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公开(公告)号：CN108700169A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012318.3
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134 , F16F15/22
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134 , F16F15/13469 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0226
Abstract: 减振装置具备：第一弹簧(SP11)，其在驱动部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩；第二弹簧(SP12)，其在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间传递扭矩；第三弹簧(SP21)，其在驱动部件(11)与第二中间部件(14)之间传递扭矩；第四弹簧(SP22)，其在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩；以及中间传递部件(Mm)，其在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩并且具有存在减振装置(10)的转速越大则刚性越大的趋势的可变刚性。
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公开(公告)号：CN103270343A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201280004140.5
申请日：2012-02-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/123
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12353 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
Abstract: 减震装置10包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件11、经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件11动力的第一中间构件12、经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件12动力的第二中间构件14、经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件14动力的从动构件15，并且第一弹簧SP1的刚性设定得比第二弹簧SP2的刚性高。
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公开(公告)号：CN103038546A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037451.7
申请日：2011-09-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
Abstract: 本发明的起步装置（3）具有：锁止离合器机构（70）、流体接头（30、40）、弹簧式减震器（220）、摆式减震器（247），弹簧式减震器（220）具有弹簧、将来自锁止离合器机构的输出部的动力传递至弹簧的动力传递部（223）、用于将弹簧的动力传递至输入轴的动力输出部（142、143、145），摆式减震器（247）具有摆动件（248）、将来自弹簧式减震器的动力输出部的动力传递至摆动件的摆动件动力传递部（250）；从原动机开始在轴向上依次配置有锁止离合器的输出部、摆式减震器、弹簧式减震器、流体接头；锁止离合器机构的输出部和弹簧式减震器的动力传递部之间的连接在摆式减震器的外周侧进行；弹簧式减震器的动力输出部和摆动件动力传递部之间的连接在摆动件的内周侧进行。
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公开(公告)号：CN108700171A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012974.3
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
Abstract: 减振装置包括输入构件和输出构件，该输入构件被传递来自发动机的扭矩，减振装置具备：第一中间构件；第二中间构件；第一弹性体，其在输入构件与第一中间构件之间传递扭矩；第二弹性体，其在第一中间构件与输出构件之间传递扭矩；第三弹性体，其在输入构件与第二中间构件之间传递扭矩；第四弹性体，其在第二中间构件与输出构件之间传递扭矩；和第五弹性体，其在第一中间构件与第二中间构件之间传递扭矩，第一中间构件和第二中间构件中的至少任一者包含如下单一部件，上述单一部件形成有配置于第一弹性体和第二弹性体之间或者配置于第三弹性体和第四弹性体之间的第一扭矩传递部、及在与第五弹性体之间给受扭矩的第二扭矩传递部双方。
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公开(公告)号：CN103270343B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201280004140.5
申请日：2012-02-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/123
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12353 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
Abstract: 减震装置(10)包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件(11)、经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件(11)动力的第一中间构件(12)、经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件(12)动力的第二中间构件(14)、经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件(14)动力的从动构件(15)，并且第一弹簧SP1的刚性设定得比第二弹簧SP2的刚性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105980736B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580008226.9
申请日：2015-02-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/14
CPC classification number: F16F15/12366 , F16F15/134 , F16F15/14 , F16F15/1428 , Y10T74/2131
Abstract: 在减震装置(10)的中间部件(12)连结有动态减震器(20)，减震装置(10)的驱动部件(11)具有：在第一以及第二元件间止挡部(16)、(17)的双方工作之前与动态减震器(20)的吸震用弹簧SP3的端部连结的附加抵接部113x，第二元件间止挡部(17)在第一元件间止挡部(16)的工作前，并且至少附加连结部113x与吸震用弹簧SP3的端部连结的时刻之前工作，在附加连结部113x与吸震用弹簧SP3的端部连结以后，外侧弹簧SP1与吸震用弹簧SP3以并联的方式作用而传递扭矩。
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公开(公告)号：CN106233032A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580022345.X
申请日：2015-04-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F7/10 , F16F15/14 , F16H45/02
Abstract: 在减振装置(10)中，动态减振器与第一中间部件连结，彼此串联地发挥作用的第一以及第二内侧弹簧(SP21、SP22)是如下直螺旋弹簧：以在各自的两端部被限制朝向减振装置(10)的径向上的外侧的移动的方式，配置在第二中间部件弹簧(SP21、SP22)的主体部Bsp与第二中间部件(15)、从动部件(16)的弹簧抵接部(163)之间，形成有空隙。(15)与从动部件(16)之间，在第一以及第二内侧
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公开(公告)号：CN105980736A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580008226.9
申请日：2015-02-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/14
CPC classification number: F16F15/12366 , F16F15/134 , F16F15/14 , F16F15/1428 , Y10T74/2131
Abstract: 在减震装置(10)的中间部件(12)连结有动态减震器(20)，减震装置(10)的驱动部件(11)具有：在第一以及第二元件间止挡部(16)、(17)的双方工作之前与动态减震器(20)的吸震用弹簧SP3的端部连结的附加抵接部113x，第二元件间止挡部(17)在第一元件间止挡部(16)的工作前，并且至少附加连结部113x与吸震用弹簧SP3的端部连结的时刻之前工作，在附加连结部113x与吸震用弹簧SP3的端部连结以后，外侧弹簧SP1与吸震用弹簧SP3以并联的方式作用而传递扭矩。
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公开(公告)号：CN105556153A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480050082.9
申请日：2014-09-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16D25/12 , F16D25/0638 , F16H45/02
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D13/72 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D2069/004 , F16D2300/0214 , F16D2300/22 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284
Abstract: 在起步装置(1)的锁止离合器(8)中，与动力输入侧的离合器毂(81)嵌合的第一摩擦接合板(83)以及与动力输出侧的离合器鼓(82)嵌合的第二摩擦接合板(84)，采用单面粘贴式摩擦板，在锁止活塞(80)与凸缘构件(85)之间划分形成有接合侧油室(86)，在锁止活塞(80)与前盖(3)之间划分形成有用于向第一以及第二摩擦接合板(83、84)供给工作油的供给油路(88)，在凸缘构件(85)的锁止活塞(80)的相反侧，划分形成有在第一以及第二摩擦接合板(83、84)通过了的工作油的返回油路(89)，该返回油路(89)与供给油路(88)连通。
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公开(公告)号：CN103038546B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180037451.7
申请日：2011-09-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
Abstract: 本发明的起步装置(3)具有：锁止离合器机构(70)、流体耦合器(30、40)、弹簧式减震器(220)、摆式减震器(247)，弹簧式减震器(220)具有弹簧、将来自锁止离合器机构的输出部的动力传递至弹簧的动力传递部(223)、用于将弹簧的动力传递至输入轴的动力输出部(142、143、145)，摆式减震器(247)具有摆动件(248)、将来自弹簧式减震器的动力输出部的动力传递至摆动件的摆动件动力传递部(250)；从原动机开始在轴向上依次配置有锁止离合器的输出部、摆式减震器、弹簧式减震器、流体耦合器；锁止离合器机构的输出部和弹簧式减震器的动力传递部之间的连接在摆式减震器的外周侧进行；弹簧式减震器的动力输出部和摆动件动力传递部之间的连接在摆动件的内周侧进行。
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