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公开(公告)号：CN115273524B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210468730.9
申请日：2022-04-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 分时共享式停车场预约方法，如何提高停车效率的问题，属于智能交通技术领域。本发明包括：用户选择停车场，并输入预约时间段信息；根据预约时间段信息，确定此时停车场中可预约的停车位，用户在可预约的停车位中选取空闲状态的停车位；本发明提供了当用户的车辆到达停车场，确定用户是提前到达、按时到达或者延时到达及延时离开四种场景的停车方案，根据选取的停车位，对用户进行精确导航，直至用户车辆到达停车位；当用户车辆离开停车位，将使用的停车位修改为可预约停车位。提高停车场利用率的同时，减少车主寻找停车位及停车所花费的时间，让车主拥有更好的停车服务体验。
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公开(公告)号：CN118393535A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410505698.6
申请日：2024-04-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种考虑车载定位数据缺失情形的数据驱动的货运车辆停留点识别方法，本发明涉及货运车辆停留点识别方法。本发明的目的是为了解决现有方法对货运停车点识别准确率低的问题。一种考虑车载定位数据缺失情形的数据驱动的货运车辆停留点识别方法具体过程为：步骤一、基于车载GPS获取每辆车每个时刻对应的经纬度信息；对每辆车每个时刻对应的经纬度信息进行数据预处理；步骤二、依据步骤一预处理后的数据获取时空阈值，基于时空阈值识别步骤一预处理后的数据中的停留点。本发明属于货运车辆停留点识别领域。
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公开(公告)号：CN116084224A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310049841.0
申请日：2023-02-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种基于动态车道控制的交叉口交通设计系统及车辆运行方法，它属于交通工程领域。本发明解决了现有非常规交叉口只适用特定交通场景，在其它交通场景通行效率反而降低的问题。本发明在各方向路段上设置预信号交叉口，将预信号交叉口与主信号交叉口之间除右转专用车道外的所有车道划分为综合功能区，综合功能区的所有车道可动态调整车道功能和车道行车方向，在主、预信号交叉口处配套设置车道信号灯，用于控制各车道是否允许放行以及允许驶入下一组车道集中哪些车道，实现运营期常规交叉口、借道左转交叉口、排阵式交叉口、连续流交叉口、平行流交叉口、对称上游交叉口中交通组织方式单一及组合设置的动态切换。本发明方法可以应用于交通工程领域。
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公开(公告)号：CN108629323B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810450485.2
申请日：2018-05-11
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种景区游客链式出行一体化提供方法，涉及旅游服务软件开发技术领域。以解决游客在旅途出行过程中缺乏有效的实时数据引导而产生欠佳的旅游体验的问题。本方法包括景点排队拥挤度实时预测，最佳游玩线路精准推送，游客反馈数据挖掘分析。具体是景区信息以及各景点游客数量识别，并进行计算，依据评价指标判别景点拥挤度，并将拥挤度通过可视化方法展现在地图中，给游客直观判断。同时根据系统平台的用户地理坐标以及用户需求数据，利用路径优化算法，精准推荐较为合理的路线，最大限度减少用户排队等待时间，提高交通体验。为形成良性反馈，对游客使用数据进行分析，从中获得容易发生较严重排队拥堵的景点以及对不同推荐路线的偏好程度等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113450556A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110721552.1
申请日：2021-06-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种基于智能路灯的投射斑马线敷设系统，本发明涉及基于智能路灯的投射斑马线敷设系统。本发明的目的是为了解决现有行人过街设施的铺设浪费人力、物力、后期维修费用高，以及现有车路协同技术中行人安全考虑较少，路侧设备利用率低，违章过街行为多的问题。系统包括：行人需求感知设备、车辆信息探测设备、车辆驾驶信息传输设备和投射式斑马线设备；所述行人需求感知设备和投射式斑马线设备安装在智能信号灯中；所述车辆信息探测设备和车辆驾驶信息传输设备安装在智能路灯中；所述智能路灯设置在非交叉口路段；所述智能信号灯设置在交叉口路段。本发明用于本发明涉及交通运输工程技术领域。
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公开(公告)号：CN113406921A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110699589.9
申请日：2021-06-23
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G05B19/05
Abstract: 一种交互式可升降中央分隔带及其控制方法，涉及智能交通技术领域。本发明是为了实施转换车道方向，同时还能减少夜间眩光影响。一种交互式可升降中央分隔带，沿其长度方向呈直线设置多段分隔板，每个分隔板下方均通过升降设备支撑，升降设备用于驱动分隔板升降，分隔板上表面设有显示设备，信息采集系统包括：光照检测器、湿度检测器、时钟和两个视频检测组。在日间且车辆较少时能够通过新增车道调整对向行驶的车流，车流量较多时中央分隔带可降至路面之下，多出一条车道供车辆行驶，提高通行能力；在夜间或阴雨天，中央分隔带升至路面之上，分隔对向车流，防止眩光，提高道路安全性。
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公开(公告)号：CN110060488B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910340134.0
申请日：2019-04-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种无冲突的两相位交叉口交通组织系统及信号配时方法，它属于交通工程技术领域。本发明解决了现有两相位无冲突交叉口中左转车辆存在二次停车，导致左转车辆交通效益受到损失的问题。本发明通过主信号与辅信号的配时协调，使得左转、直行和右转车辆都不存在二次停车问题，实现了交叉口相位同时放行左转、直行和右转车辆，提升了左转车辆在交叉口的通行效率；而且，本发明通过对主信号与辅信号绿灯关闭时间差进行限制，防止车辆滞留在逆向右转车道或者主信号交叉口与辅信号交叉口之间的直行车道上，避免了信号控制出现不稳定现象。本发明可以应用于交通工程技术领域。
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公开(公告)号：CN109615893B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201910105430.2
申请日：2019-02-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 一种两相位无冲突交叉口的信号控制系统及控制方法，它属于交通工程技术领域。本发明解决了现有两相位信号控制方案左转与直行存在冲突导致左转通行能力不足的问题。本发明通过对两相位信号控制交叉口进行重新设计，规定各流向车辆运行规则，使得两相位不存在冲突点，并且交叉口同时实现左转、直行和右转，最大限度提高交叉口道路资源利用效率；通过对直行相位协调配时，使得直行车流从临时停车线到达路口停车线时不用二次停车，降低了直行车流的延误，相比较于传统信号控制方法，本发明方法将车均延误下降了30.1％，提升了交叉口通行能力，对改善交叉口的拥堵具有明显的效果，提高了交叉口利用效率。本发明可以应用于交通工程技术领域。
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公开(公告)号：CN108769924A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810403120.4
申请日：2018-04-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种景区游客链式出行服务系统及方法，本发明涉及景区游客链式出行服务系统及方法。本发明的目的是为了解决现有旅游景区面临着游客等待时间较长，多走回头路，出行效率低，舒适性差，旅游资源利用率低的问题。过程为：智能终端模块实时采集游客地理位置信息以及获取游客选择的目的地景点；计算景区内各区域的区域拥挤指数，反馈至智能终端模块；视频监控模块实时采集景区内各景点的视频监控图像，人流量检测模块实时采集景区内各景点出入口的人流量；计算各景点排队拥挤指数，预计景点排队时间，反馈至智能终端模块；游客通过智能终端模块，选择符合不同出行需求的路线，实现链式出行。本发明用于景区游客链式出行领域。
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