公开(公告)号：CN113948742A

公开(公告)日：2022-01-18

申请号：CN202111011365.0

申请日：2021-08-31

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 熊成勇 ,  熊洁

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04014 ,  B60L58/33 ,  B60L58/34

Abstract: 本发明公开了一种用于多燃电系统的散热装置以及车辆，该散热装置包括整车散热组件和2个以上用于与燃电系统一一对应连通的电堆冷却组件；各个所述电堆冷却组件均包括第一水泵以及依次连通的冷却出水管、换热器和冷却回水管，所述第一水泵设置在所述冷却出水管或所述冷却回水管上；所述整车散热组件包括散热器、第二水泵和散热管道，所述散热器通过所述散热管道与各个所述换热器分别连通，所述第二水泵连通设置于所述散热管道上。本发明实现燃电系统电堆侧散热独立，整车侧共用一套散热芯系统，本方案具有低成本、小结构、控制简单等优点。

公开(公告)号：CN113745592A

公开(公告)日：2021-12-03

申请号：CN202110875892.X

申请日：2021-07-30

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 熊成勇 ,  熊洁 ,  张剑

IPC: H01M8/04298 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04858

Abstract: 本发明公开了一种电堆模拟器和氢燃料电池测试系统，该电堆模拟器包括包括功率模拟组件和用于设置电堆极化曲线的控制器，所述功率模拟组件包括发电模拟模块和功率控制单元，所述发电模拟模块包括第一恒压恒流源、第二恒压恒流源和发热单元，所述第一恒压恒流源的输出端以及所述第二恒压恒流的输入端用于连接升压DCDC器，所述第一恒压恒流源的输入端用于连接电源，所述第二恒压恒流源的输出端与所述发热单元电连接，所述功率控制模块分别与所述控制器和所述恒压恒流源电连接。通过恒压恒流源和发热单元输出真实电流并发热，所以不需要氢气和氧气在电堆模拟器中真实反应发电，可用氮气或空气等替代氢气通入电堆模拟器中，不需要考虑氢气的安全性。

公开(公告)号：CN113594493A

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202110677605.4

申请日：2021-06-18

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 熊洁 ,  熊成勇 ,  陈明

IPC: H01M8/04007 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04701

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷却系统控制方法，系统包括燃料电池控制器、燃料电池、水泵、温控阀以及双速风扇总成，水泵、温控阀以及双速风扇总成分别与燃料电池控制器电连接，方法包括：判断所述温控阀是否处于开启状态；若是，则根据所述燃料电池出水口的目标温度和实际温度的差值，调节所述温控阀的开度；在所述开度条件下调节所述双速风扇总成的工作模式，以使所述燃料电池出水口的冷却水温度达到所述目标温度。本发明公开的燃料电池冷却系统控制方法、装置及存储介质，用以解决现有技术中燃料电池冷却系统安全性和可靠性不高的技术问题。

公开(公告)号：CN113594492A

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202110665485.6

申请日：2021-06-16

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 马义 ,  李学锐 ,  张剑 ,  熊成勇 ,  陈明

IPC: H01M8/04007 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992

Abstract: 本申请实施例提供了一种燃料电池冷却系统、燃料电池系统、控制方法和控制装置，燃料电池冷却系统包括：循环管路，循环管路用于连通于燃料电池；散热件，设置在循环管路上；存液件，存液件通过补液管连通于循环管路，存液件通过排气管连通于散热件的出气口；压力调节管，压力调节管的一端连通于存液件；压力调节组件，压力调节组件连接于压力调节管的另一端，用于通过压力调节管调节存液件内的压力。该燃料电池冷却系统通过压力调节组件的设置，既可以实现为存液件增压，向循环管路补入冷却液，还可以为存液件减压，使得循环管路内的气体经由散热件排出，能够大大提高燃料电池冷却系统内混入气体的排放效率，能够避免动力泵产生汽蚀。

公开(公告)号：CN112928323A

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN202110097778.9

申请日：2021-01-25

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 熊成勇 ,  张剑

IPC: H01M8/2465 ,  B60L58/30 ,  G01R1/04

Abstract: 本发明涉及一种PCB板式燃料电堆电压巡检仪连接装置及汽车，该PCB板式燃料电堆电压巡检仪连接装置包括电堆芯体结构、电压巡检仪及PCB连接结构；电堆芯体结构包括相对平行设置的两个电堆框板，连接于两个所述电堆框板之间的双极板结构；电压巡检仪设于所述电堆框板的外侧面上；PCB连接结构包括设于所述双极板结构上、且一侧与所述双极板结构的侧边电连接的PCB转接板，以及一端与所述PCB转接板的另一侧电连接的线束结构，所述线束结构的另一端与所述电压巡检仪电连接；其中，所述电压巡检仪的巡检线通过所述线束结构、所述PCB转接板与所述双极板结构电连接；因此结构简洁、安装更为方便、布局更加合理，占用空间也较小。

