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公开(公告)号：CN203603042U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320776625.8
申请日：2013-12-02
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型涉及一种功能分离的大跨连续梁减隔震支座。目前大跨桥梁减隔震多采用的手段是采用双曲面球型钢支座或铅芯橡胶支座等减隔震支座，此类支座或是由于构造复杂、制作精度要求高，导致造价高。本实用新型将钢支座固定于梁体和墩顶之间，钢支座四周设置阻尼器，阻尼器两端分别固定于梁体和墩顶之间；钢支座四周设置的阻尼器分别位于钢支座的横向两侧和纵向两侧，均自钢支座指向钢支座四周。本实用新型与传统的双曲面球型钢支座或铅芯橡胶支座相比，改善了既有支座系统结构构造复杂、制作加工要求精度高、造价高或支座刚度低的缺陷，结构刚度大，将支座的支撑功能与耗能减震功能分离，结构受力更加明确，构造更加简单。
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公开(公告)号：CN203498745U
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201320570936.9
申请日：2013-09-16
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型涉及一种高速铁路桥梁防震落梁挡块。铁路桥梁防震落梁装置常采用混凝土挡块与预埋钢轨等形式，很难满足在高烈度地震作用下的受力要求。本实用新型设置挡块本体和预埋装置，挡块本体由挡块抗弯钢板、挡块抗剪钢板以及顶部的挡块顶板焊接组成，挡块顶板开设预留螺栓孔；预埋装置预设在梁体底部，设置开设预留螺栓孔的预埋钢板，预埋钢板顶面对应钢板预留螺栓孔的位置焊接有预埋套筒，预埋套筒周围焊接锚固钢筋，预埋套筒由套筒盖板焊接封闭，抗剪螺栓旋入预埋套筒中；挡块本体与预埋装置由抗剪螺栓通过各自的预留螺栓孔连接。本实用新型结构简单、自重轻、抗剪承载力大，适用于高速铁路箱型桥梁不同跨径、不同地震峰值加速度等级。
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公开(公告)号：CN221346059U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323227346.9
申请日：2023-11-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种钢混组合结构波纹板。目前波纹板在与混凝土组合时，需要在波纹板外侧安装模板，在模板与波纹板之间浇筑混凝土，但是结构承受荷载后，波纹板波距会有变大的趋势。一种波纹板，包括波纹板本体，所述波纹板本体外侧设置有模板，内侧设置有拉杆；所述模板两端通过连接件与波纹板本体固定连接，且模板、连接件和波纹板本体固定连接形成用于浇筑混凝土的填充空间；所述拉杆通过拉杆座固定于波纹板本体内侧。本实用新型限制了波纹板本体波距变大，防止波纹板本体变形，进一步增强了波纹板的结构强度。
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公开(公告)号：CN203613468U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320810420.7
申请日：2013-12-11
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本实用新型涉及一种简支钢桁梁平转施工结构。钢桁梁跨越既有铁路或公路时施工对梁下交通干扰较大。本实用新型在既有铁路或公路两侧设置用于支撑简支钢桁梁的永久墩，既有铁路或公路转动中心端永久墩的同侧设置有临时墩，临时墩与滑动端永久墩之间架设轨道梁，临时墩、轨道梁梁面和滑动端永久墩上设置有用于推行简支钢桁梁端部的滑动端滑道；转动中心端永久墩墩顶设置有固定简支钢桁梁另一端部的转动铰，转动铰两侧对称设置有圆弧形的转动中心端滑道；通过千斤顶推动简支钢桁梁令其平转至设计位置。本实用新型中，钢桁梁主要杆件的拼装、临时墩的施工是在线路旁边完成，轨道梁采用吊装就位，对桥下既有交通影响很小。
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公开(公告)号：CN203530838U
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201320663650.5
申请日：2013-10-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 衡水宝力工程橡胶有限公司 , 衡水通途工程制品有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型属于桥梁支座技术领域，公开了一种同球向双球面减隔震支座。其主要技术特征为：包括上支座板、上摆、中间摆、和下摆座，所述的上支座板开有上孔，下摆座开有下孔，顶部在上孔内、底部与下孔相固定的耗能器将上支座板和下摆座相连接，耗能器的顶部为球台状、中部为锥台状、底部为圆柱状。本实用新型所提供的同球向双球面减隔震支座，平时同球向双球面减隔震支座与普通支座相同，当地震发生时，耗能器阻挡上支座板相对于下摆座的转动和平移，实现消耗地震能量的作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203462478U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320408943.9
