件A为：当发生故障后，不会影响人身和车辆安全，但可能导致发动机熄火，且能通过提高发动机未出现故障时的基准目标怠速，以避免发动机熄火；当故障零部件为B类零部件时，不调整基准目标怠速；当故障零部件为A类零部件时，获取最终怠速补偿量，将最终怠速补偿量补入基准目标怠速中，得到最终目标怠速；将基准目标怠速调整至最终目标怠速。本申请能解决相关技术中发动机零部件出现故障时，不仅难以保证人身和车辆安全，也无法保证车辆可以跛行回家以便于进行维修的问题。
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公开(公告)号：CN111750257B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010523747.0
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种车用可变排量机油泵的控制方法及系统，方法包括：发动机转速超过预设阈值时，获取发动机转速、发动机负荷、目标进气VVT角度和目标排气VVT角度，确定目标油压；获取活塞冷却喷嘴状态、机油温度及实际油压，确定前馈控制占空比；根据目标油压与实际油压的差值确定偏差影响因子、超调影响因子及稳态影响因子；计算P项控制百分比和D项控制百分比；根据前馈控制占空比、P项控制百分比、D项控制百分比及上一时刻I项控制百分比计算I项控制百分比；以前馈控制占空比、P项控制百分比、D项控制百分比及I项控制百分比之和为机油泵占空比。本发明对不同工况设定目标油压，通过“前馈+PID”控制方法提高油压闭环控制的响应性和精度。
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公开(公告)号：CN111336011B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010204064.9
申请日：2020-03-21
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种汽油机失火监测方法。对发动机失火监测使能条件进行判断，若使能条件满足，确定发动机失火评价的监测窗口，计算发动机各气缸在监测窗口内的运行时间，基于该运行时间计算发动机的失火粗暴度，将计算结果与设定的粗暴度阈值进行对比，当粗暴度不小于设定的粗暴度阈值时，表明发动机发生失火，否则发动机未发生失火；选取一种适合不同发动机转速和不同发动机负荷下的失火准确性监测的曲轴旋转角度范围，将该曲轴旋转角度范围作为发动机失火评价的监测窗口。本发明使用的监测方法简单、高效，准确性高，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN111219263B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010109556.X
申请日：2020-02-22
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气涡轮发动机增压前馈控制系数的确定方法，存储介质。它是由发动机点火角变化影响因子与发动机进气压力影响因子复合多项式后形成的废气涡轮发动机增压前馈控制系数。本发明采用发动机点火角变化影响因子(系数)以及发动机进气压力影响因子(系数)，将这些变化考虑作为PID闭环控制系统的前馈输入，由于直接采用发动机的控制影响因子结合进气压力影响因子，从而可以改善增压闭环控制的响应时间和准确性，稳定性，同时，直接利用发动机点火角的影响因子，数据获取相对简单方便。
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公开(公告)号：CN112523878A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011247294.X
申请日：2020-11-10
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于EGR率的EGR阀闭环控制方法，包括以下步骤：S1、在EGR处于非激活状态时，目标EGR阀开度为0％；S2、在EGR处于激活状态时，获取目标EGR率和实际EGR率；S3、由前馈部分加PI控制部分得到EGR阀目标开度。本发明在闭环控制过程是根据目标EGR率和实际EGR率来调节EGR阀的开度，而非根据目标EGR阀开度和实际EGR阀开度来调节EGR阀的控制，更能从根源来控制实际EGR率；特别在闭环控制过程中I项考虑到积分饱和从而更能够提高EGR率的控制精度，特别是在EGR阀方向变化的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112253324A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010977188.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制高压共轨燃油压力的方法、装置、系统及介质，通过先获取高压油泵的当前行程周期内高压共轨管路中的油轨压力变化量，然后，根据油轨压力变化量，得到当前行程周期对应的燃油补给量，并根据燃油补给量确定第一泵油控制量，接着，根据目标油轨压力与当前的实际油轨压力之间的压力差、压力差变化率以及预设的模糊控制规则，确定第二泵油控制量，最后基于第一泵油控制量以及第二泵油控制量，对高压油泵下一行程周期内泵油阶段的起始时刻进行控制，以控制高压共轨管路的燃油压力。这样能够在各工况下基于目标油压控制高压油泵，实现实际油压快速稳定地跟随目标油压。
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公开(公告)号：CN112177754A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011056832.7
申请日：2020-09-29
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油汽车暖风水循环的控制方法、系统及存储介质。它检测发动机的运行状态，若发动机运行，则检测是否有暖风需求，并根据发动机运行时间、发动机水温与预设值的大小关系判断是否开启暖风水路上的电磁阀，确定是否开启暖风水循环；若发动机未运行，则控制开启暖风水路上的电磁阀，暖风水循环开启。本发明通过对发动机的运行状态、暖风需求进行判断，并基于时间和水温阈值实现暖风控制，能适应外界不同的环境温度，在用户接受的时间内，快速提升暖机温度；并能在发动机温度较高时，辅助发动机散热，降低发动机冷却成本。
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公开(公告)号：CN112096535A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010813483.2
申请日：2020-08-13
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃油喷射次数控制方法、系统及汽车，涉及发动机控制技术领域，其方法包括：获取目标喷油量、燃油密度、最大喷射油压、静态喷射流量、静态燃油密度、静态喷射油压、最大喷射角度、最小喷射间隔时间、发动机转速，计算第一最大喷射次数；获取下一时刻喷射进入气缸的单循环喷油量和实际油轨压力，计算第二最大喷射次数；识别发动机工况，根据、及发动机工况对应的喷射模式的喷射次数映射表获取第三最大喷射次数；根据、及确定最终的喷射次数。本发明不同发动机工况下基于不同设计目标设计不同的喷射次数，以改善排温、降低排放和改善燃油经济性为目的且避免各喷射对相邻喷射脉宽的影响。
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公开(公告)号：CN111997768A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010919346.7
申请日：2020-09-04
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法及装置，属于发动机爆震与气量控制领域，其中，方法的实现包括：在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，其中，爆震越容易发生时的工况对应的发动机最大进气量越小。本发明通过上述方法，为预防爆震，对不同工况下，限制不同程度的发动机进气量，在爆震容易发生时较大程度限制进气量，在爆震不容易发生的工况下最大可能提高发动机动力性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111946527A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010761489.X
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机火路扭矩效率确定方法和实际点火效率确定方法，包括如下步骤：1)根据发动机的转速和燃油空燃比确定火路扭矩效率初始值的计算公式；2)引入火路扭矩效率比例系数对火路扭矩效率初始值修正，得到火路扭矩效率修正值；3)确定火路扭矩效率的限值范围，得到火路扭矩效率目标值；4)将火路扭矩效率目标值乘以最佳点火效率得到实际点火效率。当发动机运行工况发生突变时，可以通过提前修正发动机火路扭矩效率来调节发动机输出扭矩，提高发动机的变工况能力和抗干扰能力；在发动机火路扭矩效率修正时设置限值范围，可以平衡发动机的动力性和燃油经济性，也避免了发动机在实际气路扭矩过大时，火路扭矩的控制出现超调。
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