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公开(公告)号：CN118296718B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410728864.9
申请日：2024-06-06
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06V30/416 , G06V30/422 , G06V30/19
Abstract: 本发明涉及桥梁工程设计技术领域，具体是交互生成式桥梁参数设计方法、系统及存储介质。该方法从具有相同桥型和横断面形状类型的多个混凝土梁式桥梁的桥梁结构设计图集中，获取每个样本即桥梁结构设计图集所表达桥梁的总体参数以及物理参数矩阵，并封装成对应样本的数据集，从而以多个样本的数据集形成一个可信样本数据库；获取由用户输入且与总体参数种类相同的目标总体参数，并计算出目标桥梁的物理参数期望值矩阵；再将目标桥梁的物理参数期望值矩阵以表格形式发送至交互端。本发明提高了桥梁工程设计效率。
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公开(公告)号：CN118298338A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410718057.9
申请日：2024-06-05
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G06V20/17 , G06V20/10 , G06V20/64 , G06V10/26 , G06V10/44 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06T7/11 , G06T7/13 , G06T7/62
Abstract: 本发明公开了一种基于无人机低空摄影的道路裂缝快速识别和计算方法，利用无人机以低空垂直向下连续拍摄路面的图像；利用与无人机影像尺度一致的分割网络辅助的三维重建方法对获取的源图像进行道路分割和多视角三维重建，得到剔除复杂背景的道路三维模型和正射影像；利用一种融入注意力机制的编码解码网络自动化地从正射影像中以像素级识别并分割道路裂缝；分割裂缝并计算裂缝的宽度、长度和面积。本发明可以对整条道路进行完整的重建和全局范围内的裂缝识别测量，充分考虑了相邻病害的连续性和对复杂背景的抗干扰性，整套方法具有高度的自动化程度和较快的分析速度，能够适用于复杂环境下各类型道路的裂缝检测需求。
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公开(公告)号：CN117494252A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311261933.1
申请日：2023-09-27
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明提供了基于虚拟模型构建的桥梁工程数量计算及导出方法，首先利用计算机信息技术按照桥梁的联、跨、构件三个层级搭建钢混组合桥梁的数字化虚拟模型；然后定义构件层内具体构件的工程材料种类并计算材料工程数量，然后依次按构件、跨、联顺序逐层上传汇总，实现钢混组合桥梁工程数量的快速计算和汇总；最后利用面向对象的编程思想，依托NPOI文档处理包，实现将工程数量快速编译生成Excel表格文件导出。本发明提供的方法使得桥梁结构层次清晰分明，工程数量计算和修改快速准确，方便工程设计人员使用，提高了自动化水平和工作效率。
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公开(公告)号：CN110004921B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN201910381534.6
申请日：2019-05-08
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地下根键与钢管桩梳齿型连接构造及其施工方法，是在钢管桩外侧壁上，对应于根键孔所在位置、沿钢管桩的轴线方向平行设置一组条形肋板；条形肋板在根键孔所在的孔位处断开为上段肋和下段肋，上段肋和下段肋沿钢管桩的轴线方向朝向根键孔内凸伸，在根键孔的边缘形成上下两组竖向梳齿；在根键的根部设置有台体，在台体的外周设置有齿槽，齿槽竖向梳齿形成凹凸配合，使台体在沿根键的顶推方向上获得竖向梳齿的导向，并在沿钢管桩的轴向上获得限位。本发明使得根键能够得到精确定位与顶进，根键与钢管桩锚固牢靠，具有较高的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN117364624A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311608145.5
申请日：2023-11-29
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D19/12 , E01D19/08 , E01D101/34
Abstract: 本发明公开了一种轻型装配式组合桥面板，属于钢结构桥梁技术领域，包括泡沫铝预制板组件、钢桥面板组件、防水粘结层和磨耗层；其中泡沫铝预制板组件设置于钢桥面板组件上端，防水粘结层设置于泡沫铝预制板组件上端，磨耗层设置于防水粘结层上端。本发明通过使用泡沫铝降低组合桥面板重量，相比于传统组合桥面板，自重降低50％，通过设置波形钢筋网片，提高泡沫铝板的刚度、耐冲击性，使之可用于直接承受车辆荷载，泡沫铝预制板组件分块在工厂预制，运输安装重量轻，现场安装快速方便，在泡沫铝板四周设置凸键与凹键，实现泡沫铝板之间的干式连接，无需其他额外措施，有效解决了正交异性桥面板疲劳问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116793612A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310603936.2
