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公开(公告)号：CN109684328B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811508645.0
申请日：2018-12-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种高维时序数据压缩存储方法，属于计算机软件设计与实现技术领域。本发明根据时序数据的维数和每维数据压缩后的数据点数，对输入的时序数据进行线性扫描。在扫描的过程中，采用区间合并的方法对每一分量数据点进行合并。将合并后的所有分量区间的开始时间和结束时间标签提取出来，进行全局排序，并根据排序后的时间标签重新生成时序数据。最后将生成的时序数据存入关系数据库中。本发明可应用于各类工业控制系统时序数据的压缩存储，适用于数据流量大、采样种类多的情况，可较好地保留原数据的特征，实时性好，压缩比高，实用性强，压缩后的结果可以在关系数据库中存储。
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公开(公告)号：CN109724796A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811509498.9
申请日：2018-12-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M13/021
Abstract: 本发明属于齿轮传动技术领域，具体涉及一种冠顶距连续可调的弧齿锥齿轮功率封闭试验系统。其包括：变频电机、伺服电机、扭矩加载装置、减速机、主试齿轮箱、陪试齿轮箱、扭矩传感器、封闭齿轮箱、飞轮箱、离合机构和联轴器。该试验系统采用功率封闭形式，主试齿轮箱和陪试齿轮箱成对布置，可开展低速准静态试验和高速动态试验，本发明拓宽了功率封闭式弧齿锥齿轮试验系统的功能和适用范围，利用该试验系统可针对弧齿锥齿轮对开展传递误差、接触印痕等低速准静态试验和振动检测、边界温度等动态试验，可适应不同冠顶距下弧齿锥齿轮对的试验需求，适应范围广，且有效减少更换、装配和调试时间和成本。
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公开(公告)号：CN109030016A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810595308.3
申请日：2018-06-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于载荷谱的综合传动装置耐久性评估方法，涉及履带车辆传动装置耐久性技术领域。本发明提供的基于载荷谱的综合传动装置耐久性评估计算方法，改变了以往综合传动整机耐久性计算没有统一载荷谱，各零部件耐久性计算无法关联匹配，整机耐久性评估没有方法参考的局面，从根本上解决了综合传动耐久性性定量计算的技术难题，为综合传动装置各个零部件的等寿命设计提供了技术基础。采用本发明使综合传动装置各个部件包含齿轮、轴、轴承等优化设计具有统一载荷谱，采用CAE技术分析能够得到关键部位和薄弱环节的应力变化规律，提高了计算的效率。建立综合传动装置耐久性评估数学模型，得到耐久性定量评估结果。
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公开(公告)号：CN118392286A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410123681.4
申请日：2024-01-30
IPC: G01G17/04 , G01M13/021 , G01M13/025 , B08B5/02
Abstract: 本发明公开了一种风阻环境齿轮润滑搅油量测试装置，其涉及齿轮测试领域，包括外仓，所述外仓上设置有切换模块一以及固定有测试仓，所述测试仓内包含有切换模块二、测量机构以及润滑油仓。使用这方法在对风阻环境齿轮搅油量测试时，切换模块一、切换模块二可对测试仓进行状态切换，避免测试环境受到外界环境影响，同时可利用风阻对设备润滑油进行清理，在提高测试效果的同时提高了清洁效率。
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公开(公告)号：CN114925466B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202210480166.2
申请日：2022-05-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明提出一种综合传动装置四类五维FMECA方法，包括将FMECA方法划分为概念设计、方案设计及工程设计三个阶段；将综合传动装置自身结构自上而下、从复杂到简单依次进行约定层次划分；将综合传动装置的元件划分为四种类别；根据综合传动装置自身特点，将其故障原因细化为五个维度，并对应每一个维度提出改进措施；分阶段、分层次进行综合传动装置FMECA。本发明将产品设计与可靠性分析紧密结合，对元件进行分类处理，更有利于设计人员调用；从五个维度分析故障原因并对应分析改进措施，使得分析更加全面且有针对性；在改进措施中给出具体定量判据，使得改进方向更加清晰准确；在应用过程中新增的故障模式和故障原因可以逆向补充到FMECA中，更有利于形成知识库。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114738479B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210465754.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种超宽传动比范围传动装置安全控制方法，包括划分高速挡和超低速挡，明确换挡逻辑；工况识别；确定发动机小扭矩控制模式下的发动机转矩限制值；冗余安全控制；读取发动机齿杆位移参数，设定超阈值保护策略。本方法通过识别挡位、液力变矩器变矩比、传动输出转速、发动机齿杆位移四个工况参数，采取带有冗余保护策略的控制方法，能够可靠避免超宽传动比范围传动装置扭矩过大，对军用工程机械的发展具有重大意义。本方法适用于所有传动比范围很宽(一般达到30倍以上)的传动装置，对于实现车辆宽范围变速具有重要的支撑作用。
