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公开(公告)号：CN115140102B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202210551604.X
申请日：2022-05-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通站台门联动控制故障检测方法及装置，该方法通过采集各个专业的状态以及命令操作信息，结合当前联动故障，综合判断该联动故障的原因，所述的方法具体包括以下步骤：步骤S1，建立站台门联动控制的正常和故障模型；步骤S2，获取站台门的控制命令和状态接口信息；步骤S3，基于步骤S1建立的模型与步骤S2获取的信息进行协同监测；步骤S4，综合判定联动控制失败的原因；步骤S5，根据联动控制失败的原因给出相应的风险提示。与现有技术相比，本发明具有通过更精准的故障定位分析，减少站台门系统故障误报率，提供更加有效的维护应对策略等优点。
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公开(公告)号：CN114715232B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202210183919.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通运营安全智能管控系统，该系统分别与列控系统、运维及维护终端、乘客信息系统，实现对轨道交通运营风险实时监控，所述的管控系统包括主模块、终端接口模块、安全网关和信息发布网关，所述的主模块分别与终端接口模块、安全网关和信息发布网关连接，所述的终端接口模块与运维及维护终端连接，所述的安全网关与列控系统连接，所述的信息发布网关分别与终端接口模块和乘客信息系统连接。与现有技术相比，本发明具有统一平台、高效性和简化管控流程等优点。
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公开(公告)号：CN117104312A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310916398.2
申请日：2023-07-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种信号系统倒接方法和系统，该方法基于主动跟随影子模式和全时域质量监测来实现，所述方法包括：S1，信号系统启动，将工作状态置于旧系统工作和新系统影子运行状态；S2，信号系统正式运营时，旧系统进行正常运行控制，新系统获取线路和列车的运行数据；S3，数据自动收集模块将新系统获取的运行数据提供给轨旁线路数据池，线路数据池将运行数据提供给中心数据湖；S4，质量监测子系统QMS根据中心数据湖中的运行数据，自动分析运行质量并将结果传输给全景驾驶舱HMS；S5，信号系统调试时，将工作状态置于新系统工作状态。与现有技术相比，本发明具有在不影响运营安全和效率的前提下得以检验新系统的容量和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN115366954B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202210856493.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明涉及一种TACS与CBTC兼容运行的系统及方法，所述的系统包括TACS子系统和CBTC子系统；所述的TACS子系统包括TACS中心ATS、TACS车载设备、TACS轨旁资源管理器和TACS轨旁目标器，所述的CBTC子系统包括CBTC中心ATS、CBTC轨旁区域控制器、CBTC轨旁计算机联锁系统，所述的CBTC轨旁区域控制器与CBTC轨旁计算机联锁系统连接，所述的CBTC轨旁计算机联锁系统与CBTC中心ATS连接，所述的系统还包括用于实现从TACS子系统转换成CBTC子系统的新增接口；所述的TACS车载设备通过新增接口分别与CBTC中心ATS和CBTC轨旁区域控制器连接。与现有技术相比，本发明具有成本低、处理方式简单、安全、实现兼容运行等优点。
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公开(公告)号：CN114194260B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111568859.9
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS与TBTC融合的信号系统及其切换方法，该系统包括TACS系统设备、TBTC系统设备以及TACS和TBTC系统接口，所述的信号系统将TACS系统设备和TBTC系统设备进行整合，并新增TACS和TBTC系统接口，实现两个制式的信号系统共存；正常情况下，列车在TACS系统的控制下运行；在列车降级的情况下，由系统自动识别设备降级状态，并将控制模式转为TBTC系统控制，由TBTC系统为列车排列进路开放信号，列车在司机人工驾驶模式下行车。与现有技术相比，本发明具有改造成本低、实现效果好等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111717245B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010482389.3
申请日：2020-05-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明涉及一种基于虚拟车场的全自动列车运行控制方法，该方法中的虚拟车场将实体停车场、正线站台及正线存车线统一纳入停车库资源，在运营过程中，当正线中出现有大客流需要采取增加列车的运营调整手段来应对时，给出最优的调整方案，并以此调整方案自动生成调整后的正线列车运行图，进而生成调整后的场段收发车计划和调车计划，按照更新后的场段收发车计划和调车计划完成相应的收发车操作和调车操作，将新增加的列车进入正线后按照调整后的正线计划运行。与现有技术相比，本发明具有大大提高了列车出库效率等优点。
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公开(公告)号：CN112298286B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011131595.6
申请日：2020-10-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于禁止能量监控区域的列车停车方法，包括以下步骤：确定禁止能量监控区域EMI；获取EMI制动参数；根据EMI制动参数计算列车驾驶速度v驾驶速度和列车的EMI速度vEMI；列车的行驶限速调整为EMI速度vEMI；停车点的辅助停车装置与列车碰撞，列车停车。与现有技术相比，本发明提出了禁止能量监控区域EMI概念，在该区域内，列车自动控制系统CBTC的间隔控制功能被禁止，可以有效缩短列车与列车(或辅助停车装置)之间的安全防护距离；利用辅助停车装置与列车碰撞，将可碰撞的障碍物碰撞速度作为列车的最终停车速度，在保护区段较短的情况下列车能够以较高的停车速度停车。
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公开(公告)号：CN114715232A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210183919.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通运营安全智能管控系统，该系统分别与列控系统、运维及维护终端、乘客信息系统，实现对轨道交通运营风险实时监控，所述的管控系统包括主模块、终端接口模块、安全网关和信息发布网关，所述的主模块分别与终端接口模块、安全网关和信息发布网关连接，所述的终端接口模块与运维及维护终端连接，所述的安全网关与列控系统连接，所述的信息发布网关分别与终端接口模块和乘客信息系统连接。与现有技术相比，本发明具有统一平台、高效性和简化管控流程等优点。
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公开(公告)号：CN113859316A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111242067.2
申请日：2021-10-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道占用检测系统、方法、电子设备及存储介质，所述系统包括：若干个无源应答器，其分别部署于列车轨道的两侧或钢轨之间；存储模块，用于存储线路数据库车地无线传输设备，用于连接车载定位系统和轨旁定位系统；车载定位系统通过应答器天线实时读取部署于线路上的无源应答器，与线路数据库中应答器对应的坐标匹配，计算列车在线路中坐标位置，判定列车在应答器对应的相邻两个区段占用状态，根据列车的运行方向以及列车长度信息判定列车驶离的区段为“出清状态”；轨旁定位系统，其通过车地无线传输设备与车载定位系统连接，用于根据接收到所述列车在轨道上所有占用或空闲的区段状态进行综合判断，确定区段状态检测结果。
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