申请日：2013-07-10
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种桩板组合型基坑开挖防护结构。目前，开挖既有道路边坡、施工桥墩基础及墩身时的基坑开挖防护措施抗动荷载干扰能力普遍较差，影响运输安全。本实用新型在开挖基坑中的拟建桥墩及基础与道路边坡相接的坡体中，均匀布置由钢筋混凝土钻孔灌注桩及桩外包裹钢制筒体构成的防护桩，相邻防护桩间打插钢板或现浇钢筋混凝土板作为防护板，形成桩-板结合的防护结构。本实用新型适用于各种土质的基坑开挖防护，对于地面有较大荷载、尤其地面有动荷载干扰时的基坑开挖能起到较好的防护作用，挡土效果好，能有效保证开挖防护工程的安全性，且投资成本低，施工周期短，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN201406629Y
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200920032710.7
申请日：2009-04-21
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型具体涉及铁路桥梁挡风屏。以往铁路防风主要针对路基段的防风，象兰新铁路、南疆铁路在风区路基的上风侧修建了挡墙式或土堤式的挡风墙，但风区的桥梁极少采取挡风措施，仅对个别桥梁设置了挡风结构，其与列车运行的桥梁分开设置，设置在与主体桥梁结构无联系的另一座专门用作挡风的桥梁。本实用新型包括挡风板、立柱、挡风屏撑杆；所述的挡风板两端与立柱通过螺栓连接，形成挡风屏；所述的立柱通过预埋件与铁路桥梁的梁体挡砟墙连接，挡风屏撑杆的一端与挡风屏连接，另一端与梁体腹板下部的预埋钢板连接。本实用新型挡风原理先进，挡风效果好、挡风屏自身受风力小，不会影响铁路桥梁的结构安全，用料省、造价低。
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公开(公告)号：CN212375702U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020184676.1
申请日：2020-02-19
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 冯亚成 , 杨少军 , 康炜 , 陈应陶 , 吴延伟 , 岳迎九 , 徐永利 , 雷晓峰 , 白全安 , 房帅平 , 张蕾 , 卢皓 , 乔雷涛 , 张鹏举 , 文强 , 周友权 , 方桂芬
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型涉及一种简支梁桥摩擦摆支座与减震榫联合结构，所述联合结构包括简支梁梁体和桥墩，简支梁梁体梁体端部搭放至桥墩墩顶，二者之间设置有摩擦摆支座和减震榫。本实用新型在墩顶与梁体之间设置具有耗能作用的减震榫，与摩擦摆支座配合使用，不仅解决了单独使用摩擦摆支座时地震作用下上部结构位移过大的问题，同时也解决了单独使用减震榫在高烈度地震区或近断层场地条件下需要根数过多而导致墩顶布置困难的问题，在投资增加有限的情况下，科学合理的解决了简支梁桥的抗震设防难题。
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公开(公告)号：CN203960728U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420358973.8
申请日：2014-07-01
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路连续梁桥铅芯阻尼器。现已开发的铁路简支梁减震榫结构，均存在无法有效释放梁体温度变形、塑性变形较小、单个构件受力较小等问题。本实用新型包括上座板、下座板和之间的多层稳定板，稳定板之间设置四氟滑板；稳定板上开设若干竖向的大通孔和小通孔，分别置入铅芯柱和橡胶柱；橡胶柱通过柱体上开设的横通孔内的销钉固定于各层稳定板；上座板、下座板上设置有固定用压板。本实用新型结构简单，具有足够的初始水平刚度，能提供较大的塑性变形和较高的阻尼比，能释放梁体温度变形和收缩徐变，在地震发生时能大幅度降低桥梁所承受的地震力，减小桥梁纵、横向地震响应，能满足列车行车的舒适性和安全性要求。
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公开(公告)号：CN203603033U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320776526.X
申请日：2013-12-02
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型涉及一种转体连续梁合龙段钢壳。转体施工合龙段施工对下方既有线的影响较大。本实用新型设置与梁体外表面形状完全相同的壳体，连接在转体连续梁的梁体的端部，壳体包括底板和底板两侧向上伸出的侧板；壳体内壁焊接有垂直于壳体底板和侧板的横隔板，横隔板为弯折的长条板；横隔板两面焊接有垂直于横隔板的纵向的加劲肋；欲合龙的两联转体连续梁梁体端部的壳体之间焊接有连接钢板，连接钢板是形状与壳体形状相同的弯折板，与两端壳体组成下部封闭的作业整体。本实用新型的合龙段钢壳作为外模并承受梁段自重和施工荷载，与混凝土形成结合梁参与结构受力，同时使合龙段施工在完全封闭的钢箱内进行，大大降低了合拢段施工对既有线的影响。
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