公开(公告)号：CN110997396B

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN201780093792.3

申请日：2017-08-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小幡武昭

IPC: B60L50/75 ,  B60L50/70 ,  B60L58/12 ,  B60L58/40 ,  B60L58/30 ,  B60K6/46

Abstract: 在向驱动装置供给蓄电池的电力和由发电机发电产生的电力的混合动力车辆的控制方法中，车辆的控制装置基于驾驶员的请求来估计所述驱动装置的行驶负荷，基于蓄电池的充电剩余量和用于驱动发电机的燃料剩余量，来计算在满足了所估计出的行驶负荷的状态下能够行驶的第一可行驶距离。然后，基于驾驶员的请求来估计请求行驶距离，基于第一可行驶距离和请求行驶距离，来向驾驶员告知必要的能量补充操作。

公开(公告)号：CN110997394A

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201780093534.5

申请日：2017-08-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小幡武昭 ,  岛田一秀 ,  福岛瑛介

IPC: B60L50/70 ,  B60K6/46 ,  B60W20/00

Abstract: 在通过向作为负载的驱动马达供给蓄电池的电力和由发电机发电产生的电力来行驶的混合动力车辆的控制方法中，基于发电机的发电输出相对于请求行驶输出的不足量和蓄电池的剩余充电量，来计算总可行驶距离。具体地说，计算能够用蓄电池的剩余充电量补充发电机的发电输出相对于请求行驶输出的不足量的时间，将在该时间内能够行驶的距离设为总可行驶距离。

公开(公告)号：CN115702516A

公开(公告)日：2023-02-14

申请号：CN202080101228.3

申请日：2020-05-22

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小幡武昭 ,  筑后隼人 ,  岛田一秀

IPC: H01M8/04701

Abstract: 燃料电池系统具备燃料电池，该燃料电池具有：单体堆，其具有使得从烃生成氢的内部重整催化剂；第一流路，其用于向单体堆供给含烃的燃料；以及第二流路，其用于以使氧化剂气体与燃料相向或正交地流动的方式向单体堆供给该氧化剂气体。而且，对从燃料电池排出的氧化剂气体即排出氧化剂气体的温度进行检测，基于排出氧化剂气体的温度进行燃料电池的温度控制。

公开(公告)号：CN110997396A

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201780093792.3

申请日：2017-08-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小幡武昭

IPC: B60L50/75 ,  B60L50/70 ,  B60L58/12 ,  B60L58/40 ,  B60L58/30 ,  B60K6/46

Abstract: 在向驱动装置供给蓄电池的电力和由发电机发电产生的电力的混合动力车辆的控制方法中，车辆的控制装置基于驾驶员的请求来估计所述驱动装置的行驶负荷，基于蓄电池的充电剩余量和用于驱动发电机的燃料剩余量，来计算在满足了所估计出的行驶负荷的状态下能够行驶的第一可行驶距离。然后，基于驾驶员的请求来估计请求行驶距离，基于第一可行驶距离和请求行驶距离，来向驾驶员告知必要的能量补充操作。

公开(公告)号：CN110997394B

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN201780093534.5

申请日：2017-08-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小幡武昭 ,  岛田一秀 ,  福岛瑛介

IPC: B60L50/70 ,  B60K6/46 ,  B60W20/00

Abstract: 在通过向作为负载的驱动马达供给蓄电池的电力和由发电机发电产生的电力来行驶的混合动力车辆的控制方法中，基于发电机的发电输出相对于请求行驶输出的不足量和蓄电池的剩余充电量，来计算总可行驶距离。具体地说，计算能够用蓄电池的剩余充电量补充发电机的发电输出相对于请求行驶输出的不足量的时间，将在该时间内能够行驶的距离设为总可行驶距离。

公开(公告)号：CN104170141A

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201380013916.4

申请日：2013-03-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小幡武昭 ,  浅井祥朋 ,  筑后隼人

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/06 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04992 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04104 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04783 ,  H01M8/1039 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 一种燃料电池系统，具备：目标压力设定部，其周期性地反复设定目标上限压力和目标下限压力作为负极气体的目标压力；以及上限压力设定部，其将基于燃料电池的耐久性能而设定的负极气体的上限值与基于燃料电池的输出性能而设定的负极气体的上限值中的较小的一方设定为负极气体的上限压力，其中，在选择了基于燃料电池的耐久性能而设定的负极气体的上限值作为负极气体的上限压力时，目标压力设定部将小于该上限值的值设定为目标上限压力，在选择了基于燃料电池的输出性能而设定的负极气体的上限值作为负极气体的上限压力时，目标压力设定部将大于该上限值的压力设定为目标上限压力。

公开(公告)号：CN104170141B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201380013916.4

申请日：2013-03-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小幡武昭 ,  浅井祥朋 ,  筑后隼人

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/06 ,  H01M8/10 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04746

CPC classification number: H01M8/04992 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04104 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04783 ,  H01M8/1039 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 一种燃料电池系统，具备：目标压力设定部，其周期性地反复设定目标上限压力和目标下限压力作为负极气体的目标压力；以及上限压力设定部，其将基于燃料电池的耐久性能而设定的负极气体的上限值与基于燃料电池的输出性能而设定的负极气体的上限值中的较小的一方设定为负极气体的上限压力，其中，在选择了基于燃料电池的耐久性能而设定的负极气体的上限值作为负极气体的上限压力时，目标压力设定部将小于该上限值的值设定为目标上限压力，在选择了基于燃料电池的输出性能而设定的负极气体的上限值作为负极气体的上限压力时，目标压力设定部将大于该上限值的压力设定为目标上限压力。

公开(公告)号：CN100468848C

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：CN200380100252.1

申请日：2003-10-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 的场雅司 ,  小幡武昭

IPC: H01M8/04

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统及相关方法，具有基于状态信号实施焓计算的系统控制器(37)，从而在排放期间预测燃烧室(7)的燃烧温度，该状态信号涉及阳极排气和阴极排气，并由温度检测器(29)、压力检测器(30)和温度检测器(31)检测。在预测的燃烧温度超过上限时，阴极排气体积增加，从而将燃烧室(7)的燃烧温度限制至上限值以下。

公开(公告)号：CN1717831A

公开(公告)日：2006-01-04

申请号：CN200380100252.1

申请日：2003-10-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 的场雅司 ,  小幡武昭

IPC: H01M8/04

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统及相关方法，具有基于状态信号实施焓计算的系统控制器(37)，从而在清洗期间预测燃烧室(7)的燃烧温度，该状态信号涉及阳极排气和阴极排气，并由温度检测器(29)、压力检测器(30)和湿度检测器(31)检测。在预测的燃烧温度超过上限时，阴极排气体积增加，从而将燃烧室(7)的燃烧温度限制至上限值以下。