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公开(公告)号：CN109941414A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910396569.7
申请日：2019-05-14
Applicant: 李僖年
Inventor： 李僖年
Abstract: 本发明涉及一种无动力轴电磁滚筒式螺旋桨推进器，包括推进单元、外壳、电动舵、挂载装置，推进单元安装在外壳内部，推进单元设有防水电源插头，外壳设有内防水电源插座与外接电源插头，外壳上设有电动舵，外壳上设置挂载装置，挂载装置上安装外接电源插座。本发明可广泛用在各类船舶上，且可装置在船尾、船首两侧与船舷需要的部位，使用后可增加船舶稳定性和灵活性，提高航速，降低制造成本和使用成本。此外，本发明还具有维修容易，装卸简单，节省能源等诸多优点。
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公开(公告)号：CN108163170A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810013871.5
申请日：2018-01-05
Applicant: 北京臻迪科技股份有限公司
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 本发明实施例公开了一种推进器涵道，属于无人船技术领域，包括：容纳部，所述容纳部具有容纳空间，所述容纳空间用于放置所述推进器的电机及驱动轴；渐变部，所述渐变部与所述容纳部连接，所述渐变部具有第一轴向垂直高度的第一端及第二轴向垂直高度的第二端，所述第一端及第二端之间具有渐变曲面；螺旋桨保护罩，所述螺旋桨保护罩与所述渐变部的第二端连接。通过本申请的方案，提高了推进器的推进效率。
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公开(公告)号：CN105143033B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380071886.2
申请日：2013-01-31
Applicant: 卡特彼勒推进生产公司
Inventor： B·莫温格
CPC classification number: B63B3/38 , B63B2003/387 , B63H5/07 , B63H20/02 , B63H21/17 , Y10T29/49819 , Y10T29/49828 , Y10T29/49957
Abstract: 本发明提供了一种用于船舶(例如维修船或补给船)的推进系统。所述船舶具有船体(10)，船体(10)具有船体中央部(12)和船尾部(14)。所述推进系统包括在船尾部(14)处在船体(10)的中心线的相对两侧上固定安装至船体(10)的两个推进单元(30、301)，推进单元(30、301)中的每一个包括壳体，壳体承载着在壳体外部的推进器(48)。壳体还限定出内部空间，在该内部空间中设置有用于通过推进器轴(46)驱动推进器(48)的驱动机械(52、54、56)，该内部空间向船体(10)的内部开放。本发明还提供了一种包括所述推进系统的船舶和一种用所述推进系统改装船体(10)的方法。
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公开(公告)号：CN106927003A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511014761.3
申请日：2015-12-31
Applicant: 马卫华
Inventor： 马卫华
IPC: B63H20/02
CPC classification number: B63H20/02
Abstract: 本发明公开了一种船用挂机箱体，包括挂机箱本体（1），所述挂机箱本体（1）相邻两侧面设有的锥体（2），所述锥体（2）所在侧面的相对面设有相互联通的安装腔体开口（3），安装腔体内设有定位圈（4），所述挂机箱本体（1）上设有若干个固定螺孔（5）。本发明结构设计简单，适于固定汽油机或柴油机使用，能够稳定的固定于船体上，适于工业化大生产，使用范围广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104044722B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410318036.4
申请日：2014-07-04
Applicant: 苏州百胜动力机器股份有限公司
Inventor： 夏坚
Abstract: 本发明公开了一种舷外机涡流推进器，包括壳体、与发动机连接的驱动轴，壳体的前端下方具有进水口并形成从进水口延伸的流通通道，壳体的后端具有与流通通道相通的出水口，进水口内侧设有与驱动轴的下端连接的螺旋叶轮，壳体的后侧具有可相对其转动的导流板，本发明通过导流板挡设出水口的面积来实现正档、空档、倒档三种工作状态，而导流板的档位调节由变档手柄来控制，整体结构简单且操作方便；同时由于进水口设计在壳体下方，当该推进器安装在船身时，推进器进水口几乎与船底持平，行驶时只要水深大于船只吃水深度就能全程获得动力，并尽可能避免了“暗礁”的威胁，能够在浅滩正常行驶。
