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公开(公告)号：CN109441626B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201811017333.X
申请日：2018-09-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于内燃机燃烧技术领域，具体涉及一种采用主副喷油器和歧管多次喷射的双燃料发动机及其燃烧组织方法。双燃料发动机包括活塞，气缸套，气缸盖，主、副喷油器，歧管低压燃气喷射装置等；主喷油器安装在气缸盖中心，改变其喷油脉宽可控制低负荷时柴油喷射比例；副喷油器倾斜安装在气缸盖上，在中高负荷时微喷柴油，在上止点附近柴油自燃后引燃天然气；歧管低压燃气喷射阀安装在每缸进气歧管上，中高负荷时，控制低压喷气阀的喷射次数和正时，使缸内形成合理的混合气浓度分布。本发明通过柴油引燃保证不同工况下点火稳定性，不同工况下采用不同的油气喷射策略，使缸内实现油气合理分布以达到良好的燃烧效果，从而提升发动机的经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN110318858A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910559259.2
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种柴油引燃式天然气发动机燃烧系统及燃烧方法，包括发动机、柴油柜、天然气储气罐、高压共轨、低压气轨，所述发动机包括气缸盖、气缸、活塞，气缸盖里分别设置进气道、排气道、喷油器、预燃室，喷油器位于预燃室上方，进气道里安装多级喷气阀，柴油柜通过高压共轨连接喷油器，天然气储气罐通过低压气轨连接多级喷气阀。本发明能够通过控制多级喷气阀进行多次多级燃气喷射，实现燃气量的精确控制，在气缸内形成不同充量和分层状态的混合气，满足发动机不同负荷工况要求；通过调整预燃室多个连接通道位置与主燃室结构相匹配，实现整个燃烧室内混合气多点分层燃烧，提高发动机动力性，经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN106499547B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201611061007.X
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种大流量船用气体/双燃料发动机气体燃料引流喷射及切断装置，包括内管、外管和天然气切断阀。内管和外管通过螺纹连接在一起，之间形成一个环腔。天然气引流喷射导管安装在大流量天然气喷射阀上，天然气切断阀包括阀杆和阀盘两部分，天然气切断阀的阀杆顶部与大流量天然气喷射阀的动铁连接，天然气切断阀安装在天然气引流喷射导管内。随着大流量天然气喷射阀的开启和关闭，天然气切断阀在天然气引流喷射导管内上下往复运动，控制着天然气的喷射和切断。本发明不仅能够实现对大流量天然气喷射阀天然气喷射方向和位置进行控制，而且能够实现天然气引流喷射导管内气体的快速切断和隔离，避免燃料残留在发动机进气管内。
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公开(公告)号：CN119198157A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411292567.0
申请日：2024-09-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种低温介质供气系统集成测试装置及测试方法。包括液化介质储罐、主机调节阀、供气调节换热器、主机系统、深冷再液化回路、压缩机测试回路、换热器测试回路及介质回收回路。液化介质储罐出口连接深冷再液化回路、压缩机测试回路和换热器测试回路入口，液化介质储罐入口分别连接深冷再液化回路和介质回收回路液相出口，介质回收回路气相出口连接在压缩机测试回路上；换热器测试回路第一出口连接在压缩机测试回路上，第二出口和压缩机测试回路的出口连接至介质回收回路入口上，再依次连接主机调节阀、供气调节换热器和主机系统。本发明实现了为主机系统供气、闪蒸气再液化和介质回收的功能，并支持在不同低温介质下的设备性能测试。
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公开(公告)号：CN116291907B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310091070.1
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供多点低压喷射氨、柴油双燃料发动机及燃烧组织方法，包括气缸套、气缸盖、活塞、燃油箱、液氨储存罐、高压共轨管、液氨共轨管，气缸套、气缸盖和活塞形成燃烧室，气缸盖上设置主喷油器、副喷油器、进气阀、排气阀，燃烧室通过进气阀连接进气道，燃烧室通过排气阀连接排气道，进气道里安装液氨喷射阀，燃油箱通过低压供油泵、第一泄压阀、高压油泵连接高压共轨管，高压共轨管分别连接主喷油器和副喷油器，液氨储存罐通过减压阀、流量计连接液氨共轨管，液氨共轨管连接液氨喷射阀。本发明组织混合气形成合理的活性浓度梯度分层，保证各负荷工况下双燃料发动机的可靠着火与稳定燃烧，从而提高双燃料发动机的动力性能和排放性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114924353A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210593205.X
