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公开(公告)号：CN116601807A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202080107772.9
申请日：2020-12-10
IPC: H01M8/04
Abstract: 一种车载用燃料电池系统，其具备燃料电池和辅机，在所述辅机与所述燃料电池之间进行气体的交接，其中，该车载用燃料电池系统包括收纳辅机的辅机构造体，燃料电池包括固定到辅机构造体的上表面的第1燃料电池和固定到辅机构造体的下表面的第2燃料电池，辅机构造体配置于在高度方向上与车身的骨架构件大致相同的位置，第1燃料电池和第2燃料电池借助辅机构造体固定于骨架构件。
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公开(公告)号：CN114586208A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201980101052.9
申请日：2019-10-04
IPC: H01M8/04303 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , B60L58/34
Abstract: 在燃料电池系统中，获取燃料电池系统的运转停止请求，并获取下一次的车辆运转开始时机，在获取到运转停止请求和下一次的车辆运转开始时机之后，在规定时机计算第一能量成本和第二能量成本。第一能量成本是从规定时机起执行停止控制之后根据下一次的车辆运转开始时机来执行使用了加热器的暖机控制直到燃料电池的暖机完成为止所需的能量成本。第二能量成本是在从规定时机起至下一次的车辆运转开始时机为止继续进行燃料电池的运转以将燃料电池的温度维持在暖机温度的情况下所需的能量成本。而且，在获取到运转停止请求之后，在第一能量成本大于第二能量成本的期间，继续进行燃料电池的运转使得燃料电池的温度维持在暖机温度。
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公开(公告)号：CN110998943B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201780093569.9
申请日：2017-07-31
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04225 , H01M8/04302
Abstract: 根据燃料电池系统的控制方法，燃料电池系统具备：固体氧化物型的燃料电池，其接受阳极气体和阴极气体的供给来进行发电；燃料处理器，其通过对燃料至少进行重整来生成阳极气体，将所生成的阳极气体供给到燃料电池；以及燃烧器，其使所供给的燃料燃烧来进行燃料处理器的暖机，其中，至少在进行系统启动时的所述暖机的期间对燃料电池系统进行控制。燃料电池系统的控制方法包括以下步骤：阴极气体供给步骤，将阴极气体供给到燃料处理器；判定步骤，判定通过燃料处理器的气体的温度是否超过可重整温度；阴极气体减少步骤，在判定为气体的温度超过可重整温度的情况下，使阴极气体向燃料处理器的供给量减少；以及燃料供给步骤，将燃料供给到燃料处理器。
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公开(公告)号：CN110998943A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780093569.9
申请日：2017-07-31
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04225 , H01M8/04302
Abstract: 根据燃料电池系统的控制方法，燃料电池系统具备：固体氧化物型的燃料电池，其接受阳极气体和阴极气体的供给来进行发电；燃料处理器，其通过对燃料至少进行重整来生成阳极气体，将所生成的阳极气体供给到燃料电池；以及燃烧器，其使所供给的燃料燃烧来进行燃料处理器的暖机，其中，至少在进行系统启动时的所述暖机的期间对燃料电池系统进行控制。燃料电池系统的控制方法包括以下步骤：阴极气体供给步骤，将阴极气体供给到燃料处理器；判定步骤，判定通过燃料处理器的气体的温度是否超过可重整温度；阴极气体减少步骤，在判定为气体的温度超过可重整温度的情况下，使阴极气体向燃料处理器的供给量减少；以及燃料供给步骤，将燃料供给到燃料处理器。
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公开(公告)号：CN110998942A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780093947.3
申请日：2017-08-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04014 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , H01M8/0612
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：燃料电池，其接受燃料和空气的供给来进行发电；蒸发器，其使向燃料电池供给的燃料汽化；排气加热装置，其对从燃料电池排出的排气进行加热来生成加热气体；燃料电池加热装置，其利用加热气体来加热向燃料电池供给的空气；蒸发器加热装置，其利用加热气体来加热蒸发器；燃料电池温度获取部，其获取燃料电池的温度；蒸发器温度获取部，其获取蒸发器的温度；以及控制器，其在执行蒸发器的暖机和燃料电池的暖机的暖机运转中，基于蒸发器的温度和所述燃料电池的温度，来调节蒸发器的加热量和所述加热气体对空气的加热量中的至少任一方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110100339A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201780072954.5
申请日：2017-11-29
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
Inventor： 迈克尔·赖西格 , 贝恩德·赖特尔 , 约尔格·马斯 , 托马斯·克劳斯 , 斯特芬·普拉尼泽尔 , 文森特·劳勒 , 于尔根·雷切伯格 , 柳泽政成 , 宫崎真一 , 筑后隼人 , 间野忠树 , 矢口竜也
