公开(公告)号：CN115366954A

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202210856493.3

申请日：2022-07-20

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  汪小勇 ,  凌小雀 ,  邢艳阳 ,  潘亮

IPC: B61L27/20

Abstract: 本发明涉及一种TACS与CBTC兼容运行的系统及方法，所述的系统包括TACS子系统和CBTC子系统；所述的TACS子系统包括TACS中心ATS、TACS车载设备、TACS轨旁资源管理器和TACS轨旁目标器，所述的CBTC子系统包括CBTC中心ATS、CBTC轨旁区域控制器、CBTC轨旁计算机联锁系统，所述的CBTC轨旁区域控制器与CBTC轨旁计算机联锁系统连接，所述的CBTC轨旁计算机联锁系统与CBTC中心ATS连接，所述的系统还包括用于实现从TACS子系统转换成CBTC子系统的新增接口；所述的TACS车载设备通过新增接口分别与CBTC中心ATS和CBTC轨旁区域控制器连接。与现有技术相比，本发明具有成本低、处理方式简单、安全、实现兼容运行等优点。

公开(公告)号：CN113022656B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202110304992.7

申请日：2021-03-18

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 刘华祥 ,  汪小勇 ,  邢艳阳 ,  凌小雀 ,  潘亮 ,  王冬海 ,  陈绍文 ,  徐海贵

IPC: B61L27/70 ,  B61B1/02

Abstract: 本发明涉及一种用于多制式信号系统的车门与站台门安全联动控制系统，包括屏蔽门控制器PSDC、轨旁一体化列控设备ITCC、车地安全通信控制器CCU、C2车载设备、CBTC车载设备以及轨旁应答器；所述的屏蔽门控制器PSDC分别与轨旁一体化列控设备ITCC连接，所述的轨旁一体化列控设备ITCC分别与车地安全通信控制器CCU和轨旁应答器连接，所述的车地安全通信控制器CCU分别与C2车载设备、CBTC车载设备连接。与现有技术相比，本发明具有安全性高、智能化、高效等优点。

公开(公告)号：CN113022655B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202110288527.9

申请日：2021-03-17

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 潘亮 ,  汪小勇 ,  邢艳阳 ,  徐海贵 ,  刘华祥 ,  洪玲娇 ,  陈绍文

IPC: B61L27/10 ,  B61L27/30

Abstract: 本发明涉及一种基于轨旁平台独立的多模列控系统的实现方法，该方法将轨旁列车控制系统与联锁系统独立配置，满足不同制式列车的混运；同时移动闭塞模式的列车在运营期间，一旦发生轨旁控制系统失效或者列车车载系统失效的情况，所述多模列控系统能确保列车自动降级并按照降级模式运营。与现有技术相比，本发明具有规避或减少对既有运营系统的干扰，又同时兼容多种制式的列车混运等优点。

公开(公告)号：CN113022654B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202110285415.8

申请日：2021-03-17

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 潘亮 ,  汪小勇 ,  邢艳阳 ,  徐海贵 ,  刘华祥 ,  洪玲娇 ,  陈绍文

IPC: B61L27/10 ,  B61L27/30

Abstract: 本发明涉及一种基于轨旁平台融合的多模列控系统的实现方法，该方法将轨旁列控系统与联锁系统平台融合，并支持多种模式列车混运；同时移动闭塞模式列车在运营期间，一旦发生轨旁列控系统失效或者列车车载设备失效的情况，所述多模列控系统支持平滑地切换至降级模式的运营。与现有技术相比，本发明具有系统结构简化，降低了系统之间的耦合度，有效提高系统的可靠性和可维护性等优点。

公开(公告)号：CN114291140A

公开(公告)日：2022-04-08

申请号：CN202111619237.4

申请日：2021-12-27

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  张成国 ,  梁宇 ,  凌小雀

IPC: B61L27/00 ,  B61L27/20 ,  B61L27/40

Abstract: 本发明涉及一种用于TACS的道岔资源冲突的处理方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，道岔资源分配与冲突判定；步骤S2，道岔资源冲突管理，轨旁资源管理器WRC通过监测管理范围内列车的实时位置、列车任务和道岔的状态，来获得所有管理范围内资源的占用情况；步骤S3，通过引入变通退行区域，轨旁资源管理器WRC进行道岔资源冲突优化管理。与现有技术相比，本发明具有更加灵活高效的处理道岔资源冲突等优点。

