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公开(公告)号：CN114091182A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111416893.4
申请日：2021-11-25
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供了一种包含道路坡度信息的重型载货汽车行驶工况构建方法，包括如下步骤：S1、制定试验调查计划；S2、行驶数据采集；S3、行驶数据分析与处理；S4、行驶工况构建。本发明所述的一种包含道路坡度信息的重型载货汽车行驶工况构建方法，设计合理，通过将道路坡度信息转化为车辆速度和加速度信息，构建了由速度‑时间曲线表征的包含道路坡度信息的重型载货汽车行驶工况，使其更加符合重型载货汽车的实际道路行驶状态。该类重型载货汽车行驶工况精度高，易于在转毂试验台与真实道路上实现，克服了现有技术的不足，为重型载货汽车性能提升与改进提供了基础。
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公开(公告)号：CN113963462A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111536566.2
申请日：2021-12-16
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G07C5/08 , G07C5/00 , G06F16/215 , G06F16/2458 , G06F16/906 , G06N3/12
Abstract: 本发明提供了基于远传数据的电驱总成可靠性工况构建方法及构建装置，包括远传数据处理模块、激烈驾驶片段筛选模块、整车工况库构建模块、电驱总成载荷工况库构建模块、全寿命周期载荷谱生成模块、电驱总成可靠性工况构建模块和电子设备。本发明所述的基于远传数据的电驱总成可靠性工况构建方法及构建装置，代替了实际道路采集的传统方法，在数据覆盖范围、采集周期、采集成本方面均存在明显优势。利用车辆远传数据能较准确地确定低速、中速和高速的权重系数，并基于多准则决策法确定电驱总成载荷工况的最小循环数，进而外推生成电驱总成全寿命周期载荷谱，最终基于等效损伤原理构建电驱总成可靠性工况。
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公开(公告)号：CN113918890A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111401829.9
申请日：2021-11-24
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G06F17/18 , G06K9/62 , G01M17/007 , G01M15/10
Abstract: 本发明提供了一种基于移动窗口库的低负荷工况构建方法，包括以下步骤：S1、数据采集处理操作；S2、短行程集合建立操作；S3、移动窗口库建立操作；S4、负荷分布分析操作；S5、对低负荷窗口进行定义和筛选操作；S6、典型低负荷情景判断操作；S7、从整车到发动机的工况转换操作；S8、对工况曲线进行构建和调整操作。本发明所述的一种基于移动窗口库的低负荷工况构建方法，设计合理，能够比较全面真实地反映重型车典型低负荷运行情景，实现对后处理系统在情景下热度稳定保持、排放增长处理等特定性能的测试评价。
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公开(公告)号：CN109932191B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201910199078.3
申请日：2019-03-15
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 将RDE试验移植至转毂试验室或动力总成试验室，形成RDE标定技术，对于企业开发标定能力的提升、降低RDE标定的成本和周期具有重要的意义。针对现有RDE测试边界条件不可控，企业达标成本高、周期长等问题，本发明基于交通量大数据、车辆实际运行数据和实际RDE试验数据，提出一种实际道路行驶工况库及构建方法，工况库用于构建测试汽车排放量的循环工况，循环工况包括基本工况、激烈驾驶工况和高排放工况三部分。构建激烈驾驶工况时，使用的参考值包括平均速度‑相对正加速度统计曲线中，95％分位点对应的相对正加速度。构建高排放工况时，使用的数据集包括RDE测试试验数据，构建高排放工况时，使用的参考值包括通过RDE测试试验数据计算出的比排放值。
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公开(公告)号：CN113263954A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110505343.3
申请日：2021-05-10
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 本发明实施例提出一种电动汽车续驶里程预测方法、装置、设备和可读存储介质，通过车辆当前SOC和电池放电性能曲线确定中国工况下的常温续驶里程Y0；根据当前温度，确定温度修正因子k1；根据当前工况特征，确定激烈驾驶修正因子k2；根据当前车辆运行的速度区间和中国工况的不同速度区间数据，确定速度区间修正因子k3；根据中国工况下当前SOC对应的常温续驶里程Y0、温度修正因子k1、激烈驾驶修正因子k2、速度区间修正因子k3，确定当前续驶里程。本发明实施例综合考虑影响电动汽车续驶里程的多个影响因素，并提出完善的计算方法，可提供更精确的当前续驶里程预测，为驾驶员出行提供参考。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109189754A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810948805.7
