公开(公告)号：CN103119275A

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201080069162.0

申请日：2010-09-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安泽巧 ,  丸山研也

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02M25/08 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0416 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明公开一种在内燃机中应用的控制装置，该内燃机具备燃料蒸气处理系统和排气再循环系统，燃料蒸气处理系统将所捕集到的燃料蒸气吹扫到空气流量计（6）下游的进气中而进行处理，排气再循环系统利用进气负压使排气的一部分朝进气中再循环。电子控制单元（22）根针对MBT点火正时、爆燃极限点火正时进行与排气再循环量相应的提前修正，并且根据+++吹扫气体量对用于计算在该提前修正中使用的提前修正量的内燃机的体积效率进行修正。由此，尽管伴随着实施大量吹扫而排气再循环量减少，也能够进行MBT点火正时、爆燃极限点火正时的适当的提前修正。

公开(公告)号：CN1969113B

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200580019753.6

申请日：2005-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大久保重男 ,  益城善一郎 ,  柴垣信之 ,  野村博之 ,  正源寺良行 ,  木野濑贤一 ,  松原卓司 ,  中山裕介 ,  园田幸弘 ,  森田晃司

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02D41/0042 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/3094 ,  F02M63/029 ,  F02M69/046

Abstract: 本发明公开了一种内燃机的控制设备，该内燃机包括用于将燃油喷射到气缸中的第一燃油喷射装置和用于将燃油喷射到进气歧管中的第二燃油喷射装置，该内燃机还包括燃油蒸气清污系统，该燃油蒸气清污系统包括用于通过使燃油喷射装置根据所述第一和第二燃油喷射装置之间的分担比来分担修正，来与引入清污燃油量相对应地修正燃油喷射量的装置。

公开(公告)号：CN101382091A

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：CN200710160833.4

申请日：2007-12-18

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金亨其

IPC: F02D41/26 ,  F02D41/30 ,  F02M25/08 ,  G01N35/00

CPC classification number: F02D41/0045 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/123 ,  F02D41/18

Abstract: 一种通过利用滤油罐中的碳氢化合物的初始浓度来控制燃油喷射的系统，包括：状态确定模块，该模块电气连接至传感器并确定车辆的行驶状态；碳氢化合物供给模块，该模块根据由状态确定模块确定的车辆行驶状态从滤油罐供给碳氢化合物；碳氢化合物浓度计算模块，该模块基于传感器测得的值和废气中的氧量计算流入气缸的空气量和滤油罐中的碳氢化合物的初始浓度；以及喷射控制模块，该模块根据由状态确定模块确定的车辆行驶状态以及碳氢化合物浓度计算模块计算的流入气缸的空气量和滤油罐中的碳氢化合物的初始浓度来控制燃油喷射。

公开(公告)号：CN100379961C

公开(公告)日：2008-04-09

申请号：CN200510066345.8

申请日：2005-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木直人

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02M25/07 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02D41/0055 ,  F02D41/0042 ,  F02D2200/0602 ,  F02M25/089 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明公开了一种内燃机系统及控制其的方法。当燃油蒸气从炭罐流到进气通道时，校正喷射到内燃机的燃油量，以抑制由于所述燃油蒸气所导致的发动机中空燃比的波动。EGR机构可变地设置EGR率。当燃油箱中的压力大于或等于预定值时，如果燃油蒸气正从炭罐流到进气通道，则密封系统将含有燃油蒸气的气体从燃油箱释放到炭罐。当气体从燃油箱释放到炭罐时，控制器控制EGR机构减小EGR率。因此，即使在释放燃油箱中的气体时执行EGR，也可以稳定燃烧。

公开(公告)号：CN101091045A

公开(公告)日：2007-12-19

申请号：CN200680001588.6

申请日：2006-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出村隆行

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/1443 ,  F02D41/004 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/028 ,  F02D41/1456 ,  F02D2041/1409

Abstract: 本发明提供了一种用于发动机的排气净化装置。该装置包括：多个气缸，所述气缸被分成至少两个气缸组；排气支管，所述排气支管在其上游端分别连接到所述气缸组；连接到所述排气支管下游端的公共排气管；以及布置在所述公共排气管中的NOx催化剂。当通过控制从一个气缸组排出的排气的空燃比为浓空燃比和控制从另一气缸组排出的排气的空燃比为稀空燃比而执行用于再生NOx催化剂的硫酸盐污染的硫酸盐污染再生处理并且包含燃料蒸汽的驱除气体被驱除到进气管中时，驱除气体的量和驱除气体的量相对于流经进气管的新鲜空气的量的比率中的一个基于驱除气体中的燃料蒸汽浓度而被控制。