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公开(公告)号：CN104411583A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380033954.6
申请日：2013-06-12
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B63H20/14 , B63H21/21 , B63H21/213 , B63H21/265 , B63J99/00 , B63J2099/006
Abstract: 一种船外机(10)的换档控制装置(50)，该船外机(10)具有用于切换推进方向的电动换档装置(21)，该电动换档装置(21)具有：旋转切换单元(91)，该旋转切换单元(91)通过电信号切换船外机(10)的驱动，使船外机(10)的驱动作为正向旋转用或反向旋转用；和旋转判定单元(92)，该旋转判定单元(92)判定船外机(10)的驱动为正向旋转用或反向旋转用。即使当用于正向旋转的推进单元和用于反向旋转的推进单元被制成通用单元，也能够通过用于正向旋转的船外机和用于反向旋转的船外机达到期望的性能，而不会使操作变复杂。
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公开(公告)号：CN101711324B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880016516.8
申请日：2008-03-27
Applicant: 罗伯特·J·卡塞斯
Inventor： 罗伯特·J·卡塞斯
CPC classification number: A61B5/7246 , A61B5/02411 , A61B5/0448 , A61B5/048 , A61B5/4362 , A61B5/7257 , B63B29/06 , B63C11/02 , B63C2011/024 , F16M11/24 , F16M13/02
Abstract: 本发明涉及一种相对通用的支撑系统，以及其构成元件。本发明的基本原理是允许安装由第三方生产的附件和/或者原始附件到机动车上，在天井外周或者在其他类似表面上和使用它。该万能支撑系统总体上包括适合于固定在交通工具上或者所述表面上的锚定底座，能够安装到所述底座中的支柱和一些L型支撑臂，所述支撑臂固定在该底座上。本发明允许在使用附件时因为L型支撑臂以及锚定底座而最大化空间，该锚定底座在车辆或者所述表面的重要空间的外面展开。这样，所述附件既不体积较大也不占用该车辆或者该表面的重要空间。
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公开(公告)号：CN100519334C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200610076180.7
申请日：2006-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B63H20/02
Abstract: 本发明提供了一种船用外置发动机，能够提高船用外置发动机的搬运性，且使其容易安装到船体上，并能降低保管时所占用的空间。驱动源[具体地说是发动机(20)和电动机(28)]与驱动部通过紧固部(38)而以可自由装卸的方式相连接，其中，驱动部至少具有驱动轴(40)和螺旋桨(54)，驱动轴(40)与驱动源连接，从而由其驱动，螺旋桨(54)通过齿轮机构(44)连接到驱动轴(40)上。另外，在紧固部(38)上配置弹性体(90)，驱动源部和驱动部通过弹性体连接起来。
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公开(公告)号：CN101417703A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810198315.6
申请日：2008-09-04
Applicant: 广州中船黄埔造船有限公司
Inventor： 赵凯
Abstract: 本发明公开了一种全回转舵桨装置基座的制作和安装方法，它将钢板预处理后下料成四块尺寸一致的扇形环，并开出焊接坡口；然后接成基座面板，基座面板退火后用工装机械压平，报验合格后打上前后左右标志；加工基座面板的上下断面和内外圆，以除去氧化皮并满足图纸要求，同时考虑止口位；核对尺寸后按基座面板上标记将模板固定在基座面板上钻孔、锪平；基座面板与左、右基座筒体内外侧只焊两道焊缝，并不全焊；在船尾部总段合拢前吊入基座，尾部总段合拢后基座放置到位并加强；施焊过程中每焊完一道焊缝，检查一次水平，直到最后一道焊缝。本发明采用分块下料代替整体下料，大大节约了材料费，同时解决了基座加工、制作方面应力集中、焊接变形等技术难题。
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