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公开(公告)号：CN101978593B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880128159.4
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/08 , B60L9/18 , H02P21/0003 , H02P2201/07 , Y02T10/643
Abstract: 在具备对蓄电装置的电力进行升压并输出的转换器(12)、对从转换器(12)输出的电力进行变换并输出至车辆驱动用的交流电机(M1)的变换器(14)的车辆中，矩形电压控制部(3300)通过基于转矩指令值(Trqcom)等的矩形波电压控制来控制变换器(14)，由此控制交流电机(M1)的输出转矩。系统电压控制部(3400)控制转换器(12)的输出电压即系统电压(VH)。系统电压控制部(3400)基于加速开度等解除系统电压指令值(VHcom)的限制并使其增加。协调控制部(3500)在使系统电压指令值(VHcom)增加时，若处于变换器(14)的矩形波电压控制中，则使系统电压指令值(VHcom)和转矩指令值(Trqcom)协调增加。
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公开(公告)号：CN102275523A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110145086.3
申请日：2011-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 花田秀人
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L15/025 , B60L2220/52 , B60L2240/429 , B60W10/08 , B60W50/082 , H02P21/06 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7258 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及车辆以及用于控制车辆的设备和方法。车辆包含第一电动发电机和第二电动发电机。第一变换器向第一电动发电机供给电流。车辆受到控制，以便仅仅将第二电动发电机用作驱动源行驶。在车辆仅仅将第二电动发电机用作驱动源行驶的状态下，第一变换器向第一电动发电机供给电流，使得q轴电流变为零，d轴电流在第一电动发电机中流动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101953065A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200980105649.7
申请日：2009-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P23/0004 , B60L15/2045 , H02P27/08 , H02P2201/09 , H03M1/485 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 提供能够防止由于进行矩形波控制而引起的电池电压跌破下限、同时能够实现电力的燃料经济性提高的电动机驱动控制装置。电动机驱动控制装置(10)，包括：电池(B)；转换器(12)；变换器(16)；和向转换器(12)以及变换器(16)输出控制信号的控制部(20)。控制部(20)关于交流电动机控制具有第1映射与第2映射。第1映射是通过将转换器(12)的升压开始点设定于比第2映射更高转速区域从而包含比较宽的矩形波控制区域(a3)的映射，第2映射是用于主要执行脉冲宽度调制控制的映射。控制部(20)还包含根据电池(B)的状态从基于第1映射的控制向基于第2映射的控制切换的映射切换部。
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公开(公告)号：CN101351355B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200680049483.8
申请日：2006-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于车辆的控制器，该车辆包含至少一个驱动车轮的电机、驱动电机的变换器、将dc电源电流供到变换器的升压转换器，该控制器具有以切换方式在变换器上进行矩形波控制和非矩形波控制的控制部分。控制部分具有作为判断基准的紧急切换条件，该条件用于将控制从矩形波控制切换到非矩形波控制，在矩形波控制被执行时，当满足紧急切换条件时(步骤S5中的是)，控制部分指示升压转换器降低目标输出电压(S7)。优选为，当从变换器供到电机的q轴电流超过规定阈值时，控制部分判断为满足紧急切换条件。
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公开(公告)号：CN101622780A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006091.2
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 载波频率设定部(64)基于电动发电机的转矩指令(TR)和电机转速(MRN)来设定载波频率(FC)。PWM信号生成部(68)生成对应于各相电压指令(Vu、Vv、Vw)的各相调制波，根据各相调制波与具有载波频率(FC)的载波(carrier)的大小关系来生成各相PWM信号(Pu、Pv、Pw)。PWM中心控制部(66)，在载波频率(FC)低于预先确定的频率时，生成用于对PWM中心进行可变控制的PWM中心校正值(ΔCE)，并向信号生成部(68)输出。
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公开(公告)号：CN101438488A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200780016578.4
申请日：2007-05-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 花田秀人
CPC classification number: B60L11/1807 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/082 , H02M7/53873 , H02M2001/007 , H02P6/28 , H02P27/06 , H02P27/08 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225
Abstract: 电机驱动装置(100)具备：将电源电压进行升压而输出升压电压的升压转换器(12)、从升压转换器(12)接受升压电压而驱动电机(M1)的逆变器(14)、和对升压转换器(12)指示升压电压的目标值并将逆变器(14)的控制方式定为矩形波控制和非矩形波控制的任一种的控制装置(30)。控制装置(30)被构成为：对表示转矩要求的相同的预定的输入信号，能够选择指示第1升压目标值、作为控制方式指定非矩形波控制的第1动作模式，和指示比第1升压目标值低的第2升压目标值、作为控制方式指定矩形波控制的第2动作模式。
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公开(公告)号：CN1274529C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN03102183.2
申请日：2003-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于车辆电源的控制系统，用于向预定的电力接收部分(6，7)供电，该控制系统包括一个第一发电电源部分(5，6)，第二发电电源部分(8，9，10)，以及电压调整装置(S2，S3)。该电压调整装置(S2，S3)配置成用于根据发电电源部分之一的输出电压设置从发电电源部分中的另一个输出给该电力接收部分(6，7)的电压。利用这种配置，可以防止向该电力接收部分(6，7)供应过度电量，并且当第二发电电源部分(8，9，1 0)进行再发电时，可以有效地利用再发的电，因此提高了燃油的经济性。
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