公开(公告)号：CN109027208A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201811158837.3

申请日：2018-09-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 袁标 ,  王肖彬 ,  赵宗琴

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0434 ,  F16H57/0404 ,  F16H57/0413 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/045

Abstract: 本发明提出一种自动变速器润滑系统，针对混合动力车型三离合自动变速器，包括润滑系统主油路、润滑调节主油路、轴齿润滑油路、第一离合器C0/电机转子CR润滑油路、第二离合器C1/第三离合器C2润滑油路及润滑调节阀，其通过设置电子泵和节流孔，按照冷却润滑流量需求，调节电子泵转数控制润滑流量，并且以最少的阀达到最优的润滑流量分配，以此降低冷却润滑富余流量带来的能耗浪费，提高燃油经济性，同时仅用一个润滑调节阀和多条油路加节流孔的方式，合理分配润滑流量，同时满足多处润滑需求，既减少调节阀的数量，又降低成本。

公开(公告)号：CN108757868A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810596327.8

申请日：2018-06-11

Applicant: 顾丽清

Inventor： 顾丽清

IPC: F16H25/08 ,  F16H57/04 ,  B01D35/02

CPC classification number: F16H25/08 ,  F16H57/0404 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0456

Abstract: 本发明公开了一种精密凸轮传动机构的自动调节装置，包括机体，机体上设有主动轴，主动轴上设有凸轮，机体上设置有多边形导向孔，穿过多边形导向孔滑动设置有多边形从动杆，多边形从动杆底部与凸轮贴合，多边形从动杆上设置有凸环，凸环与机体之间设置有第一弹簧，机体上设置有将凸轮与多边形从动杆底部以及第一弹簧包围的封闭容腔，封闭容腔底部设置有润滑油通道，润滑油通道连接喷头，润滑油通道上设置有第一泵，润滑油通道上还设置有碎屑检测装置，多边形从动杆上端螺纹配合设置有多边形顶杆，多边形顶杆外套设有转盘，第二电机通过齿轮带动转盘转动，机体内设置有控制装置。该装置能够在凸轮发生磨损时自动对从动件进行磨损量补偿。

公开(公告)号：CN104685264B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201380051432.9

申请日：2013-08-13

Applicant: 艾里逊变速箱公司

Inventor： 查尔斯·F·朗 ,  理查德·H·普赖斯

IPC: F16H57/04 ,  F16H61/38 ,  F16H61/42 ,  F16H61/433

CPC classification number: B60R17/02 ,  F16H57/0404 ,  F16H57/042 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0442 ,  F16H57/0484 ,  F16N7/36

Abstract: 本发明涉及用于动力车辆的变速器。所述变速器包含界定所述变速器的内部的壳体及安置于所述壳体中的流体供应部分。所述流体供应部分经配置以供应贯穿所述变速器的流体。所述变速器还包含安置于所述壳体之内且界定与所述流体供应部分成流体连通的第一流体路径的第一流体回路。第二流体回路流体地界定与所述流体供应部分成流体连通的第二流体路径。所述变速器进一步包含用于流体地耦合所述第一流体回路及第二流体回路的耦合机构，其中所述第二流体回路安置于所述变速器的所述壳体的外部。

公开(公告)号：CN107407350A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680017528.7

申请日：2016-03-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 服部中庸 ,  鸟居武史

IPC: F16D25/12

CPC classification number: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/12 ,  F16D25/123 ,  F16H57/0436

Abstract: 本发明的一个方式的变速装置具有离合器毂、离合器鼓、多个内摩擦板、多个外摩擦板、活塞。在所述离合器毂设置有多个油孔。所述多个油孔具有多个第一油孔和其他多个油孔，多个第一油孔在轴向上最接近所述活塞，并且在周向上排列配置；所述其他多个油孔在所述轴向上相比所述多个第一油孔离所述活塞远，所述多个油孔能够向所述多个内摩擦板与所述外摩擦板之间供给所述工作油，所述其他多个油孔中的在所述轴向上相比所述多个第一油孔离所述活塞远的位置在所述周向上排列配置的所述其他多个油孔的数量少于所述多个第一油孔的数量。

公开(公告)号：CN105518346B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201480049668.3

申请日：2014-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鬼头昌士 ,  福井大辅 ,  村井修

IPC: F16H57/02 ,  B60K6/40 ,  B60K6/54 ,  F04C2/10 ,  F04C15/00

CPC classification number: F16H57/0441 ,  B60K6/40 ,  B60K6/54 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/45 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2400/785 ,  B60Y2400/87 ,  F01C21/007 ,  F04C2/10 ,  F04C2/344 ,  F04C11/005 ,  F04C15/06 ,  F16H57/02 ,  F16H57/0436 ,  Y10S903/917

Abstract: 一种车辆用驱动装置，期望实现能够在车辆用驱动装置的壳体内收纳辅助油压源的情况下将辅助油压源配置于适当的位置。该车辆用驱动装置具备机械式油泵、电动油泵、以及至少收纳驱动力传递机构的壳体，机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，辅助油压源具备辅助油压生成机构和辅助油压源外壳，机械式泵外壳安装于壳体内的壁，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。