申请日：2023-05-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明涉及装配式涵洞领域，具体是一种装配式涵洞节段连接接头密封性检测方法，包括如下步骤：S1、将作业台车布置在涵洞内，在作业台车上安装密封性检测装置，使作业台车沿涵洞行进，行进至相邻涵洞节段之间的连接接头处停止；密封性检测装置包括固定在作业台车上的装载平台，装载平台上布置有均呈弧面状且依次铰接的首段压环、至少一组衔接压环以及尾段压环，各压环可折叠收起至装载平台上或展开后与连接接头贴合，各压环展开后与涵洞节段内壁围合形成密封的环状检测腔，检测腔内布置有压力传感器，至少一组压环上布置有与检测腔连通的气孔；本发明可对装配式涵洞的连接接头进行快速密封性检测。
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公开(公告)号：CN115787455A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211519432.4
申请日：2022-11-30
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公路桥梁整体式伸缩装置及其施工方法，由弹簧跨缝板、内嵌钢板和导水装置构成；弹簧跨缝板是以纳米碳纤维增强聚氨酯材料整体成型的弹性板体，所述弹性板体在两端分别通过锚固螺栓锚固在第一侧梁端和第二侧梁端上，弹性板体具有一段弹簧板区和一段跨缝板区，弹簧板区处位于第一侧梁端上，跨缝板区跨越梁端间隙；内嵌钢板镶嵌在跨缝板区的底部，且由内嵌钢板跨越梁端间隙；弹簧板区是并联设置的各弹簧单元，弹簧单元为折线连杆柔性铰链伸缩结构；导水装置设置在弹簧跨缝板的下方，且处在梁端间隙所在位置处。本发明具有更好的抗震性能、有效降低噪音，实现快速施工和更换。
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公开(公告)号：CN109235662B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201811064426.8
申请日：2018-09-12
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种包含多重剪力键的柱板连接装置，包含上节预制组件、连接组件和下节组件。上节预制组件包括预制梁板，连接组件包括楔形块、底座钢板、钢筒和钢筒内壁加强箍，下节组件包括钢筋锚固板、环形钢板、钢套、纵向钢筋、环形钢筋、管型桩柱、填芯灌浆料和托盘钢板，上节预制组件与连接组件通过锚栓实现连接，下节组件与连接组件通过填芯钢筋笼和填芯灌浆料实现连接。本发明创造了一种包含多重剪力键的柱板连接装置，使得桩柱与板梁连接工业化预制程度高，与传统桩柱与板梁连接相比，该连接装置安全性更高，耐久性更强。受力明确，可靠性强，在高效实现柱板刚性连接的同时，又大大实现了工业化建造，并形成可观的经济效益。
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公开(公告)号：CN107142839B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710543227.4
申请日：2017-07-05
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 一种桩板结构桥面板与路基的连接装置，涉及高速公路建造新技术领域，包括素混凝土垫层、垫块、梁板、原路基、排水网、聚氨酯灌缝、现浇块、聚酯纤维布和沥青混凝土铺装；垫块设置在素混凝土垫层的上部外侧位置，梁板固定设置在垫块的上侧，原路基设置在素混凝土垫层内侧位置，梁板与原路基之间设置有后浇搭接带，排水网设置在原路基的外侧面上，聚氨酯灌缝设置在排水网的外侧，现浇块浇筑在垫块、梁板与聚氨酯灌缝之间，聚酯纤维布设置在梁板、现浇块和原路基的上侧，沥青混凝土铺装铺设在聚酯纤维布的上侧。本发明整体性较好，施工简单，节约用地，其对周边环境影响小，装配化施工程度高，施工周期短、经济性好。
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公开(公告)号：CN107142806A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710542681.8
申请日：2017-07-05
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 一种具有侧边铰限位装置的新型改扩建结构，涉及高速公路建造新技术领域，包括预制节段板、现浇湿接缝、纵肋、PRC管桩、PHC管桩、联端盖梁、纵向现浇段和波形钢护栏立柱；预制节段板之间通过现浇湿接缝进行连接，纵肋设置在预制阶段板的下侧，PHC管桩设置在PRC管桩的下端，PRC管桩通过联端盖梁固定设置在纵肋的下侧，纵向现浇段浇筑在预制节段板与原路基之间，波形钢护栏立柱竖向设置在原路基与纵向现浇段之间。能较好传递竖向荷载，又能适应温度，汽车制动力等水平荷载，具有整体性强、稳定性好、坚固耐用、变形累积缓慢等优点，有利于高速行车、减少养护维修工作量。
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