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公开(公告)号：CN104884329B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480003961.6
申请日：2014-01-06
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 转向架具备：具有用于支持铁道车辆的车身的横梁的转向架框；沿着车宽方向配置于在车辆长度方向上夹着横梁的两侧的一对车轴；设置于车轴的车宽方向两侧、且旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；以及连结轴箱与转向架框的连结装置；连结装置具有：从轴箱侧向转向架框突出的第一构件；从转向架框侧向第一构件突出的第二构件；以及用于将第二构件连结于第一构件的连结部；第二构件与转向架框独立，且抵接定位于转向架框。
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公开(公告)号：CN105393018B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480042058.0
申请日：2014-07-31
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/10 , F16F9/05 , F16F13/002
Abstract: 空气弹簧（2）具备：上表面板（21）；下表面板22）；将上表面板（21）的周缘部和下表面板（22）的周缘部气密地连接而在内部形成空气室（24）的弹性膜（23）；与下表面板（22）连接的弹性止动件（25）；和从上表面板（21）的上表面敷设至弹性止动件（25）的侧表面的内部配管（45）及内部配线（55）中至少一方。铁道车辆（100）具备：车身11）；转向架（1）；设置于车身（11）的接合板90）；和设置于接合板（90）和转向架（1）的转向架构架（3）之间的空气弹簧（2）。贯穿铁道车辆100）的车身（11）和转向架（1）的配管和/或配线中的一部分由空气弹簧（2）的内部配管（45）和/或内部配线（55）构成。
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公开(公告)号：CN105764770A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480065879.6
申请日：2014-11-25
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F5/30
Abstract: 将轴箱通过连接机构连接于转向架构架的铁道车辆用轴箱支持装置，连接机构具备：具有筒状部的轴梁；插通筒状部，在两侧设置有突起部的心轴；设置于转向架构架，具有突起部嵌入的嵌入槽的一对支座；支持各突起部的一对盖构件；将各盖构件固定于支座的紧固机构；和防松件。各支座具有第一螺纹孔。各盖构件具有第一插通孔和第二螺纹孔。紧固机构具有第一螺栓、第二螺栓、和具备与第一螺栓的头部嵌合并限制其旋转的嵌合孔以及能够使第二螺栓的轴部插通的第二插通孔的板。通过第一插通孔，第一螺栓与第一螺纹孔螺纹结合。第一螺栓的头部与板的嵌合孔嵌合、且第二螺栓通过第二插通孔与第二螺纹孔螺纹结合。防松件限制第二螺栓相对于第二螺纹孔的旋转。
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公开(公告)号：CN103796899B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280044504.2
申请日：2012-09-13
Abstract: 本发明的用于铁道车辆转向架的板簧（10）具备：由以使增强纤维在长度方向上延伸的方式层叠的纤维增强塑料构成的上表面构件（12）；由以使增强纤维在长度方向上延伸的方式层叠的纤维增强塑料构成的下表面构件（14）；和配置于上表面构件（12）和下表面构件（14）之间的芯材构件（16）；芯材构件（16）由纤维增强塑料构成，该纤维增强塑料在作为相对于上表面构件（12）和下表面构件（14）的层叠方向正交的方向的宽度方向上被层叠，并且以使增强纤维在侧视芯材构件（16）时相对于弯曲中立轴倾斜且相互交叉的方式层叠。
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公开(公告)号：CN103635373B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280033375.7
申请日：2012-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架（1）具备：用于支持车身（11）的横梁（4）；夹着横梁（4）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴（5）；设置于车轴（5）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7）；容纳轴承（7）的轴箱（8）；在支持横梁（4）的车宽方向两端部（4a）的状态下在车辆长度方向上延伸，车辆长度方向两端部（30c）支持于轴箱（8）的侧构件（30）；设置于横梁（4）的车宽方向两端部（4a）上，相对于侧构件（30）以在上下方向上未被固定的状态从上方放置在侧构件（30）的车辆长度方向中央部（30a）上的抵接构件（33）；和设置于轴箱（8），支持侧构件（30）的车辆长度方向两端部（30c）的支持构件（31）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105143012A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480021403.2
申请日：2014-04-14