公开(公告)号：CN119590233A

公开(公告)日：2025-03-11

申请号：CN202411555938.X

申请日：2024-11-04

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 熊成勇 ,  李蜜 ,  张剑 ,  许柏蓉 ,  吴昊

IPC: B60L50/70 ,  B60L58/30 ,  B60L53/20

Abstract: 本申请公开一种无直流变换器的燃料电池系统，涉及氢燃料电池系统高压平台架构技术领域，所述系统包括：燃料电池模块，所述燃料电池模块用于产生电能；整车动力模块，所述整车动力模块包括第一高压配电单元、双向DCDC单元和储能单元，所述第一高压配电单元用于获取所述电能，所述双向DCDC单元用于实现所述第一高压配电单元和所述储能单元之间的能量转换。

公开(公告)号：CN118407927A

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202410336748.2

申请日：2024-03-22

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡永明 ,  游美祥 ,  李波 ,  许柏蓉 ,  熊成勇

IPC: F04D27/00 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04664

Abstract: 本发明公开了空压机反转识别方法及装置，涉及空压机技术领域。本发明确定空压机的压比和出气流量对应的目标功率和目标转速，计算空压机的实际功率减去目标功率之后的差值与目标功率的第一比值、实际转速减去目标转速之后的差值与目标转速的第二比值，若第一比值大于第一阈值或者第二比值大于第二阈值，则判断空压机出现反转故障，可以实现空压机反转故障的准确识别。

公开(公告)号：CN114824376B

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202210300048.9

申请日：2022-03-25

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 吴昊 ,  熊洁 ,  熊成勇 ,  张剑 ,  方伟

IPC: H01M8/04537 ,  H01M8/2465

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池模块以及车辆，解决目前多堆集成的燃料电池模块体积较大，体积功率密度低的技术问题。本发明提供的燃料电池模块包括壳体、两个以上电堆和电压巡检装置，电压巡检装置和各电堆均内置于壳体中。电压巡检装置固定于其中一个电堆的进气端板与盲端端板之间，电压巡检装置靠近该电堆中双极板的短边或长边，该布置方式合理利用电堆中端板与双极板的面积差，将端板与双极板的短边/长边距离差所形成的空间作为电压巡检装置的安装区域，因此本申请提供的燃料电池模块不需要另外设置CVM安装空间，故而整个燃料电池模块体积小，相比于目前的同数量电堆集成的燃料电池模块，具有更高的体积功率密度。

公开(公告)号：CN117996121A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202410024457.X

申请日：2024-01-05

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 李学锐 ,  熊成勇 ,  张剑 ,  熊洁

IPC: H01M8/04302 ,  H01M8/04225

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池车冷启动方法、装置、设备和介质，应用于比例阀与引射器接触的燃料电池车，包括：响应于燃料电池车的启动信号，检测引射器的实际温度；若实际温度低于第一预设温度，根据实际温度确定比例阀空转的目标运行时长；第一预设温度小于或等于结冰的临界温度；在燃料电池车的氢源向比例阀输送氢气之前，控制比例阀空转目标运行时长，通过比例阀的自热对引射器进行加热；在比例阀完成空转之后，控制燃料电池车进行开机吹扫。本发明可以避免为引射器增加额外的加热设备，也就避免了引射器体积过大的缺陷，也就避免了额外加热设备在富氢环境下的安全隐患，进而可以更安全地改善引射器结冰堵塞氢气通路的现象。

公开(公告)号：CN113745578B

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN202110832102.X

申请日：2021-07-22

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 马义 ,  周友涛 ,  熊成勇 ,  游美祥 ,  张剑

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04082

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池背压阀的破冰控制方法及系统，所述方法包括：若检测到背压阀结冰，则关闭泄压阀、开启回流阀并启动空气压缩机；采集泄流支路的泄流温度；若泄流温度达到第一预设温度，则开启泄压阀；其中，空气压缩机的出口连接泄流支路的一端，泄流支路的另一端分别连接回流阀的入口及泄压阀的入口，回流阀的出口连接空气压缩机的入口，泄压阀的出口连接背压阀。本发明可以利用热空气对背压阀进行加热化冰，可在背压阀结冰后使冰融化，以使背压阀可以开启。