公开(公告)号：CN104520154A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201280075148.0

申请日：2012-08-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也

IPC: B60T8/17 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/04 ,  B60T7/042 ,  B60T8/321 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/885 ,  B60T13/146 ,  B60T13/161 ,  B60T13/662 ,  B60T2270/414

Abstract: 主缸(21)与驾驶员对制动踏板(10)的制动操作对应地产生主缸压力。动力液压产生装置(30)具备加压泵(31)和储能器(32)，储能器(32)对由加压泵(31)加压后的储能器压力进行蓄压。液压控制阀装置(50)具有来自主缸(21)的主缸压力或者来自储能器(32)的储能器压力所被传递至的保持阀(61)、减压阀(62)、主缸截止阀(63、64)。行程模拟器(70)经由模拟器截止阀(72)与主缸压力配管(12)连接。并且，利用主缸(21)机械地产生的主缸压力所被传递至的常开式的主缸截止阀(63、64)及常闭式的行程模拟器截止阀(72)由后备电力支援，以便即便发生电力供给状况的变化也持续动作。

公开(公告)号：CN102470834B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201080034308.8

申请日：2010-04-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中冈宏司 ,  宫崎彻也

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/48

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60T8/321

Abstract: 一种系统，其包括能够向制动装置供应调压后的工作液的液压源装置以及ABS阀装置(以下简称阀装置)，并且能够执行控制液压源装置使得作为液压源装置所供应的工作液的液压的供应压力变为目标供应压力的第一控制(S30、S31)、以及控制液压源装置使得供应压力落在目标范围内的第二控制(S28)，所述系统被构成为：当阀装置不工作时执行第一控制，当阀装置工作时基本上执行第二控制，当供应压力高于阈值时，执行第一控制，在估计为阀装置的工作结束的状况下，执行减小阈值、减小目标范围的上限值、在阀装置工作时的第一控制执行时使对减压用线性阀的供电增加、减少目标供应压力中的至少一项(S26)。根据该构成，能够减轻阀装置工作结束时驾驶员的不舒适感。

公开(公告)号：CN103237698A

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201080070424.5

申请日：2010-12-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  山本贵之

IPC: B60T8/34 ,  B60T13/12

CPC classification number: B60T13/168 ,  B60T7/042 ,  B60T8/3615 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/224 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明提供液压制动系统。在制动踏板未被操作的情况下，防止从制动主缸朝制动轮缸的工作液的流出。制动主缸（62）的两个加压室（72、70）和左右前轮（2、4）的制动轮缸（42FL、FR）借助主通路（74、76）直接连接。在主通路（74、76）的各个分别设置有常闭式的电磁开闭阀亦即主截止阀（194FL、FR）。结果，在制动踏板（60）未被操作而不朝主截止阀（194FL、FR）的螺线管供给电流的情况下，加压室（72、70）和制动轮缸（42FL、FR）被隔断，防止从加压室（72、70）、即主贮液器（78）的收纳室（82、80）朝制动轮缸（42FL、FR）的工作液的流出。

公开(公告)号：CN101720288B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200880022896.6

申请日：2008-08-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  山本贵之

IPC: B60T8/1766

CPC classification number: B60T8/1766 ,  B60L3/0038 ,  B60L7/12 ,  B60L7/26 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/10 ,  B60T8/266 ,  B60T8/267 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/88 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 制动控制系统(10)包括：第一轮缸(20RL，20RR)，其根据液压将制动力施加到第一车轮；第二轮缸(20FL，20FR)，其根据液压将制动力施加到第二车轮；制动致动器(80)，其接收电流并分别控制第一轮缸的液压和第二轮缸的液压；电源(90，92)，其将电流供应到制动致动器(80)；以及控制部分(200)，其基于电源的充电状态来设定第一车轮和第二车轮之间的制动力分配，并根据制动力分配来控制制动致动器(80)。

公开(公告)号：CN102791551A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201080065198.1

申请日：2010-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  山本贵之 ,  田中义人

IPC: B60T17/18 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60T8/885 ,  B60T8/94 ,  B60T2270/402

