公开(公告)号：CN105339197B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201480036066.4

申请日：2014-06-20

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·普兰斯

IPC: B60G17/019 ,  B60G17/052 ,  F16F9/32 ,  F16F9/04 ,  F16F9/05

CPC classification number: F16F9/3292 ,  B60G11/27 ,  B60G17/019 ,  B60G17/01908 ,  B60G17/0521 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/111 ,  B60G2206/424 ,  B60G2400/051 ,  B60G2400/252 ,  F16F9/05

Abstract: 本发明涉及一种空气弹簧(1)，具有盖(4)、底部元件(6)并具有压力密封地夹之间的柔性波纹管(8)以及具有至少部分集成到波纹管(8)中的水平测量装置(10)，用于检测空气弹簧(1)的高度水平。本发明规定，水平测量装置(10)至少具有如下：a)至少一个集成到波纹管(8)中的、与盖(4)或者与底部元件(6)至少抗扭转连接的角度传感器(12)，其具有能相对于基体(16)转动的元件(14)；b)机械耦合器(30,30’,30”,30’”,30””)，其一方面与角度传感器(12)的能转动的元件(14)连接、另一方面与盖(4)或与底部元件(6)连接，使得随着空气弹簧(1)的高度水平改变，机械耦合器(30,30’,30”,30’”,30””)的至少一个元件(30；30a’；30a”；30a’”；30a””)的角度(ω)也改变，角度传感器(12)产生与该元件的角度(30；30a’；30a”；30a’”；30a””)变化相关的角度信号；c)评估装置(18)，通过其将来自角度传感器(12)的角度信号配属于空气弹簧(1)的高度水平。

公开(公告)号：CN107444045A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710315275.8

申请日：2017-05-05

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC: B60G11/27 ,  B60G17/052 ,  F16F9/05 ,  F16F9/02

CPC classification number: B60G11/27 ,  B60G11/28 ,  B60G17/052 ,  B60G17/0521 ,  B60G2202/152 ,  B60G2206/424 ,  F16F9/057 ,  B60G2202/412 ,  F16F9/02 ,  F16F9/0409 ,  F16F9/05

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的空气悬架单元(1)，该单元具有中空滚卷式活塞(3)和滚卷式波纹管(2)，其中滚卷式波纹管(2)的内侧可以以可变的方式被填充压缩空气并且滚卷式波纹管(2)可以通过在滚卷式活塞(3)的外侧形成的滚卷褶曲部(21)进行滚卷。根据本发明，滚卷式活塞(3)的内侧也可以用可变方式被填充压缩空气，其中滚卷式活塞(3)的至少一个侧壁(33)可以在施加该压缩空气期间弹性变形。此外，滚卷式活塞(3)借助于通过周边侧壁(33)彼此连接的盖板(31)和相对的基板(32)形成圆柱状，其中在靠近盖板(31)和基板(32)的区域之间，侧壁(33)的壁厚部分地减小。

公开(公告)号：CN107084219A

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201710512028.7

申请日：2017-06-29

Applicant: 何明驹

Inventor： 何明驹

IPC: F16F9/05 ,  F16F9/32

CPC classification number: F16F9/05 ,  F16F9/3207

Abstract: 本发明公开了一种电动车气囊减震器，解决现有技术中活塞减振器易断裂的问题，降低故障率，提高减震效果。包括第一连接器、第二连接器、减震气囊、第一榫与第二榫；所述第一榫与所述第二榫相连，所述第一连接器与所述第一榫相连，所述减震气囊的一端与所述第二榫相连，所述第二连接器与所述减震气囊的另一端相连；所述第二榫设有固定件，用于固定第一榫。本发明具有结构简单、易于安装可调节、减震效果好，适用于电动车零部件技术领域，市场前景广阔。

公开(公告)号：CN106715950A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580052154.8

申请日：2015-07-16

Applicant: 康蒂泰克空气弹簧系统有限公司

Inventor： 克里斯托夫·灿德尔 ,  托尔斯滕·立陶斯 ,  马克·林登贝格 ,  汉斯-哈拉尔德·基尔巴西维奇 ,  拉尔斯·布克施

IPC: F16F9/04 ,  F16F9/05 ,  B32B5/02 ,  B32B7/04 ,  B32B25/08 ,  B32B25/10 ,  B32B27/12 ,  B32B27/28 ,  B32B27/30 ,  B32B27/32 ,  B32B27/36 ,  B32B1/00

