公开(公告)号：CN119898250A

公开(公告)日：2025-04-29

申请号：CN202510204758.5

申请日：2025-02-24

Applicant: 辽宁工业大学 ,  辽宁航天凌河汽车有限公司

Inventor： 白锐 ,  韩东鹏 ,  郭兴利

IPC: B60L58/31 ,  B60L58/34 ,  B60L58/33

Abstract: 本发明公开了一种氢能源燃料电池汽车的冷启动系统及方法，包括：电池管理系统和氢燃料电池系统；电池管理系统检测电池温度，制定两级吹扫策略和两级加热策略，控制电池系统执行策略；氢燃料电池系统包括空气子系统、冷却子系统、氢气子系统和氢燃料电池；空气子系统为氢燃料电池的化学反应提供氧气，通过阻塞气体对氢燃料电池进行吹扫，排出电池内的液态水；氢气子系统为氢燃料电池的化学反应提供氢气，通过阻塞气体对氢气管道中的液态水进行吹扫；冷却子系统在汽车启动前对氢燃料电池和冷却液进行加热，检测氢燃料电池的温度进行降温处理；本发明能够通过两级吹扫策略对氢燃料电池及氢气管道内产生的液态水进行吹扫，防止管道内的液态水在‑40℃下快速结冰且不易解冻，堵塞管道，阻碍汽车启动；在汽车从低温环境下再次启动时，通过这种停机吹扫、内部加热和外部辅助加热的策略，提高汽车在‑40℃的环境下冷启动的成功率，缩短汽车的停机时间。

公开(公告)号：CN119890359A

公开(公告)日：2025-04-25

申请号：CN202510010922.9

申请日：2025-01-03

Applicant: 深蓝汽车科技有限公司

Inventor： 肖龙 ,  陈金锐 ,  冉洪旭 ,  徐世佳

IPC: H01M8/04664 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04029 ,  B60L58/33

Abstract: 本申请涉及一种冷却系统异常检测方法、装置、设备、系统及车辆，涉及热管理技术领域。至少解决相关技术中确定冷却系统出现异常状态的准确度较低的技术问题。包括：获取燃料电池中电堆的电压差、第一温度和目标参数，目标参数为以下任一项：第二温度、电压变化速率，电堆的电压差为电堆包括的多个电池单体之间的电压差，第一温度为燃料电池的冷却系统中的冷却液流入电堆时的温度，第二温度为冷却液流出电堆时的温度、电压变化速率为电堆的平均电压的下降速率；在电堆的电压差大于第一电压阈值的情况下，基于第一温度和目标参数，确定冷却系统的异常状态。本申请可以提高确定冷却系统出现异常状态的准确度。

公开(公告)号：CN119773437A

公开(公告)日：2025-04-08

申请号：CN202410251936.5

申请日：2024-03-06

Applicant: 广西奥兰热管理科技有限公司

Inventor： 韦浪 ,  蒙龙鋆 ,  吴侣柏

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  B60H1/22 ,  B60L58/33 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6569

Abstract: 本发明涉及电动车控制技术领域，公开了一种电动车辆热管理系统控制逻辑方法，包括一种电动车辆热管理系统控制系统，包括CAN控制模块，所述CAN控制模块连接有PTC模块、蒸发器、电动压缩机、电池膨胀阀、水泵和冷却器，所述电动压缩机为制冷中冷媒的流动提供动力。本发明的整机对热管理的需求包括对电池的热管理和驾驶室的热管理，两部分可分别工作也可同时工作，两部分工作时主要零部件电动压缩机消耗的能源十分可观，达到两个部分动态分配制冷量，确保电动压缩机保证能提供适合的动力，电磁膨胀阀调节蒸发器的过热度，电子膨胀阀来调节整个系统的过热度。

公开(公告)号：CN115703381B

公开(公告)日：2025-03-25

申请号：CN202210932850.X

申请日：2022-08-04

Applicant: 洁能氏公司

Inventor： A·希尔 ,  D·普布拉特 ,  T·瓦达 ,  P·切卡里奇

IPC: B60L58/33 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04014

Abstract: 本公开涉及在静止应用期间调整和/或反转燃料电池系统的冷却剂流动的热管理系统和方法。

公开(公告)号：CN119636521A

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN202510056995.1

申请日：2025-01-14

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 黄祖朋 ,  罗宏锦 ,  李锐 ,  何放 ,  王丹 ,  蒋斌文

IPC: B60L58/30 ,  B60L58/33 ,  B60L58/34 ,  B60L3/00

Abstract: 一种燃料电池汽车的余能泄放控制方法及系统，其中方法包括：计算出当前时刻与下一时刻之间车辆总需求功率的变化值；当所述变化值大于燃料电池系统允许的最大功率降幅时，获取下一时刻燃料电池系统的输出功率、动力电池的充电功率和余能泄放电路的消纳功率并进行比较，确定车辆的余能消纳方式；其中，所述余能消纳方式包括通过所述余能泄放电路进行消纳，以及分别通过温度调节系统的制冷模块和加热模块同时进行消纳；根据所述余能消纳方式，调节所述余能泄放电路和温度调节系统的运行。本申请通过引入一个轻量级的余能泄放电路对燃料电池汽车的余能进行及时且准确地消耗，降低车辆的余能泄放成本，提升车辆设计的性价比。

公开(公告)号：CN118478758B

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202410647858.0

申请日：2024-05-23

Applicant: 扬州威特科技有限公司

Inventor： 倪从金 ,  徐兴 ,  邓小秋 ,  王孝胜

IPC: B60L58/33 ,  B60L50/70 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04014