公开(公告)号：CN113401167A

公开(公告)日：2021-09-17

申请号：CN202110719513.8

申请日：2021-06-28

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 潘亮 ,  汪小勇 ,  盛雄伟 ,  刘华祥 ,  徐海贵 ,  邢艳阳 ,  陆怡然 ,  陈绍文 ,  洪玲娇

IPC: B61L5/06

Abstract: 本发明涉及一种能源约束条件下的道岔动作优化控制方法，该方法将道岔电源模块作为资源，根据道岔电源模块容量所能支持同时动作道岔转辙机的数量，对道岔输入的控制命令和道岔输出的控制命令之间实现高效的协同控制。与现有技术相比，本发明具有充分用足电源供电容量，以提高轨道交通在道岔区域的运输能力等优点。

公开(公告)号：CN113022655A

公开(公告)日：2021-06-25

申请号：CN202110288527.9

申请日：2021-03-17

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 潘亮 ,  汪小勇 ,  邢艳阳 ,  徐海贵 ,  刘华祥 ,  洪玲娇 ,  陈绍文

IPC: B61L27/00

Abstract: 本发明涉及一种基于轨旁平台独立的多模列控系统的实现方法，该方法将轨旁列车控制系统与联锁系统独立配置，满足不同制式列车的混运；同时移动闭塞模式的列车在运营期间，一旦发生轨旁控制系统失效或者列车车载系统失效的情况，所述多模列控系统能确保列车自动降级并按照降级模式运营。与现有技术相比，本发明具有规避或减少对既有运营系统的干扰，又同时兼容多种制式的列车混运等优点。

公开(公告)号：CN109878557A

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201910092305.2

申请日：2019-01-30

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  汪小勇 ,  马永恒 ,  钱蔚 ,  晏子峰 ,  王冬海 ,  薛强

IPC: B61L27/04 ,  B61L15/00

Abstract: 本发明涉及一种全自动运行系统中蠕动驾驶模式实现方法及系统，该系统包括车载ATO、中心ATS工作站和车辆，所述的车载ATO系统通过三组硬线接口连接车辆。与现有技术相比，本发明具有自动驾驶，精确速度控制，精确停车等优点。

公开(公告)号：CN115892144B

公开(公告)日：2025-02-07

申请号：CN202211601287.4

申请日：2022-12-13

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  汪小勇 ,  凌小雀 ,  徐海贵

IPC: B61L27/40 ,  B61L15/00

Abstract: 本发明涉及一种TACS系统主备定位转换方法、装置、设备及介质，该装置包括：主用定位系统，用于向轨旁列车管理器发送其健康状态；备用定位系统，与主用定位系统独立，向轨旁列车管理器发送其位置信息；列车自动监控系统，用于判断将列车运行任务发送给主用定位系统还是轨旁列车管理器；轨旁列车管理器，用于在主用定位系统失效切换为备用定位系统后接管该列车；轨旁资源管理器，用于保持主用定位系统失效前所申请的资源，并在切换为备用定位系统后，将已经申请的资源发送给轨旁列车管理器。与现有技术相比，本发明具有确保了列车降级场景下运营模式不降级等优点。

公开(公告)号：CN115709750B

公开(公告)日：2024-10-18

申请号：CN202211186232.1

申请日：2022-09-27

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 张璇 ,  汪小勇 ,  凌小雀 ,  陈绍文 ,  崔海刚 ,  潘亮

IPC: B61L27/57 ,  B61L27/70 ,  B61L23/08

Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法及装置，该方法包括：步骤1，判断是否车地通信中断，若为是则执行步骤4，否则根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式；步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制；步骤3，判断列车车门或逃生门关闭信号是否丢失，若为是，则进入有效疏散模式，并执行步骤5；步骤4，直接进入有效疏散模式，列车变为非通信状态，系统施加紧急制动，并执行步骤5；步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式，若为是，执行步骤6、7、8；步骤6、7、8，进行有效疏散模式的防护以及车门解锁侧管理；步骤9，释放保持车门关闭信号，进行乘客疏散。与现有技术相比，本发明具有降低安全风险、提升乘客疏散效率等优点。