申请日：2018-08-20
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G06F16/20 , G06F16/2458
Abstract: 本发明提供了一种基于驾驶意图的车辆运动片段切割方法，具体包括如下步骤：基于车辆运行状态初步提取片段的稳态过程集合；基于驾驶员意图初步提取片段的加速、减速过程集合；集成前两步生成综合过程集合；验证处理流程的合理性和结果的有效性。本发明基于驾驶意图的车辆运动片段切割方法，在运动片段库基础上，通过对其特征的分析判别，逐步细分并提取出反映加速、减速和稳态驾驶意图的运行过程库。针对现有中国工况项目的数据库，该方法实现了车辆运动片段特征和驾驶意图的有效合理的匹配，为下一步的细分过程的车辆数据的分析研究和运行信息的深入挖掘提供更加可靠的技术支持，提升了数据库作为车辆深入研究平台的性能。
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公开(公告)号：CN116973784A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311234444.7
申请日：2023-09-25
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/36 , G01R31/374
Abstract: 本发明涉及交通运输技术领域，公开了一种纯电动车低温续驶里程快速测试方法、电子设备及介质，包括：确定低温续驶里程快速测试工况，包括CLTC多循环工况段和高效放电工况段；根据低温续驶里程快速测试工况进行低温续驶里程快速测试，并记录CLTC多循环工况段的放电能量和高效放电工况段的放电能量；根据高效放电工况段的放电能量判断高效放电工况段的放电过程是否存在能量波动异常，并对异常的高效放电工况段的放电能量进行修正；根据修正后的高效放电工况段的放电能量和CLTC多循环工况段的放电能量计算低温续驶里程。根据低温续驶里程快速测试工况进行快速测试并进行能量修正，从而提高测试效率和计算结果准确性，增强测试方法的普适性。
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公开(公告)号：CN116662897B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310953466.2
申请日：2023-08-01
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G06F18/2411 , G06F18/214 , G01G19/08 , G01M17/013
Abstract: 本发明提供一种基于转毂数据的车辆载重预测方法，属于车辆载重预测领域，该方法通过将试验车辆在不同载重条件下进行转毂试验，获取匀速片段的平均车速及平均扭矩，通过训练得到载重预测模型，利用载重预测模型对待预测车辆进行载重预测，再利用拟合公式得到该待预测车辆行驶里程对应的劣化修正系数，利用该劣化修正系数修正预测结果，进而得到修正结果。该方法简单易行，可通过未知车辆在实际道路的行驶情况进行实时预测，不仅结合实际行驶过程中工况，还考虑到行驶里程与扭矩的相关性，将载重预测模型输出的预测结果进行修正，进一步提升了预测精度，为整车企业提供车辆开发指导，也便于相关部门进行远程监控，保证道路运输安全。
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公开(公告)号：CN115952932B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310239627.1
申请日：2023-03-14
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06N3/0442 , G06N3/126
Abstract: 本发明提供了一种基于行驶路线的车辆电耗和氢耗预测方法，包括以下步骤：S1、根据出行需求对道路路径规划；S2、针对步骤S1中规划的道路路径进行路线工况特征计算；S3、构建次支路、主干路、快速路工况，计算工况特征、修正因子及标准能耗；S4、利用步骤S2和S3中得到的数据对行驶路线进行工况匹配；S5、利用步骤S3和S4中得到的数据，计算电耗和氢耗；S6、分别计算步骤S1中各路线车辆电耗和氢耗，输出最低能耗路线。本发明有益效果：利用转毂能耗试验数据，并综合考虑用户出行路线、环境温度、冷启动等多种影响因素，建立一种基于行驶路线的车辆电耗和氢耗预测方法，并为用户提供最低能耗路线，预测精度高、通用性较好，可以有效缓解用户里程焦虑。
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公开(公告)号：CN114547811A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210447528.8
申请日：2022-04-27
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种发动机瞬态工况磨损量预测方法，包括以下步骤：S1、确定发动机瞬态工况；S2、计算缸套‑活塞环平均接触压力及平均接触速度；S3、构建磨损速率预测模型；S4、预测发动机瞬态工况的缸套‑活塞环磨损量。本发明所述的一种发动机瞬态工况磨损量预测方法以发动机起始工况的转速/扭矩以及瞬态转速/扭矩变化量作为输入条件，结合瞬态工况缸套‑活塞环磨损速率预测模型，可实现对于发动机瞬态工况下缸套‑活塞环磨损量的快速预测。由于在实际行驶过程中，发动机工作点经常发生瞬态变化，因此该方法有助于准确预测发动机实际行驶过程中的缸套‑活塞环磨损量。
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