Abstract: 本发明公开了一种基于混杂理论的集成式燃料电池热管理系统及其控制方法，属于燃料电池汽车热管理技术领域。本发明包含燃料电池冷却液大小循环、电驱冷却液循环和电驱余热加热燃料电池冷却液循环在内的多个工作模式，涵盖了全天候状况下多种热管理需求，并通过合理的余热利用降低了能耗。此外，本申请的集成式燃料电池热管理系统中各部件的连接关系易于实施，并且控制逻辑简单明确；本发明采用混杂理论中的混合逻辑动态模型对集成式燃料电池热管理系统中的模式切换过程进行建模，并基于混合逻辑动态模型模式切换模型开发了一种混杂模型预测控制来改善模式切换过程的性能。

公开(公告)号：CN119009002B

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202411488210.X

申请日：2024-10-24

Applicant: 吉林大学

Inventor： 曹起铭 ,  闵海涛 ,  孙维毅 ,  张照普 ,  郑鹏 ,  吴慧铎 ,  罗春麒

IPC: H01M8/04029 ,  B60L58/31 ,  B60L58/33 ,  B60L58/34 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/0432

Abstract: 本发明属于燃料电池汽车技术领域，并公开了一种针对燃料电池汽车冷启动的热管理系统及方法，包括燃料电池电堆、蓄热器、加热器和散热器，通过三通阀连接形成循环回路，热管理包括：判断燃料电池电堆状态，停机且温度低时，利用蓄热器或加热器加热；未停机且温度低时，直接加热；当电堆温度处于额定环境温度与第一设定温度间，冷却液循环使用；温度继续上升，蓄热器参与冷却；若达到工作最大温度，根据蓄热器和散热器温度，选择散热器单独冷却或两者共同冷却，确保电堆温度适宜；本发明有效管理燃料电池汽车冷启动及运行中的温度变化，提高热效率，延长电池寿命，优化整体性能，通过智能调控，实现热能的高效利用与分配，适应不同工况需求。

公开(公告)号：CN119239405A

公开(公告)日：2025-01-03

申请号：CN202411376609.9

申请日：2024-09-30

Applicant: 吉林大学

Inventor： 胡云峰 ,  王高冉 ,  杨惠策 ,  宫洵 ,  孙耀 ,  陈虹

IPC: B60L58/32 ,  B60L58/33

Abstract: 一种夏季高温环境燃料电池汽车的温度控制方法，属于燃料电池汽车控制技术领域。本发明的目的是建立热耦合模型，并设计庞特里亚金极小值原理控制器，对温度进行控制的夏季高温环境燃料电池汽车的温度控制方法。本发明的步骤是：搭建燃料电池和座舱热管理的控制模型，设计庞特里亚金极小值原理控制器，使用Nelder‑Mead算法求取合适的协态变量初值，进而求出最优的控制序列。本发明设计控制器时可以考虑到空调系统的影响，同时控制空调系统和燃料电池，更加贴合实际。

公开(公告)号：CN111907636B

公开(公告)日：2024-12-31

申请号：CN202010912278.1

申请日：2020-09-02

Applicant: 江苏集萃安泰创明先进能源材料研究院有限公司 ,  创明(韶关)绿色能源材料技术研究院有限公司

Inventor： 原建光 ,  武英 ,  张宝 ,  阎有花 ,  周少雄

IPC: B62M6/45 ,  B62M6/50 ,  B62M6/90 ,  B62J43/13 ,  B62J43/28 ,  B60L58/33 ,  B60L58/40 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04082

Abstract: 本发明提供了一种助力自行车的动力系统，动力系统包括储氢罐、燃料电池装置、控制装置、驱动装置，助力自行车具有车架，车架具体包括：依次相连的前斜梁、连接踏板、主立管，主立管和连接踏板内部均中空，主立管上设有进风口和排风口，使得主立管内部形成第一风流道，储氢罐设于主立管的内壁上；燃料电池装置具体包括：燃料电池电堆、排风罩，燃料电池电堆设于连接踏板内，排风罩内设有第二风流道，第二风流道的一端与燃料电池电堆的出风口连通，另一端与主立管上的进风口连通；其中，燃料电池电堆排出的热风通过第二风流道进入第一风流道，在流过储氢罐的外表面后，从排风口排出。以利用燃料电池电堆运行时产生的废热，实现热补偿。

公开(公告)号：CN119189621A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202411532764.5

申请日：2024-10-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  姚帅杰 ,  欧力郡 ,  乔曌 ,  杨磊 ,  张扬

IPC: B60H1/14 ,  B60S1/02 ,  B60S1/54 ,  B60L58/33

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车的电堆余热排放系统，包括：电堆空气吹扫系统、空调配风系统、空调控制器、排气消声器和三通电磁阀。所述电堆空气吹扫系统的阳极侧排放管路上设有所述三通电磁阀，所述三通电磁阀的第一输出端与所述排气消声器相连接，所述三通电磁阀的第二输出端与所述空调配风系统的进气通道相连通。所述空调控制器与所述三通电磁阀信号连接，并在汽车空调对驾驶舱加热或对玻璃进行除霜时，控制所述三通电磁阀与所述空调配风系统的进气通道相导通，以将燃料电池系统阳极侧反应生成的带热量空气送入所述空调配风系统，进而实现余热利用。本发明能提高燃料电池汽车系统中的热能综合利用率，降低汽车能量消耗。