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公开(公告)号：CN101194094A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200680020847.X
申请日：2006-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 以面对发动机箱(11)的开口(11k)的方式固定轴承座(66)，该轴承座包括旋转自如地支撑曲轴(14)的轴承(67)，在覆盖该开口(11k)的罩部件(68)与轴承座(66)之间形成了气液分离室(83)，所以能够将轴承座(66)用作气液分离室(83)的壁面的一部分，从而不会使部件数增加，并且能够不在发动机箱(11)上形成特别的壁面地划分出气液分离室(83)，实现发动机箱(11)的小型化、轻量化、形状的简单化以及由部件数目的削减引起的成本下降。另外利用从轴承座(66)以及罩部件(68)突出的肋(66d、66e、68a、68b)构成迷宫式结构(82)，所以能够通过迷宫式结构(82)有效地进行气液分离。这样，能够提供一种小型轻量并且部件数目少的发动机的气液分离装置。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN2725535Y
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN03206668.6
申请日：2003-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M1/06
CPC classification number: F01M1/04
Abstract: 本实用新型提供一种能降低发动机整机尺寸，减少零部件数量的四冲程发动机用的润滑系统。在用于四冲程发动机的润滑系统中，限定构成第一气门操作室的侧盖连接到曲轴箱的一侧上，限定构成该第二气门操作室的汽缸盖外罩连接到汽缸体的汽缸盖部分上，各润滑油腔形成在包围曲柄腔和该第一气门操作室的曲轴箱和侧盖中。润滑油供给通道设置在曲轴中，使每个润滑油储存腔低于其中的油面的部分与曲柄腔连通，所以流过各润滑油供给通道的润滑油能因曲轴的旋转而散开，形成润滑油油雾；通过单向阀使曲柄腔与第一气门操作室连通。开口于第一气门操作室或第二气门操作室的底部，用于回收液化的润滑油的回收孔，与每个润滑油储存腔的润滑油油面上方的部分连通。
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公开(公告)号：CN2825976Y
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200320122154.5
申请日：2003-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供了一种可变冲程发动机，其包括：连杆；辅助臂；以及控制杆。该发动机还包括转换装置，转换装置包括：滑动器，该滑动器以可轴向滑动但不能绕轴线相对旋转的方式安装在旋转轴上，从而可在不同轴向位置与传动元件接合；移动器，该移动器以可轴向滑动但不能绕轴线相对旋转的方式安装在旋转轴上；传动轴，该传动轴可轴向滑动地安装在旋转轴中，并与滑动器连接；转动轴，该转动轴可绕垂直于旋转轴的轴线转动；转换叉，该转换叉固定在转动轴上，并与移动器连接；以及促动器，该促动器与转动轴相连。本实用新型克服了现有技术的缺陷，不管发动机的负载水平如何，都能够降低燃料消耗，同时当发动机负载较低时，能够使燃料消耗有较大降低。
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公开(公告)号：CN2704692Y
公开(公告)日：2005-06-15
申请号：CN03245444.9
申请日：2003-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/048 , F01L1/024 , F02B41/04 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , F02D15/02
Abstract: 一种可变冲程的发动机，其包括连杆，该连杆的一端通过活塞销与活塞相连。子杆通过曲柄销与曲轴相连，且该子杆还与连杆的另一端相连。控制杆的一端与子杆在远离该子杆与连杆相连位置的位置处进行连接。偏心轴与连杆的另一端相连。该偏心轴在相对于旋转轴偏心的位置处，曲轴与旋转轴之间的动力传动机构的减速比为1/2，在旋转轴上设置有阀操作机构的吸气凸轮和排气凸轮中的至少一个。该可变冲程发动机克服了现有发动机的缺陷，并且减小了发动机的总尺寸，减少了结构部件的数目，同时减小了机械噪音和摩擦损失。
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