公开(公告)号：CN104684778A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201280075857.9

申请日：2012-09-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 仲西直器 ,  小岛进 ,  松谷慎太郎

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/203 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0661 ,  F02N11/0848 ,  F02N11/0851 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/71

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其能够在具有直喷发动机和电动机的车辆中，对在电动机行驶过程中实施发动机起动时由该发动机起动而引起的冲击进行抑制。电子控制装置(58)在电动机行驶过程中起动发动机(直喷发动机)(12)的情况下使发动机断接用离合器(K0)滑移，并且通过点火起动来实施发动机(12)的起动。而且，在发动机转矩(Te)于发动机(12)的起动开始后经过最初的负转矩的极值PTx而从负转矩变为了零的情况下，释放发动机断接用离合器(K0)。通过采用这种方式，能够根据基于发动机(12)的结构的转矩变动来确保发动机起动的可靠性，并且在与基于发动机转速(Ne)的判断相比而较早的正时释放发动机断接用离合器(K0)。其结果为，能够对由发动机起动引起的冲击进行抑制。

公开(公告)号：CN104220742A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201280072282.5

申请日：2012-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小岛进 ,  仲西直器 ,  出盐幸彦

IPC: F02P5/15 ,  F02D17/00 ,  F02D41/38 ,  F02P3/00

CPC classification number: F02P5/045 ,  F02B1/12 ,  F02B23/101 ,  F02B23/105 ,  F02B2023/106 ,  F02B2075/125 ,  F02D37/02 ,  F02D41/009 ,  F02D41/062 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02N99/004 ,  F02N99/006 ,  F02N99/008 ,  F02P3/0414 ,  F02P3/0456 ,  F02P3/053 ,  F02P5/1506 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: 缸内直喷式的内燃机(1)的控制装置(7)控制燃料喷射装置(4)和点火装置(5)，当在输出轴(6)的旋转停止的状态下向处于膨胀行程的燃烧室(3)喷射燃料并点火而使输出轴(6)旋转起动的点火起动时，分别多次执行燃料的喷射以及点火，并且执行使燃料的喷射正时和点火正时的间隔可变的控制。控制装置(7)通过调节多次的燃料喷射的间隔和多次点火的间隔的相关关系，使燃料的喷射正时和点火正时之间的间隔可变。因此，内燃机(1)、控制装置(7)起到可以提高起动性这样的效果。

公开(公告)号：CN103958304A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201180074399.2

申请日：2011-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 仲西直器 ,  小岛进 ,  出盐幸彦 ,  加藤康之

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/1884 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2300/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/27

Abstract: 由于与MG缓行模式时的MG旋转速度NMG相比较，充电缓行模式时的发动机旋转速度NE是高旋转，所以，在MG缓行模式，通过以比较低的旋转使电动发电机动作，可以高效率地产生规定的目标缓行转矩，提高油耗性能。在充电缓行模式，通过以比较高的旋转使直喷式发动机(12)动作，能够一边抑制NV性能及充电效率的恶化、发动机熄火，一边产生规定的目标缓行转矩并且对蓄电池充电。由于在从MG缓行模式向充电缓行模式转变时，点火起动直喷式发动机(12)，在发动机旋转速度NE超过MG旋转速度NMG之后，连接控制KO离合器(34)，所以，与转动曲柄起动相比，可以抑制蓄电余量SOC的恶化，并且，可以一边抑制缓行转矩的变动，一边进行缓行模式切换。

公开(公告)号：CN103889800A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201180074252.3

申请日：2011-10-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 仲西直器 ,  加藤康之 ,  出盐幸彦 ,  小岛进

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2300/73 ,  B60Y2400/426 ,  F02N11/04 ,  F02N15/025 ,  F02N19/005 ,  F02N99/006 ,  F02N2019/008 ,  F02N2300/2002 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70456 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902

Abstract: 在对直喷发动机（12）进行点火起动后连接K0离合器（34）时，以使得随着发动机转速（NE）接近MG转速（NMG）而发动机扭矩（TE）降低，当上述等的速度差（NMG-NE）大致为0时发动机转速（NE）维持为大致固定的方式，与速度差（NMG-NE）成比例地来使发动机扭矩（TE）降低。因此，与K0离合器（34）的连接定时的偏差无关地抑制了直喷发动机（12）的喷射、连接冲击，提高了驾驶性能和乘坐舒适感。另外，由于使发动机扭矩（TE）根据速度差（NMG-NE）缓缓降低，与和速度差（NMG-NE）的变化无关地一律使发动机扭矩（TE）降低的情况相比，可靠地避免了直喷发动机（12）因无法自主旋转而导致的失速等。

公开(公告)号：CN103707876A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201310446954.0

申请日：2013-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉川雅人 ,  仲西直器 ,  松谷慎太郎

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W30/192 ,  B60W2710/024 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26 ,  F02D29/02 ,  F16H61/14

Abstract: 本发明提供了用于车辆的控制装置和控制方法。一种电子控制单元，在通过起动发动机（12）而从电动机驱动模式变换成发动机驱动模式时，在锁止离合器（LU）被滑动的状态下，通过滑动发动机分离离合器（K0）并且对所述发动机（12）进行点火来起动所述发动机（12）。在这种情况下，随着从所述发动机分离离合器（K0）的滑动开始正时至所述发动机（12）的点火开始正时的点火开始所需时间延长而减小所述锁止离合器（LU）的滑动量。因此，所述滑动量基于在所述发动机起动时的发动机转矩（Te）的可控性而变成适当的量，因此既能够避免所述锁止离合器（LU）的接合震动又能够抑制燃料经济性的变差。

公开(公告)号：CN103649500A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201280032562.3

申请日：2012-04-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小岛进 ,  仲西直器 ,  出盐幸彦 ,  杉本知士郎

IPC: F02D17/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02B2075/125 ,  F02D29/02 ,  F02D41/009 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/389 ,  F02N11/0822 ,  F02N11/0848 ,  F02N99/006 ,  F02N2019/008 ,  F02N2200/021 ,  F02N2200/022 ,  Y02T10/123

Abstract: 电子控制装置（70）在从多个的气缸中的第一气缸（K1）处于膨胀冲程并且点火顺序紧接在该第一气缸（K1）后的第二气缸（K2）位于压缩TDC的所述TDC发动机停止状态启动直喷发动机（12）时，使所述直喷发动机（12）开始旋转，在该旋转开始后的所述第二气缸（K2）中的最初的膨胀冲程中该第二气缸（K2）中的活塞（110）离开所述压缩TDC向下止点移动的期间将燃料直接喷射到该第二气缸（K2）内并且点火。从而，在直喷发动机（12）启动时的旋转开始早期，降低从所述压缩TDC进入膨胀冲程的所述第二气缸（K2）内的负压，并通过在该第二气缸（K2）内的爆发产生使所述直喷发动机（12）旋转的转矩。因此，可以迅速地提高发动机旋转速度（NE），确保所述直喷发动机（12）的良好的启动性能。