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架（1）具备：具有在车宽方向上延伸的横梁（5）、和在支持横梁（5）的车宽方向两端部的状态下在车辆长度方向上延伸的板簧（30），并且能够相对于摇枕（3）向偏转方向转动的转向架构架（4）；和设置于转向架构架（4），在转向架构架（4）相对于摇枕（3）向偏转方向转动时与连接于摇枕（3）的干扰构件（51A、51B、55A、55B）抵接而限制转动范围的止动件（41A、41B、45A、45B）；在转向架构架（4）相对于摇枕（3）位于偏转方向的中立位置的状态下，止动件（41A、41B、45A、45B）以在侧视时与横梁（5）重叠的形式配置于横梁（5）的车宽方向侧方。
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公开(公告)号：CN104487312A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201480002001.8
申请日：2014-04-14
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架（1）具备：在车宽方向上延伸的横梁（5）；具有以支持横梁（5）的车宽方向的两端部的状态在车辆长度方向上延伸的板簧（30），且能够相对车身向偏转方向转动的转向架构架（4）；沿着车宽方向配置的车轴（6）；设置于车轴（6）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（6）的轴承（8）；容纳轴承（8），从下方支持板簧（30）的轴箱（9）；和为了与设置在摇枕（3）下表面的被摩擦板（23）可滑动地接触而设置在转向架构架（4）的上表面的摩擦板（37）；摩擦板（37）以在俯视时容纳于横梁（5）和板簧（30）交叉的区域（A1）内的形式配置，且配置在板簧（30）的车辆长度方向上延伸的中心线（C1）上。
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公开(公告)号：CN103635373A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280033375.7
申请日：2012-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架（1）具备：用于支持车身（11）的横梁（4）；夹着横梁（4）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对的车轴（5）；设置于车轴（5）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（5）的轴承（7）；容纳轴承（7）的轴箱（8）；在支持横梁（4）的车宽方向两端部（4a）的状态下在车辆长度方向上延伸，车辆长度方向两端部（30c）支持于轴箱（8）的侧构件（30）；设置于横梁（4）的车宽方向两端部（4a）上，相对于侧构件（30）以在上下方向上未被固定的状态从上方放置在侧构件（30）的车辆长度方向中央部（30a）上的抵接构件（33）；和设置于轴箱（8），支持侧构件（30）的车辆长度方向两端部（30c）的支持构件（31）。
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公开(公告)号：CN107089242B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201710042614.X
申请日：2014-04-14
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架具备：在车宽方向上延伸的横梁；具有以支持横梁的车宽方向的两端部的状态在车辆长度方向上延伸的板簧，且能够相对车身向偏转方向转动的转向架构架；沿着车宽方向配置的车轴；设置于车轴的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承，从下方支持板簧的轴箱；和为了与设置在摇枕下表面的被摩擦板可滑动地接触而设置在转向架构架的上表面的摩擦板单元；所述摩擦板单元具备：固定于所述横梁的上表面的支承构件，和在容纳于形成在所述支承构件的上表面的凹部的状态下，从所述支承构件向上方突出的树脂制的摩擦板；摩擦板以在俯视时容纳于横梁和板簧交叉的区域内的形式配置，且配置在板簧的车辆长度方向上延伸的中心线上。
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公开(公告)号：CN109844356B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201680090117.0
申请日：2016-10-17
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 川崎重工业株式会社
Abstract: 该空气弹簧设置有：外部筒形构件；内部筒形构件，其与所述外部筒形构件相组合；隔膜，其将所述外部筒形构件和所述内部筒形构件彼此联接，并且在所述外部筒形构件与所述内部筒形构件之间形成内部空间；止挡件组件，其布置在所述内部空间中，以能够在所述内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件能够抑制所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的过量移动；枢转机构，其使所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转；以及空间部，其被设置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间，并且允许降低所述止挡件组件的枢转的阻力。
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