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公开(公告)号：CN114295371B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111393880.X
申请日：2021-11-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种液力机械综合传动装置直驶效率性能综合评估方法，选择N个试验中的前n个试验进行空载工况下的待测样本的中位秩αk的计算；根据待测样本的中位秩αk对前n个试验分别进行加权值wk的计算；对前n个试验分别进行加载工况下的待测样本的中位秩βk的计算；在相同档位和输入转速下，将加权值和中位秩βk相乘；将多个档位及其对应输入转速下的乘积求和得到的PQ为待测样本的传递效率性能评估指标；根据传递效率性能评估指标PQ与设定阈值进行对比，最终得到待测样本的在测试速度数目为n时的传递效率性能评估结果；本发明能够实现基于空载工况和加载工况下的液力机械综合传动装置直驶模式传递效率性能评估归一化指标的构建。
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公开(公告)号：CN116561839A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310203142.7
申请日：2023-03-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明提出一种基于风险优先系数的行星变速机构可靠性预计方法，包括对行星变速机构故障模式的FMECA进行分析；对元件故障模式发生概率等级、元件对行星变速机构的严酷度以及元件故障模式检测难度等级三个因素进行定性评分，得到元件风险优先系数；基于模糊矩阵原理，确定元件失效模式对应的权重系数；元件权重系数与元件基本可靠度结合，计算行星变速机构的可靠度。本发明利用风险优先系数计算元件对于行星变速机构的权重系数，并将其用于行星变速机构的可靠性预计中，能够有效提高可靠性预计的准确度，提高系统可靠性。本发明综合考虑故障概率和故障影响程度两方面识别行星变速机构的薄弱环节，能够为后续的设计优化提供指导。
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公开(公告)号：CN115688446A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211387523.7
申请日：2022-11-07
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于计算机仿真与建模技术领域，具体涉及一种基于MBSE的需求追溯及覆盖度检查方法，其包括：建立各层级需求之间的分解追溯关系；完善相关的需求和分解追溯关系；建立相应设计元素到需求之间的设计追溯关系；完善相关的架构和设计追溯关系；建立相应测试用例到需求之间的测试追溯关系；建立需求分解、设计、测试等追溯显示图。本发明涵盖功能需求、性能需求、接口需求、设计约束等，实现复杂产品需求分解、设计、测试等数据一致性和追溯，将需求分析、架构设计和测试验证等核心流程中产生的各结构层级的模型元素有机地联系起来，自动统计各层级需求的分解覆盖率、设计覆盖率和测试覆盖率，提高了需求变更及影响分析效率。
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公开(公告)号：CN115081127A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210450703.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/08 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种综合传动装置旋转件搅油损失计算方法，通过总结归纳的方法，将零部件形状多样性和安装空间的复杂性做归一化处理，以少量关键特征参数作为搅油功率损失的影响因素，建立部分仿真模型对搅油功率损失进行计算。通过旋转搅油基本单元表征参数和典型工况结合机器学习，能够实现综合传动装置各类旋转件搅油损失的快速计算，获得影响规律，最终拟合出仅含少量特征参数的数学模型，能够节约大量计算时间，极大提升工程技术的研究进度，可直接用于工程设计过程中进行快速求解。通过搅油损失的准确计算，能够为后续产品结构优化、润滑与散热协同控制奠定基础，进而减少能源浪费，加强装甲履带车辆的长途奔袭能力。
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