CPC classification number: F16F1/3605 ,  B29D22/023 ,  B32B1/00 ,  B32B1/08 ,  B32B5/02 ,  B32B5/024 ,  B32B7/05 ,  B32B25/08 ,  B32B25/10 ,  B32B27/12 ,  B32B27/18 ,  B32B27/283 ,  B32B27/304 ,  B32B27/32 ,  B32B27/327 ,  B32B27/36 ,  B32B2255/02 ,  B32B2260/02 ,  B32B2262/02 ,  B32B2262/0261 ,  B32B2262/06 ,  B32B2262/08 ,  B32B2262/10 ,  B32B2307/00 ,  B32B2307/51 ,  B32B2307/546 ,  B32B2597/00 ,  B32B2605/00 ,  F16F1/38 ,  F16F9/0409 ,  F16F9/0418 ,  F16F9/05 ,  F16F9/38 ,  F16F2224/02 ,  F16F2230/0023 ,  F16F2238/02 ,  F16G1/21

Abstract: 本发明涉及一种制品，该制品具有一个由具有弹性特性的聚合物材料制成的基体(6，7，8)，尤其一种空气弹簧气囊(2)、金属‑橡胶元件或减震器。为了改善防火特性，该制品部分地或完全地设置有一个覆盖层(9)，其中该覆盖层由至少一个纺织物片状结构和/或由至少一个空间结构和/或由至少一个收缩膜形成。在此，该覆盖层可以是自身防火的或者可以构型为防火的。

公开(公告)号：CN106104064A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580013757.7

申请日：2015-03-12

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  川崎重工业株式会社

Inventor： 原口浩一 ,  西村武宏 ,  奥村泰史

IPC: F16F9/05 ,  B61F5/10 ,  F16F9/50

CPC classification number: B61F5/10 ,  F16F9/05 ,  F16F9/437 ,  F16F9/50 ,  F16F13/002 ,  F16F2230/24

Abstract: 一种空气弹簧设置有：第一支撑部件(10)；第二支撑部件(20，30)，其布置为在从第一支撑部件(10)看到的主负载方向上与第一支撑部件(10)分隔开一定间隙；膜片(50)，其通过将第一支撑部件(10)和第二支撑部件(20，30)连接起来以形成封闭空间，膜片(50)能够弹性变形；检测单元，其检测第一支撑部件(10)与第二支撑部件(20，30)之间的相对距离的位移，并产生形成机械输出；以及控制部件(70)，其能够根据来自检测单元的机械输出而将封闭空间(S)中的空气释放至封闭空间(S)的外部。因此，可以提供设置有如下机构的空气弹簧：该机构用于在不对膜片(50)产生不利影响的情况下最大程度地减少车辆高度的任意异常升高。

公开(公告)号：CN103765034B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201280041562.X

申请日：2012-07-27

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： M·威莱姆斯

IPC: F16F9/05 ,  F16F15/04

CPC classification number: B60G11/56 ,  B60G11/62 ,  F16F9/05 ,  F16F13/002 ,  F16F15/046 ,  F16F2230/0052

Abstract: 本发明涉及一用于机动车的空气弹簧装置，包括一空气弹簧(2)，所述空气弹簧包括翻卷活塞（4）和一相对于所述翻卷活塞轴向可移动的空气弹簧盖（5）以及一布置在所述翻卷活塞和所述空气弹簧盖之间作为翻卷气囊（6）的弹性体气囊，该弹性体气囊具有一封闭的、可压缩的空气容积。根据本发明，至少一个附加弹簧元件（3）与所述空气弹簧（2）串联，其中设置有翻卷活塞（4）的径向支承装置和/或空气弹簧盖（5）的径向支承装置（14）作为扭转补偿机构。

公开(公告)号：CN103899699B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201410162728.4

申请日：2009-07-09

Applicant: 火石工业产品有限责任公司

Inventor： P·N·莫利克 ,  J·A·邦兹 ,  G·R·布鲁克斯

IPC: F16F9/34 ,  B60G13/06

CPC classification number: B60G15/12 ,  B60G15/14 ,  B60G17/00 ,  B60G17/0521 ,  B60G2202/242 ,  B60G2202/314 ,  B60G2204/1262 ,  B60G2400/252 ,  B60G2401/176 ,  F16F9/0472 ,  F16F9/05 ,  Y10T29/49609

