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公开(公告)号：CN111137194A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911023623.X
申请日：2019-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用座椅。坐垫(14)相对于作为主框架的一部分的坐垫支承架(18)而能够围绕轴线(A)进行转动。在坐垫(14)与坐垫支承架(18)之间设置作为板弹簧的坐垫复位弹簧(74)，通过该坐垫复位弹簧(74)的弹力，坐垫(14)可以返回至中立位置。设置有对坐垫复位弹簧(74)进行夹持的一对夹持辊(84)，该夹持辊(84)能够在坐垫复位弹簧(74)的长边方向上进行移动。通过使夹持辊(84)移动来变更夹持位置，从而使坐垫复位弹簧(74)的有效长发生变化，由此，能够变更坐垫(14)的转动范围、使坐垫(14)返回至中立位置的力。
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公开(公告)号：CN108104914B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201711186204.9
申请日：2017-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制伴随着执行除去堆积于净化装置的物质的控制而让驾驶员产生不适感这种情形的控制装置。车辆具备发动机和对发动机的排气进行净化的净化装置，能够在人不进行驾驶操作的情况下以自动控制驾驶操作的自动驾驶进行行驶，并且能够执行从净化装置除去使净化装置的净化能力降低的堆积物的除去控制，所述车辆的控制装置具备控制车辆的控制器，控制器求出堆积物的量(步骤S1)，判断车内有无搭乘者(步骤S2)，当堆积物的量超过预先设定的阈值时，执行除去控制(步骤S4、S6)，将不存在搭乘者的无人自动驾驶行驶时的阈值的值设定为比存在搭乘者的有人自动驾驶行驶时的阈值的值小(步骤S5)。
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公开(公告)号：CN111038343A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201910954025.8
申请日：2019-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60N2/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用座椅。车辆用座椅(10)具备中立位置固定机构(68)和即时固定机构(90)，所述中立位置固定机构(68)在中立位置处对坐垫(14)进行固定，即时固定机构(90)在固定变为需要时固定于此时的位置。通过转向传感器而检测出转向角和转向角速度。在转向角较大时，通过即时固定机构(90)而进行固定，在转向速度较快时通过中立位置固定机构(68)而进行固定的准备。在转向盘变成了中立位置时解除即时固定机构(90)的固定，且转移至由处于准备状态的中立位置固定机构(68)而进行的固定。
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公开(公告)号：CN110182110A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910124326.8
申请日：2019-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于车辆的座椅，包括座椅靠背框架、第一弹性构件和第二弹性构件。座椅靠背框架包括主框架和副框架。第一弹性构件和第二弹性构件被构造成支撑副框架使得副框架能够在座椅的宽度方向上旋转，并且第一弹性构件和第二弹性构件被安装在主框架和副框架的、在座椅的宽度方向上的两侧上的上端部之间。第一弹性构件和第二弹性构件中的每一个都具有伸长极限并且具有这样的特性：在座椅的后方向上施加到副框架的载荷充当张力以由于伸长极限而产生反作用力，并且不会在座椅的宽度方向上产生反作用力。
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公开(公告)号：CN108058708B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711097078.X
申请日：2017-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/16
Abstract: 本发明提供一种能够适当控制可自动行驶而无需人进行驾驶操作的本车辆与先行车辆的车间距离的车辆的控制装置。进行将本车辆与在所述本车辆前方行驶的先行车辆的车间距离维持在规定距离而进行追随行驶的追随行驶控制(步骤S2)，进行在所述本车辆中是否存在搭乘者的判断(步骤S3)，使正在进行所述追随行驶、且判断为在所述本车辆中存在搭乘者的情况下所述追随行驶中的所述规定距离，比判断为在所述本车辆中不存在搭乘者的情况下的所述追随行驶中的所述规定距离长(步骤S4、步骤S5)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103889800B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180074252.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2710/0666 , B60Y2300/73 , B60Y2400/426 , F02N11/04 , F02N15/025 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3061 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/7041 , F16D2500/70454 , F16D2500/70456 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 在对直喷发动机（12）进行点火起动后连接K0离合器（34）时，以使得随着发动机转速（NE）接近MG转速（NMG）而发动机扭矩（TE）降低，当上述等的速度差（NMG‑NE）大致为0时发动机转速（NE）维持为大致固定的方式，与速度差（NMG‑NE）成比例地来使发动机扭矩（TE）降低。因此，与K0离合器（34）的连接定时的偏差无关地抑制了直喷发动机（12）的喷射、连接冲击，提高了驾驶性能和乘坐舒适感。另外，由于使发动机扭矩（TE）根据速度差（NMG‑NE）缓缓降低，与和速度差（NMG‑NE）的变化无关地一律使发动机扭矩（TE）降低的情况相比，可靠地避免了直喷发动机（12）因无法自主旋转而导致的失速等。
