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公开(公告)号：CN113944744B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110792569.6
申请日：2021-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/029 , F16H57/021 , F16J15/3204 , F16J15/3252 , F16J15/447 , F16J15/16 , F16C33/78 , H02K5/10 , H02K5/173 , H02K7/116 , B60K17/04
Abstract: 本发明的目的在于使马达室内的冷却液与齿轮室内的润滑油不混合。一种驱动装置的密封构造，所述驱动装置具备：壳体，相邻地设置有收纳电动机的马达室和收纳齿轮机构的齿轮室；分隔壁，将马达室和齿轮室分隔；轴承，支承旋转轴；密封部，对旋转轴与分隔壁之间进行密封；润滑油，对齿轮机构进行润滑；以及冷却液，对电动机进行冷却，其中，所述驱动装置的密封构造具备马达室侧的第一轴承、齿轮室侧的第二轴承、马达室侧的第一密封部、以及齿轮室侧的第二密封部，第一密封部和第二密封部中的至少第二密封部设置于第一轴承与第二轴承之间。
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公开(公告)号：CN112910284A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011353155.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种冷却装置，将搭载于车辆的马达和驱动该马达的逆变器高效地冷却。冷却装置将搭载于车辆的马达和驱动该马达的逆变器冷却。更详细而言，冷却装置包括共用流路、第1流路、第2流路以及分配构造，所述共用流路供冷却液流动。第1流路配置为自共用流路分支，将逆变器和马达的定子冷却。第2流路配置为自共用流路分支，相对于第1流路独立，将马达的转子冷却。分配构造构成为将冷却液分配到第1流路和第2流路，并且使冷却液中的被分配到第1流路的第1冷却液和冷却液中的被分配到第2流路的第2冷却液的分配比率变化。
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公开(公告)号：CN109560345A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811065495.0
申请日：2018-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6568 , H01M10/66 , B60K11/02
Abstract: 一种车辆用冷却系统，所述车辆用冷却系统的冷却水流路包括：蓄电池冷却水流路，该蓄电池冷却水流路从散热器向蓄电池供给冷却水；排出冷却水流路，该排出冷却水流路向所述散热器供给冷却水；第1旁通流路，该第1旁通流路不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水；以及切换阀，该切换阀将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换。在使所述蓄电池升温时，电子控制单元将所述切换阀控制成将所述路径切换为第2路径。
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公开(公告)号：CN106438956B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610578878.2
申请日：2016-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种热交换装置，抑制在自动变速器的预热时热从自动变速器向发动机移动，来促进变速箱油的温度上升，由此提高燃油经济性。热交换装置(10)具备在发动机油与变速箱油之间进行热交换的热交换器(11)，在热交换装置(10)中，具备切换阀(14)，该切换阀(14)在变速箱油的温度比锁止机构的允许温度低的情况下，与变速箱油的温度为允许温度以上的情况相比，使在热交换器(11)的内部流动的发动机油的流量和变速箱油的流量中的至少任一方减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107796240A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710751112.4
申请日：2017-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社马勒滤清系统
IPC: F28D1/00
Abstract: 本发明涉及用于车辆的热交换器。用于车辆的热交换器被安装在具有传动系的车辆中，发动机冷却剂、发动机油和变速器油流过传动系，并且在传动系中发动机油的流量和变速器油的流量彼此不同。通过层压多个板而形成用于引起发动机冷却剂流动的第一流路、用于引起发动机油流动的第二流路和用于引起变速器油流动的第三流路。该热交换器包括如下区域，在该区域处，第一流路仅仅与第二流路和第三流路中的流体以较低流量流过的那一个流路相邻。
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公开(公告)号：CN106461063A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580034284.9
申请日：2015-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0417 , B60K6/44 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F01M5/005 , F16H45/02 , F16H57/04 , F16H57/0413 , F16H57/0435 , F16H57/0436 , F16H57/0475 , F16H57/0476 , F16H2045/0215 , F28D2021/0089 , Y10S903/903
Abstract: 车辆驱动系统包括：具有第一油的发动机；具有第二油的变速器；和热交换器4，所述热交换器在所述第一油和所述第二油之间进行热交换。所述第二油的动力粘度的每单位减小量的所述变速器中的损失扭矩的减小量(ΔTLT/M)的大小大于所述第一油的动力粘度的每单位增大量的所述发动机中的损失扭矩的增大量(ΔTLENG)的大小。
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公开(公告)号：CN106438956A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610578878.2
申请日：2016-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0417 , F28D15/00 , F28D2021/0089 , F28F27/02 , F28F2250/08 , F16H57/0413
Abstract: 一种热交换装置，抑制在自动变速器的预热时热从自动变速器向发动机移动，来促进变速箱油的温度上升，由此提高燃油经济性。热交换装置(10)具备在发动机油与变速箱油之间进行热交换的热交换器(11)，在热交换装置(10)中，具备切换阀(14)，该切换阀(14)在变速箱油的温度比锁止机构的允许温度低的情况下，与变速箱油的温度为允许温度以上的情况相比，使在热交换器(11)的内部流动的发动机油的流量和变速箱油的流量中的至少任一方减少。
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公开(公告)号：CN106403669A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610597218.9
申请日：2016-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F28D9/04
CPC classification number: F01P11/08 , F16H57/0417 , F28D9/0093 , F28D9/04
Abstract: 本发明提供一种能够提高动力传递系统整体的燃料经济性的车辆用热交换器和具备该车辆用热交换器的车辆。通过层叠多个板体(10)而分别形成用于供发动机冷却水流动的第一流路用于供变速器油流动的第三流路(13)，第一流路形成为发动机冷却水能够经由板体与第二流路中的发动机油和第三流路中的变速器油均相互进行热交换，第二流路与第三流路配置于同一层，第一流路配置于与第二流路和第三流路不同的层，在第一流路中的发动机冷却水的流动方向F11的上游侧配置第三流路，在第一流路中的发动机冷却水的流动方向F11的下游侧配置第二流路。(11)、用于供发动机油流动的第二流路(12)以及
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