公开(公告)号：CN107300010A

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201710761483.0

申请日：2017-08-30

Applicant: 沃德传动(天津)股份有限公司

Inventor： 胡炜

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0441 ,  F16H57/0436

Abstract: 本发明是一种立式减速机内嵌式油泵的安装结构，包括油泵本体和箱体，其特征在于，所述箱体内竖直设有内孔，所述油泵本体内的旋转叶片由减速机的高速轴驱动旋转。本发明结构设计合理，采用箱体铸造吸油孔和箱体铸造供油孔分别代替吸油管路和供油管路，优化了油泵的安装结构，与外置的油管相比，避免了油管接头易损坏的问题，有效提高了使用寿命，防止了油泵供油失效，轴承烧毁的问题隐患，通过内嵌式油泵的安装结构，无需安装抱管接头，规避了因扳手难拧紧抱管接头，而引起潜在的漏油隐患，对上位轴承润滑更有保障，同时提高了安装油泵的效率，对以后的拆卸维修更加方便。

公开(公告)号：CN107246471A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201611148397.4

申请日：2016-12-13

Applicant: 惠阳航空螺旋桨有限责任公司

Inventor： 刘嘉 ,  曹孝君 ,  李晓辉 ,  李冬冬 ,  宋丽丽

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0421 ,  F16H57/0404 ,  F16H57/0436

Abstract: 本发明提供一种用于风机减速箱的润滑装置，包括过滤器、进油管、出油管以及双向润滑泵。过滤器设置于风机减速箱的外侧；进油管，进油管集成于风机减速箱内，进油管的一端连通于过滤器的进油口上；出油管，出油管亦集成于风机减速箱内，出油管的一端连通于过滤器的出油口上；以及双向润滑泵，出油管的另一端连通于双向润滑泵的进油口上，双向润滑泵使得润滑油输送至风机减速箱的各个润滑部件处。本发明因过滤器设置于风机减速箱的外侧，使得操作者使用维修方便快捷，同时，优化油路设计，整体结构简单，使用维修快捷方便。

公开(公告)号：CN105765289B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201480064101.3

申请日：2014-10-24

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司 ,  ZF风能安特卫普有限公司

Inventor： 罗格·博盖尔特 ,  米希尔·范登多恩克尔

IPC: F16N7/40

CPC classification number: F03D80/70 ,  F05B2260/403 ,  F05B2260/98 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0442 ,  F16H57/045 ,  F16H2061/0034 ,  F16N7/40 ,  F16N13/02 ,  F16N2260/20 ,  F16N2260/50 ,  Y02E10/722

Abstract: 本发明涉及一种用于紧急润滑的系统，该系统具有润滑剂泵(113)，并且具有至少一个输出开口(125)，输出开口用于将润滑剂施加到传动机构(101)，尤其是风力机组的传动机构的至少一个第一润滑部位(107)上。该系统包括第一空腔(203)，其中，润滑剂泵(113)被构造成用于将其中至少一部分润滑剂运送到第一空腔(203)中，并且其中，第一空腔(203)被构造成用于暂时存储润滑剂并且给暂时存储的润滑剂加载以位能。此外，还存在第一空腔(203)与输出开口(125)之间的引导润滑剂的连接部。

公开(公告)号：CN106494214A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610806030.0

申请日：2016-09-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑崎祐树 ,  盐入广行 ,  柴田宽之 ,  安井宏树

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/383

CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/365 ,  B60K6/46 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/427 ,  F16D41/02 ,  F16D41/125 ,  F16D41/14 ,  F16D2300/06 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H57/021 ,  F16H57/042 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0483 ,  F16H57/0484 ,  Y10S903/913 ,  B60K6/36

Abstract: 本发明提供动力传递装置，能够控制向SOWC内供给的润滑油的供给量。是能够以电动机为驱动力源来行驶的车辆的动力传递装置，具备被输入来自发动机的动力的输入轴(11b)、包括袋板合器(7)、收纳壳体(8)、中心支承件(91)、设置于相对于中心支承件(91)与袋板(71)相反一侧的润滑油储存部(92)，以贯通中心支承件(91)和袋板(71)的方式形成油路(94)，在选择板(73)中，在非接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上不重叠、且在接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上重叠的位置形成有贯通孔(73a)。(71)、凹口板(72)以及选择板(73)的可选单向离

公开(公告)号：CN106286723A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610810430.9

申请日：2016-09-08

Applicant: 西安法士特汽车传动有限公司

Inventor： 平永灵 ,  孙智金 ,  方伟 ,  李敏捷 ,  田晨 ,  白玉田 ,  冉广军

IPC: F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H57/0413 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0436

Abstract: 一种12档双中间轴大扭矩全同步器变速器，由六档主变速器与两档副变速器组成；主变速器在齿轮啮合位置上方的上盖上设有用于收集变速器内部润滑油雾对齿轮进行强制润滑的导流板，导流板上具有倾斜设置的润滑油槽，油槽的底面开设有油孔；主变速器中设有用于将润滑油液泵出的润滑油泵，泵出的润滑油液经外部强制冷却后再经润滑油管通入副变速器，所述的润滑油管尾部开有油孔，冷却后的润滑油液通过油孔喷射至副箱中间轴的轴齿上进行强制润滑。本发明主变速器及副变速器均为双中间轴定轴式结构，主变速器及副变速器均带同步器，同时增加了强制润滑及强制冷却系统，解决了部分齿轮强度不足、润滑不良、副箱同步器性能差以及温升较快的问题。