公开(公告)号：CN111417838A

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201780097366.7

申请日：2017-12-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长岛正明 ,  松永英树 ,  后藤建 ,  町田巧 ,  鹰野聪明

IPC: G01C21/26 ,  G01C21/34

Abstract: 本发明提供一种能够考虑用户目的地的适宜性的行驶控制装置、车辆和行驶控制方法。行驶控制装置(12)从周围环境检测部获取周围环境信息。而且，行驶控制装置(12)根据与用户目的地(Putar)有关的周围环境信息来判定用户目的地(Putar)是否适合停车。并且，行驶控制装置(12)在判定为用户目的地(Putar)不适合停车的情况下使车辆(10)在错开用户目的地(Putar)的修正目的地(Pcor)停车。

公开(公告)号：CN111315623A

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN201780096586.8

申请日：2017-11-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长岛正明 ,  松永英树 ,  后藤建 ,  笠原大圣 ,  村桥善光

IPC: B60W30/09 ,  B60W30/095 ,  B60W50/10 ,  B60W50/14 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  G08G1/16 ,  B62D6/00 ,  B60T7/12

Abstract: 本发明所涉及的车辆控制装置(10)具有行动量确定部(76、134)和行驶控制部(80)，其中，所述行动量确定部(76、134)确定表示针对所识别出的障碍物(112)进行的躲避行动的程度的躲避行动量；所述行驶控制部(80)进行使本车辆(100)采取与所确定出的躲避行动量相对应的躲避行动的行驶控制。行动量确定部(76、134)按照与本车辆(100)相关的使用者的嗜好来确定躲避行动量。

公开(公告)号：CN109664883A

公开(公告)日：2019-04-23

申请号：CN201811190060.9

申请日：2018-10-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松永英树 ,  长岛正明 ,  町田巧

IPC: B60W30/12 ,  B60W30/18 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置。车辆控制装置(10)具有超车预测部(80)和行驶控制部(84)，其中，所述超车预测部(80)预测超越存在于与本车辆(100)所行驶的第1车道(L1)不同的第2车道(L2)的前方的其他车辆(110)的超车路段(128)；所述行驶控制部(84)进行超越其他车辆(110)的行驶控制。并且，在由超车预测部(80)预测到的超车路段(128)的全部或者一部分与限制超车的限制路段(120)重叠的情况下，行驶控制部(84)进行调整本车辆(100)的速度的行驶控制。据此,能够防止在限制路段内发生对其他车辆的超车。

公开(公告)号：CN106939845A

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201611052560.7

申请日：2016-11-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 铃木雅树 ,  长岛正明 ,  上野将树 ,  乙部隆志

IPC: F02D43/00

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够适当控制具有带电动机的增压器和气门动作相位可变机构的直喷式内燃机中的增压状态和重叠期间，提高内燃机输出而提高燃料效率，并改善增压器的响应性。在执行马达辅助增压控制而由马达(124)对压缩机(123)进行驱动辅助时，进行这样的控制:增大排气泄压阀(14)的开度WGO，并增加进气门的气门开启期间与排气门的气门开启期间重叠的重叠期间TCAOVL。在马达辅助增压控制开始时刻，将马达(124)的驱动扭矩设定为最大扭矩TMAX，将排气泄压阀(14)的开度WGO设定为最大开度VOMAX。

公开(公告)号：CN102619633B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201210010343.7

申请日：2012-01-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山田晴彦 ,  长岛正明 ,  中畝宽 ,  江崎达人 ,  伊东信彰 ,  三木健太郎 ,  菅原裕

IPC: F02D41/34 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D41/0255 ,  F02D41/068 ,  F02D41/3011 ,  F02D2200/021 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明提供内燃机的燃料喷射控制装置。在预热运转中和预热运转以外的运转中都能够提高废气特性。内燃机(3)的燃料喷射控制装置(1)具有ECU(2)。在预热运转时，ECU(2)在吸气冲程中执行第1次燃料喷射，在压缩冲程中执行第2次燃料喷射(步骤4～7、12)，在不是预热运转中时，在吸气冲程中执行第1次燃料喷射和第2次燃料喷射(步骤8～12)。

公开(公告)号：CN102619634B

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201210014856.5

申请日：2012-01-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山田晴彦 ,  长岛正明 ,  中畝宽 ,  江崎达人 ,  伊东信彰 ,  三木健太郎 ,  菅原裕

IPC: F02D41/34

CPC classification number: F02D41/20 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够在从执行第1喷射后到开始第2喷射为止的期间，确保第2喷射用的电压的升压时间，通过第2喷射来高精度地喷射期望量的燃料。根据本发明的内燃机(3)的燃料喷射控制装置(1)，设定第1喷射的开始正时作为第1喷射正时(ΦINJ1)(步骤4)，设定第2喷射的开始正时的目标值作为目标第2喷射正时(Φ2_TMP)(步骤6)。此外，计算为了第2喷射而通过升压电路(10a)对随着执行第1喷射而降低的升压电压(VUP)再次进行升压的升压动作完成的正时，作为基准喷射正时(Φ2_ND)(步骤15)。然后，将目标第2喷射正时(Φ2_TMP)和基准喷射正时(Φ2_ND)中较迟的一方，设定为最终的第2喷射正时(ΦINJ2)(步骤16～步骤18)。