Abstract: 一种气弹簧-气减振器组件，包括：第一端元件；第二端元件；柔性壁，其至少部分限定所述第一端元件和所述第二端元件之间的第一弹簧室。减振室壁至少部分限定减振室。减振器活塞容纳在所述减振室内并可操作地连接在所述第一端元件和所述第二端元件之间、而且位于所述第一弹簧室内。还包括一种包括气弹簧-气减振器组件的悬挂系统以及一种组装方法。

公开(公告)号：CN105393018A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201480042058.0

申请日：2014-07-31

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 西村武宏 ,  奥村泰史 ,  大西一弘 ,  岡山千裕

IPC: F16F9/05 ,  B61F5/10

CPC classification number: B61F5/10 ,  F16F9/05 ,  F16F13/002

Abstract: 空气弹簧（2）具备：上表面板（21）；下表面板（22）；将上表面板（21）的周缘部和下表面板（22）的周缘部气密地连接而在内部形成空气室（24）的弹性膜（23）；与下表面板（22）连接的弹性止动件（25）；和从上表面板（21）的上表面敷设至弹性止动件（25）的侧表面的内部配管（45）及内部配线（55）中至少一方。铁道车辆（100）具备：车身（11）；转向架（1）；设置于车身（11）的接合板（90）；和设置于接合板（90）和转向架（1）的转向架构架（3）之间的空气弹簧（2）。贯穿铁道车辆（100）的车身（11）和转向架（1）的配管和/或配线中的一部分由空气弹簧（2）的内部配管（45）和/或内部配线（55）构成。

公开(公告)号：CN105339697A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201480034899.7

申请日：2014-05-23

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： R·皮洛克

IPC: F16F9/04

CPC classification number: B60G11/27 ,  B60G2202/152 ,  F16F9/0409 ,  F16F9/0445 ,  F16F9/05

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的空气弹簧(1)，该空气弹簧具有在空气弹簧盖(2)和空气弹簧卷动活塞(3)之间的被气密夹紧的空气弹簧气囊(4)，该空气弹簧气囊由嵌入了一个或多个加强结构层的弹性体材料制成的复合材料形成，该空气弹簧气囊与空气弹簧盖(2)和空气弹簧卷动活塞(3)形成被压缩空气填充的工作腔(5)的边界，并且该空气弹簧气囊在构成卷褶部(6)的情况下在空气弹簧卷动活塞(3)上卷绕，其中该空气弹簧气囊(4)具有第一部分空气弹簧气囊(8)和第二部分空气弹簧气囊(9)，这两个部分空气弹簧气囊在搭接区域(10)中彼此连接并且具有加强结构层，这些加强结构层相对于空气弹簧纵轴(L)以不同的角度延伸。根据本发明，所述第一部分空气弹簧气囊(8)和第二部分空气弹簧气囊(9)设计为通过能够自由移动的、布置在搭接区域(10)中的夹紧连接机构被分隔开。

公开(公告)号：CN102245926B

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN200980149962.0

申请日：2009-10-30

Applicant: 康蒂泰克空气弹簧系统有限公司

Inventor： 克里斯托夫·班克

IPC: F16F9/04 ,  F16F9/05

CPC classification number: F16F9/0454 ,  F16F9/05

Abstract: 本发明涉及一种用于商用车辆的空气弹簧(1)，该空气弹簧具有一个具体是盖件形式的第一连接部件(2)、一个滚动活塞形式的第二连接部件(3)、以及一个由弹性材料制成的滚动气囊(4)，其中，该滚动气囊的一个第一末端(4a)可以借助一个第一紧固装置(5a)而密封地紧固到该第一连接部件(2)上、并且该滚动气囊的一个第二末端(4b)可以借助一个第二紧固装置(5b)而密封地紧固到该滚动活塞(3)上。根据本发明所出做的安排是使该滚动活塞(3)是由塑料制成、并且使该第二紧固装置(5b)不是由金属形成，和/或使该第一连接部件(2)由塑料制成并且该第一紧固装置(5a)不是由金属形成。