公开(公告)号：CN1312887A

公开(公告)日：2001-09-12

申请号：CN99809441.2

申请日：1999-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木直也 ,  兵道义彦 ,  村井俊水

IPC: F02M25/08

CPC classification number: F02M25/08 ,  F01N3/0842 ,  F01N2570/04 ,  F02B23/10 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/028 ,  F02D41/1443 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/3029 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0806 ,  F02D2200/0818 ,  F02D2250/41 ,  F02F3/26 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 在内燃机中,经由驱气控制阀(28)把吸附于罐体(22)内的燃料蒸气驱气到平衡罐(13)内。预先存储表示净化气体中的燃料蒸气量对燃料喷射量的比率的燃料蒸气率的目标值。控制驱气量或燃料喷射量中的至少一方以便使燃料蒸气率成为目标值。

公开(公告)号：CN109707522A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201811241893.3

申请日：2018-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伴美纱子 ,  明城启一 ,  正源寺良行 ,  野濑勇喜 ,  生田英二

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/02 ,  F02D41/30 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02D41/1408 ,  F01N3/101 ,  F01N11/007 ,  F01N2430/06 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/06 ,  F02D41/0035 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1475 ,  F02M25/089

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和方法。CPU操作净化阀来控制从过滤罐流入进气通路的燃料蒸气的量。另外，CPU在存在三元催化剂的升温要求时执行使汽缸#1～#4中的1个汽缸的空燃比比理论空燃比浓而其余的汽缸的空燃比比理论空燃比稀的抖动控制。CPU在执行抖动控制且从过滤罐向进气通路的燃料蒸气的量比零大的情况下，前馈修正燃料蒸气向汽缸#1～#4的分配不均。

公开(公告)号：CN104736831B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201380049548.9

申请日：2013-09-03

Applicant: 考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司

Inventor： K·达尼洛夫斯基 ,  R·莫尔 ,  B·施特尔

IPC: F02M25/08 ,  B01D53/04

CPC classification number: F02M25/0854 ,  B01D53/0415 ,  B01D2253/102 ,  B01D2257/702 ,  B01D2259/4516 ,  F02D41/003 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/004 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02M25/0836 ,  F02M25/0872 ,  F02M25/089 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及一种燃料蒸气贮存和回收装置，其包括：壳体(2)，所述壳体限定至少第一隔室和第二隔室，至少一个隔室填充吸附剂材料；能够连接至燃料箱排出管路的至少一个箱口(5)；至少一个大气排出口(7)；限定第一外部隔室(3)的外部壳体构件(8)；限定第二内部隔室(4)的内部壳体构件，第一外部隔室(3)包围第二内部隔室(4)，其中，在壳体(2)的一端处，内部壳体构件(9)被装配至外部壳体构件(8)中，使得内部壳体构件(9)的壁(13)接合外部壳体构件(8)的内壁，并且其中内部壳体构件(9)和外部壳体构件(8)通过封盖(14)抵着彼此地密封。

公开(公告)号：CN107218145A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201710163703.X

申请日：2017-03-17

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·D·珀西富尔 ,  J·切恰克 ,  J·N·尤瑞 ,  G·苏尼拉

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/18 ,  F02D41/38 ,  F02D41/26

CPC classification number: F02D41/263 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/2454 ,  F02D2041/286 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2250/14 ,  F02D2250/18 ,  F02M35/10373 ,  F02M35/10393 ,  F02D41/182 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/04 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2250/08

Abstract: 本申请涉及用于发动机燃料和扭矩控制的方法和系统。提供了用于基于在使EGR、净化或PCV烃流动到发动机时进气氧传感器的输出来精确估计进气空气充气的方法和系统。未经调节的空气充气估计用于发动机燃料控制，而烃调节的空气充气估计用于发动机扭矩控制。控制器经配置以在时域中以均匀增量对氧传感器进行采样，在曲柄角域中标记采样数据，将该采样数据存储在缓冲器中，且然后从缓冲器中选择对应于最近点火周期的一个或多个数据样本用于估计进气空气充气。

公开(公告)号：CN103807042B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201310551543.8

申请日：2013-11-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： S.P.列维乔基 ,  P.W.拉斯穆森

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/1441 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1495

Abstract: 本发明涉及使用燃料蒸气清除率的废气氧传感器故障检测系统和方法。交通工具的诊断系统包括误差模块、当量比（EQR）模块、阈值确定模块、和故障指示模块。误差模块基于由在催化剂上游的废气氧传感器（EGO）测量的废气中的氧量和该量的预期值之间的差确定误差值。EQR模块基于该误差值选择性地控制燃料喷射。阈值确定模块基于从蒸气筒到发动机的进气歧管的燃料蒸气流率确定误差阈值。故障指示模块基于误差值和误差阈值选择性地指示在EGO传感器中存在故障。