IPC: H01M8/04014 , H01M8/0612 , H01M8/04089 , H01M8/124
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统(100)，包括燃料供应单元(8)和具有阴极(4，4’)和阳极(3，3’)的燃料电池(1，2)，其中阴极(4，4’)具有阴极供应管线(40)，阳极(3，3’)具有阳极供应管线(30)，阳极(3，3’)流经阳极供应管线(30)连至燃料供应单元(8)流，其中重整器(13)设置在阳极供应管线(30)内，包括备有至少一个燃烧器装置(22，23)的阳极废气管线(6)。根据本发明第一换热器(16)设置在阴极供应管线(40)中，设于重整器(13)上游的第二换热器(29)设置在阳极供应管线(30)中，其中阳极废气管线(6)在燃烧器装置(22，23)下游分为均连通至废气出口(21)的第一阳极废气辅助管线(6a)，其穿过第一换热器(16)的热侧，和第二阳极废气辅助管线(6b)，其穿过第二换热器(29)的热侧，蒸发装置(12)能通过第二阳极废气辅助管线(6b)被加热。
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公开(公告)号：CN105518919B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201480049113.9
申请日：2014-05-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 筑后隼人
IPC: H01M8/04223 , H01M8/0438 , H01M8/0444 , H01M8/04537 , H01M8/04664 , H01M8/04746
Abstract: 燃料电池系统将负极气体和正极气体供给到燃料电池，并且根据负荷来进行发电。而且，燃料电池系统包括：正极气体控制部，其基于负荷来控制正极气体的压力；以及负极气体控制部，其基于正极气体的压力以及根据燃料电池的运转状态而决定的脉动幅度来使负极气体的压力脉动。并且，燃料电池系统包括根据燃料电池内的杂质状态来升高负极气体的压力的负极气体分压维持控制部。而且，正极气体控制部在负极气体的压力与正极气体的压力的压力差大时，使正极气体的压力高于压力差小时的正极气体的压力。
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公开(公告)号：CN104170141B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380013916.4
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/06 , H01M8/10 , H01M8/0438 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/04104 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M8/04783 , H01M8/1039 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：目标压力设定部，其周期性地反复设定目标上限压力和目标下限压力作为负极气体的目标压力；以及上限压力设定部，其将基于燃料电池的耐久性能而设定的负极气体的上限值与基于燃料电池的输出性能而设定的负极气体的上限值中的较小的一方设定为负极气体的上限压力，其中，在选择了基于燃料电池的耐久性能而设定的负极气体的上限值作为负极气体的上限压力时，目标压力设定部将小于该上限值的值设定为目标上限压力，在选择了基于燃料电池的输出性能而设定的负极气体的上限值作为负极气体的上限压力时，目标压力设定部将大于该上限值的压力设定为目标上限压力。
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公开(公告)号：CN105027341B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480012618.8
申请日：2014-02-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04104 , H01M8/04201 , H01M8/04373 , H01M8/04395 , H01M8/04604 , H01M8/04776 , H01M2008/1095
Abstract: 公开了供给阳极气体和阴极气体，同时通过与负载对应的两种气体的电化学反应来发电的燃料电池系统，包括：对燃料电池组供给阴极气体的压缩机；以及调整燃料电池组的阴极气体的压力的调压阀。在燃料电池系统中，根据对燃料电池组的发电要求设定目标阴极压力，并根据目标阴极压力控制压缩机操作量和调压阀开度。然后，通过根据压缩机入口温度和压缩机扭矩这两个参数，限制压缩机的操作量和/或调压阀开度，将压缩机排出的空气的温度限制为上限温度。
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公开(公告)号：CN105723552A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480062229.6
申请日：2014-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04537 , H01M8/0438
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/043 , H01M8/04395 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/04783 , H01M8/1018 , H01M2250/20 , Y02E60/521 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统具备：阴极压力控制部，基于燃料电池堆的负载，控制供应给燃料电池堆的阴极气体的压力；以及阳极压力控制部，将供应给燃料电池堆的阳极气体的压力控制为阴极气体的压力以上，以使与阴极气体的压力的差压成为规定差压以下。阳极压力控制部在从怠速停止的恢复时，将供应给燃料电池堆的阳极气体的压力控制为对相当于大气压的规定压加上规定差压后的恢复时压力。
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