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公开(公告)号：CN101460725A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200780021084.5
申请日：2007-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N3/2053 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D41/0235 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 提供了第一气缸和第二气缸。第一排气管连接到所述第一气缸并且第二排气管连接到所述第二气缸。连通管将所述第一排气管的中间部和所述第二排气管的中间部连接在一起。排气控制催化剂布置在所述第二排气管内位于与连通管连接的部分的下游。设置有在执行浓/稀燃烧控制期间减少从所述第一排气管通过所述连通管流入所述第二排气管的排气量的排气量减少设备，所述浓/稀燃烧控制在所述第一气缸和第二气缸中的一个气缸内以比理论空燃比浓的混合气的空燃比执行燃烧，并且在另一个气缸内以比所述理论空燃比稀的混合气的空燃比执行燃烧。
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公开(公告)号：CN101449140A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780014463.1
申请日：2007-09-13
IPC: G01L27/00
CPC classification number: F02D41/2474 , F02D35/023 , F02D41/123 , G01L23/225 , G01L27/005
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃发动机的控制装置，所述内燃发动机设置有在发动机(10)的每个气缸中的气缸压力传感器(11至14)。该控制装置在基于检测到的气缸压力控制各气缸的燃烧状态使得所述燃烧状态一致的同时执行校正以消除各气缸压力传感器的输出特性之间的差异。在此校正过程中，每个气缸压力传感器的输出特性都表示成线性函数，且对气缸压力传感器的输出特性的增益和偏移进行校正，使得每个气缸压力传感器的输出特性都与预先设定的共用的参考输出特性匹配。
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公开(公告)号：CN101405498A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200780007209.9
申请日：2007-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0275 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种内燃机的节流阀控制装置，所述内燃机具有至少第一气缸组(B1)和第二气缸组(B2)。第一节流阀(S1)设置在所述第一气缸组的进气通道(31)中并且第二节流阀(S2)设置在所述第二气缸组的进气通道(32)中。所述节流阀控制装置包括控制器，当需要变换所述内燃机的燃烧空燃比而不改变发动机输出功率时，所述控制器首先改变所述第一节流阀的开启量，然后改变所述第二节流阀的开启量。
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公开(公告)号：CN101326346A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680045875.7
申请日：2006-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F01N3/2006 , F01N3/2053 , F01N13/04 , F01N2410/06 , Y02T10/26
Abstract: 第一控制阀(9a)设置在第一排气通道(3a)的连接点(7a)的下游，第二催化转化器(6b)设置在第二排气通道(3b)的连接点(7b)的下游。控制第一控制阀和第二控制阀(9b)，使得在燃料供应切断期间，所有气缸的排气主要通过设置在第一排气通道的第一催化转化器(6a)和设置在第二排气通道的第二催化转化器中的一个。
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公开(公告)号：CN101316997A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044341.2
申请日：2006-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N3/0878 , F01N3/101 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/18 , Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 在一种具有多个气缸(Ia，Ib)的内燃发动机的排气系统中，控制阀(9a)设置在发动机的两个排气通道(3a，3b)之一的接合点(7a)的下游，控制阀(9b)和催化转化器设置在排气通道(3a，3b)中另一个的接合点(7b)的下游。在发动机起动期间，两个排气通道(3a，3b)的控制阀(9a，9b)被控制为使得所有气缸(Ia，Ib)的排气主要经过另一排气通道(3b)的催化转化器(6b)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101171411A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680015969.X
申请日：2006-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D23/02 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/405 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/22 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机用控制系统，其目的在于提供一种技术，当通过增压器增加增压压力时，该技术能够更好地抑制具有增压器的内燃机中的不良排气排放。根据本发明，在具有增压器和设置在排气通路中的排气净化催化剂的内燃机中，当通过增压器增加增压压力时，通过控制气门重叠时期(S110，S112)来调节在气门重叠时期中从进气口流出到排气口的流通空气量，使得排气的空燃比成为目标空燃比。
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公开(公告)号：CN1989339A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580025018.6
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1502 , F02D41/2422 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02P5/1516 , Y02T10/46
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃机的点火正时控制装置，所述内燃机具有用于将燃料喷射到气缸中的缸内喷射器(33)和用于将燃料喷射到进气口中的进气口喷射器(31)，所述点火正时控制装置被构造为根据影响燃烧速率的至少一个因子的变化来校正与运行状态相对应地确定的基本点火正时，以设定最终点火正时，所述至少一个影响燃烧速率的因子选自冷却剂温度、进气温度和EGR(排气再循环)量。点火正时的校正量被设定为对于进气口喷射比对于缸内喷射大。
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公开(公告)号：CN110307094B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201910183437.6
申请日：2019-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制装置。内燃机(10)设有：电动增压器(26)，电动增压器包括电动压缩机(26a)；EGR引入口(56)，EGR引入口被形成在电动压缩机(26a)的上游；节气门(24)，节气门被布置在EGR引入口(56)的上游；和控制装置(60)。除了节气门(24)之外的节气门没有被布置在进气通路(16)中。控制装置(60)被构造成：在非增压区域中执行第一空气流量调节处理和第二空气流量调节处理，第一空气流量调节处理通过在驱动电动增压器(26a)以使电动压缩机(26a)的压力比接近1的同时调节节气门(24)的开度调节进气流量；第二空气流量调节处理通过在不给电动增压器(26)通电的同时调节节气门(24)的开度调节进气流量。
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公开(公告)号：CN110242424B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201910121453.2
申请日：2019-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，利用能够选择气门持续打开模式的可变气门装置能够提高冷起动时内燃机的起动性。控制装置对具备燃料喷射阀(24)、点火装置(26)、能够切换进气门的基本开闭模式与气门持续打开模式的进气可变气门装置(30)的内燃机进行控制。控制装置在冷起动时执行冷起动控制。冷起动控制包括在曲轴转动开始后的预定数的循环中执行的起动性提高处理和在经过了该预定数的循环后执行的燃烧开始处理。在起动性提高处理中，在进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程中的至少膨胀行程和排气行程中选择气门持续打开模式且不伴有点火而进行燃料喷射。在燃烧开始处理中，在一个循环中连续选择基本开闭模式并进行点火。
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