申请日：2022-05-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种氟碲酸盐玻璃光纤与石英光纤的低损耗熔接方法，属于全光纤化激光器技术领域。本发明方法包括以下步骤：步骤一：光纤端面制备；步骤二：熔接激光器尾纤与石英光纤；步骤三：光纤固定与对准；步骤四：熔接氟碲酸盐玻璃光纤与石英光纤；步骤五：测量熔接点损耗与强度。本发明提出的光纤熔接方法，熔接成功率为86％，熔接点的最低损耗小于0.1dB，最高抗拉力为260g。本发明操作简单，重复性强，熔接点具有低损耗、高强度的优点，提高了其在实际应用中的稳定性和可靠性，可以实现量产，有利于推动全光纤化激光器的发展。
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公开(公告)号：CN114859469A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210594218.9
申请日：2022-05-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G02B6/255
Abstract: 本发明公开了一种氟化铝基玻璃光纤与石英光纤的熔接方法，属于全光纤化激光器技术领域。首先，对两种光纤进行端面处理，将端面光滑平整的两种待熔接光纤分别固定于光纤熔接机的左右两边光纤夹具中，随后对两种光纤纤芯进行对准操作，继而设定光纤熔接参数。因石英光纤的转变温度高于氟化铝基玻璃光纤的转变温度，所以采用非对称熔接方式，加热火头位置应偏置于石英光纤，从而实现两种光纤的低损耗、高强度熔接。本发明提出的光纤熔接方法，熔接成功率为90％，熔接点平均损耗为0.1dB，平均抗拉力为200g，提高了其在实际应用中的稳定性和可靠性，可用于研制全光纤化大功率中红外激光器。
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公开(公告)号：CN112780402B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110238938.7
申请日：2021-03-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种大功率船用柴油机多点次序补气装置及补气方法，高压缩气源通过补气中冷器分别连接A列集气腔和B列集气腔，A列进气总管和B列进气总管之间通过进气连通管相通，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相通，受控涡轮增压器的涡轮与排气连通管之间设置废气阀，受控涡轮增压器的压气机与进气连通管之间设置空气阀，高压缩气源与补气中冷器之间设置总补气阀，废气阀、空气阀和总补气阀连接控制单元。本发明采用集气腔连接到各进气歧管，采用高压喷射嘴使补充空气更快速集中，喷气的能量损失较低，补气效果较好，显著地解决了大功率船用相继增压柴油机动态过程进气不足的问题，实现了对空气的快速响应以及空气量的需求。
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公开(公告)号：CN110318858B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201910559259.2
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种柴油引燃式天然气发动机燃烧系统及燃烧方法，包括发动机、柴油柜、天然气储气罐、高压共轨、低压气轨，所述发动机包括气缸盖、气缸、活塞，气缸盖里分别设置进气道、排气道、喷油器、预燃室，喷油器位于预燃室上方，进气道里安装多级喷气阀，柴油柜通过高压共轨连接喷油器，天然气储气罐通过低压气轨连接多级喷气阀。本发明能够通过控制多级喷气阀进行多次多级燃气喷射，实现燃气量的精确控制，在气缸内形成不同充量和分层状态的混合气，满足发动机不同负荷工况要求；通过调整预燃室多个连接通道位置与主燃室结构相匹配，实现整个燃烧室内混合气多点分层燃烧，提高发动机动力性，经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN111456858A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010099764.6
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于“先前循环效应”的天然气发动机燃气喷射方法，发动机采用零气门重叠角，在发动机启动进入平稳运行后，通过合理降低喷气压力、推迟喷气正时对天然气发动机的进气过程进行人为干预，使单一循环中喷气阀所喷出的天然气有一部分不能及时进入气缸内留存在进气道内，进气道内留存的天然气可以在本循环进气门关闭到下一循环进气门开启这段时间内与空气进行充分混合，之后随下一循环进气一起进入缸内。本发明可以根据发动机工况、转速、负荷等因素，通过合理的降低喷气压力同时推迟喷气正时，对上述两部分天然气之间的比例进行控制，能够有效的实现可控的混合气浓度分布，降低发动机NOx和HC排放，提高燃料经济性。
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