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公开(公告)号：CN103748379B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180072957.1
申请日：2011-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/076 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/5043 , F16D2500/50883 , F16D2500/70406 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10S903/96
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。
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公开(公告)号：CN105531147A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201380078401.2
申请日：2013-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/22 , A47C1/024 , A47C7/405 , A47C7/48 , B60N2/02 , B60N2/10 , B60N2/18 , B60N2/1839 , B60N2/2222 , B60N2/66 , B60N2002/0208 , B60N2002/0212 , B60N2002/0216 , B60N2002/022
Abstract: 座椅(1A)具备：能够转动的座部(3)；能够相对于座部(3)独立地转动的靠背部(4)；第一支承部(20)，吊挂座部(3)的前侧而对座部(3)的前侧进行支承；及第二支承部(30)，从靠背部(4)的后方侧吊挂座部(3)的后侧而与第一支承部(20)一起以座部(3)能够转动的方式支承座部(3)。根据座椅(1A)，吊挂座部(3)的前侧及后侧而对座部(3)的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。由于从靠背部(4)的后方侧吊挂座部(3)的后侧而支承座部(3)的后侧，因此包括座部(3)的前侧在内的座部(3)周边的支承构造容易小型化。
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公开(公告)号：CN105313735A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510333963.8
申请日：2015-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/22 , B60N2/2222 , B60N2/39 , B60N2/643 , B60N2/66 , B60N2/666 , B60N2/68 , B60N2002/0208 , B60N2002/0212 , B60N2002/022 , B60N2205/30
Abstract: 本发明的车辆座椅包括：座椅靠背框架；靠背部分，所述靠背部分支撑乘员的背部；回转联接部分，所述回转联接部分联接靠背部分，并且所述回转联接部分能够相对于座椅靠背框架在座椅宽度方向上回转；以及外周支撑部分，所述外周支撑部分将靠背部分的外周侧处的多个部位联接至座椅靠背框架，所述外周支撑部分相对于座椅靠背框架支撑靠背部分，并且所述外周支撑部分允许靠背部分回转。
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公开(公告)号：CN103732441B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201180072797.0
申请日：2011-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/02 , B60N2/06 , B60N2/22 , B60N2/39 , B60N2/64 , B60N2/80 , B60N2002/0208 , B60N2002/0212 , B60N2002/022
Abstract: 本发明提供一种能够使转弯时的乘员姿势保持变得容易的车辆用座椅装置。在车辆用座椅装置（1）具备以旋转轴A为中心将座部（7）在车辆的侧倾方向以及偏航方向上以能自由转动的方式进行支承的座部支承机构（9），将旋转轴A设定为在车辆用座椅装置（1）的前后方向上后方比前方高、且通过就坐于车辆用座椅装置（1）的司机的腰部附近。于是，司机在操舵操作时能够采取使骨盆的转弯方向内侧相对于骨盆的转弯方向外侧在司机的上下方向上相对地向上方移动的姿势，另外，能够采取使骨盆的转弯方向内侧相对于骨盆的转弯方向外侧在司机的前后方向上相对地向前方移动的姿势。由于此动作是从骨盆与肩部的角动量守恒定律来看最适合的动作，因此能够轻松地进行操舵操作而提高乘员的操舵操作性。
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