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公开(公告)号：CN112664336B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202011024644.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种增压压力设定装置(100)，具备：搭载于车辆的内燃机、对被导入内燃机的空气进行压缩的增压器、对被导入内燃机的进气量进行计算的进气量计算部(42)、对被导入内燃机的目标进气量进行计算的目标进气量计算部(41)、基于车辆的运转状态设定增压器的目标增压压力的目标增压压力设定部(45)、调整增压压力使增压器的增压压力达到目标增压压力的增压压力调整部、判定车辆的运转状态是否为加速状态或者向加速状态过渡的状态的运转状态判定部(44)以及计算进气量与目标进气量之间的差分的差分计算部(43)。当判定为车辆的运转状态为加速状态或者向加速状态过渡的状态时，目标增压压力设定部(45)基于差分设定目标增压压力。
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公开(公告)号：CN108626000B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201810165480.5
申请日：2018-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在包括增压器及EGR装置的内燃机处于过渡运转状态时，也能够迅速且适当地确保缸内新气量，从而能够提高商品性。控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)算出吸入空气量(GGAScyl)(步骤51)，设定上限目标新气量(GAIR_hisH)(步骤50)，在内燃机(3)的运转区处于预定的增压区时，对增压器(7)的增压动作进行控制(步骤3)，在处于预定的增压区的情况下，控制EGR装置(5)，使得在吸入空气量(GGAScyl)未达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，停止排气回流，并且在吸入空气量(GGAScyl)达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，执行排气回流(步骤30～步骤38)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112664336A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011024644.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种增压压力设定装置(100)，具备：搭载于车辆的内燃机、对被导入内燃机的空气进行压缩的增压器、对被导入内燃机的进气量进行计算的进气量计算部(42)、对被导入内燃机的目标进气量进行计算的目标进气量计算部(41)、基于车辆的运转状态设定增压器的目标增压压力的目标增压压力设定部(45)、调整增压压力使增压器的增压压力达到目标增压压力的增压压力调整部、判定车辆的运转状态是否为加速状态或者向加速状态过渡的状态的运转状态判定部(44)以及计算进气量与目标进气量之间的差分的差分计算部(43)。当判定为车辆的运转状态为加速状态或者向加速状态过渡的状态时，目标增压压力设定部(45)基于差分设定目标增压压力。
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公开(公告)号：CN108626038B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810192253.1
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够确保必需的EGR阀差压，并将节流阀的节流抑制为最小限度，由此，能够确保EGR量的控制精度，并且尽可能抑制由节流阀的节流产生的问题。在本发明的内燃机的控制装置中，设置有对EGR阀差压进行调整的进气节流阀，使用目标新气量)来推断EGR阀上游压力(步骤6)，目标新气量越小，则将目标差压设定为越小的值(图5)，将EGR阀上游压力与目标差压之差设定为目标阀下游压力(步骤7)。使用目标新气量、EGR阀上游压力及目标阀下游压力来设定目标EGR阀开度(步骤23)，基于所述目标EGR阀开度来控制EGR阀(步骤24)。
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公开(公告)号：CN107575315A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710424984.X
申请日：2017-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，当在稳定的稀薄运转中，要求转矩增加时，能够抑制NOx排出量的增加，并且能够改善加速响应性。根据车辆驾驶员的油门踏板操作来设定目标空燃比(AFCMD)，在将目标空燃比设定为规定稀薄空燃比(AFLN)的稀薄运转中，当驾驶员踩下油门踏板而要求加速时，根据加速要求执行使目标空燃比减少的空燃比减少控制。在空燃比减少控制中，当根据要求转矩(TRQCMD)而计算出的目标空燃比小于限制空燃比(AFLMT)时，将目标空燃比设定为限制空燃比，限制空燃比设定为比在稀薄运转的稳定状态下所设定的规定稀薄空燃比更小，且大于理论空燃比(AFST)的值。
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公开(公告)号：CN106988902A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611205028.4
申请日：2016-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，通过适当地进行具有可进行基于电动机的驱动辅助的增压器的内燃机中的电动机和增压器的控制，能够抑制废气温度的上升，抑制空燃比加浓而改善燃料消耗。在被估计为发动机(1)的要求扭矩TRQD为第1规定扭矩TRQTH1以上且废气温度TEX过度上升的规定高负载运转状态下，执行驱动马达(124)的马达辅助，并且，执行增大废气门阀(14)的开度WGO的废气温度上升抑制控制。在废气温度上升抑制控制中，原则上不进行空燃比加浓，而是在规定高负载运转状态下，当要求扭矩TRQD为大于第1规定扭矩TRQTH1的第2规定扭矩TRQTH2以上时，执行空燃比加浓。
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公开(公告)号：CN1434896A
公开(公告)日：2003-08-06
申请号：CN00819125.5
申请日：2000-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F02D41/0235 , F02D41/1401 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1415 , F02D2041/1416 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , Y02T10/47
Abstract: 一个催化转换器上游排气中的目标空燃比KCMD被顺次地确定出以便将催化转换器下游O2传感器6的输出VO2/OUT收敛到目标值VO2/TARGET上，供给内燃机的燃料量即被控制以便将空燃比传感器的输出KACT收敛到目标空燃比KCMD上。在内燃机的燃料供给量正在如此被控制的时候，其中的变量组成是用O2传感器6的输出VO2/OUT的时序数据来表示的变坏线性函数σ的值即被确定下来。变坏线性函数值σ的平方σ2的中心值被确定为变坏评估参数，催化转换器的变坏状态即以变坏评估参数值为基础而加以评估。
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