Abstract: 本发明是为了实现液压制动系统的改进。在控制系统异常时，当进行了制动踏板(60)的踩压操作的情况下，使泵马达(55)工作。泵马达55的喷出压经过安全阀(146)被供应至第二主通路(70b)，被供应给左前轮(2)的制动缸(42FL)并且被供应给主缸(62)的第二加压室(69b)。由此，第一加压室(69a)的液压被增压，被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。能够使左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)的液压增压，从而即使控制系统异常，也能够车辆整体的制动力不足。

公开(公告)号：CN102421644A

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN201080019953.2

申请日：2010-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  山本贵之

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/48 ,  B60T8/88

CPC classification number: B60T8/885 ,  B60T8/344 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/88 ,  B60T2270/402

Abstract: 实现制动系统的改良。对应于左前轮(2)的保持阀(103FL)为常开的电磁开闭阀，对应于左前轮(4)的保持阀(103FR)为常闭的电磁开闭阀。另外，主截止阀(134FL、FR)为常开的电磁开闭阀。并且，当在控制系统异常时进行了制动踏板(60)的踩踏操作时，使泵马达(55)动作。泵马达(55)的喷出压被供应给共同通路(102)，并供应给左前轮(2)的制动缸(42FL)，并且被供应给主缸(62)的第二加压室(69b)。由此，第一加压室(69a)的液压被增加，并被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。能够增加左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)的液压，即使是控制系统异常，也能够抑制车辆整体的制动力不足。

公开(公告)号：CN101229807A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200810007052.6

申请日：2008-01-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  冈野隆宏

IPC: B60T7/06 ,  B60T8/173 ,  B60T11/10

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/341 ,  B60T8/4081

Abstract: 本发明提供一种产生制动踏板阻力的设备，该设备包括可变节流机构(100)，当从主缸供应的工作流体的流动速率超过预定的流动速率时可变节流机构改变可变节流机构和行程模拟器(69)之间的流体通道面积。可变节流机构(100)包括可动构件(104)和节流部分，在可动构件(104)中，形成用于工作流体的贯通通道(106)，节流部分形成在贯通通道(106)的中间。可动构件(104)以可滑动的方式设置在壳体(102)的内部，可动构件(104)通过关闭形成在壳体(102)中的连通口(12)的一部分来改变流体通道面积。

公开(公告)号：CN101037109A

公开(公告)日：2007-09-19

申请号：CN200710086734.6

申请日：2007-03-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也 ,  入江喜朗 ,  须田理央

IPC: B60T8/88 ,  B60T8/172

CPC classification number: B60T8/172 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明提供了一种制动控制器，它包括制动力施加机构(21FR、21FL、21RR、21RL、80)和控制单元(200)，所述制动力施加机构使摩擦元件压靠被制动元件(22)以向车辆的车轮施加制动力；控制单元计算表示估计制动效果与实际制动效果之间差异的指标，用该指标计算校正量，并根据校正量对目标值进行校正以减小车辆制动效果变化，其中所述目标值是为对摩擦元件的压迫力进行控制而设定的。控制单元判定该指标是否不准确，并在判定为该指标不准确的情况下限制用该指标对校正量进行改变。

公开(公告)号：CN101037108A

公开(公告)日：2007-09-19

申请号：CN200710079366.2

申请日：2007-02-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎彻也

IPC: B60T8/173

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60T8/172 ,  B60T13/142 ,  B60T17/221

Abstract: 本发明公开了一种制动控制装置，包括：制动力施加机构(21FR、21FL、21RR、21RL)，通过在供给工作流体时对摩擦元件(20、22)施压而对车轮进行制动；以及控制部分(200)，通过使用摩擦元件(20、22)的检测温度来计算用于对工作流体的压力进行控制而设定的目标值，以限制摩擦元件温度改变造成的制动效果波动。在预计到摩擦元件温度的检测精度会下降的情况下对在目标值的计算中使用检测温度进行限制，以限制摩擦元件温度的估计精度下降对制动力控制带来的影响。