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公开(公告)号：CN114914586A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210597516.3
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种共享式电池加热系统、系统设计方法、电池包及车辆,共享式电池加热系统包括车身地板、下箱体、电池组、液热板、加热装置和导热结构；以车身地板作为动力电池上盖与下箱体连接，下箱体与车身地板围设形成容纳腔；电池组设置于容纳腔内；液热板作为下箱体的底板，通过热管理方式调节电池组的温度；加热装置与车身地板集成，为电池组加热；导热结构将加热装置的热量传递给电池组的电芯上；本发明车身地板作为动力电池上盖，降低成本，减轻电池的重量，节约整车布置空间；在车身地板与电池包之间集成加热装置，提高动力电池的加热速率，并实现电池包与乘员舱同时加热；寒冷的冬季用户开车起始阶段不用忍受空调口的冷风。
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公开(公告)号：CN114910792A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210367511.1
申请日：2022-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367
Abstract: 本发明是一种动力电池充电深度评价方法、装置、终端及存储介质。一、采集全体车辆的充电状态信号及高压电池包SOC信号，并且预处理；二、对充电状态信号进行充电片段划分；三、计算单次充电过程的SOC变化量；四、将单次充电过程的SOC变化量降序排列，进行充电模式划分；五、对每次充电过程赋予标签；六、统计单车的充电标签，得到历史充电使用习惯；七、对用户单次充电习惯进行评价。本发明通过对新能源汽车大数据的计算与分析，确定了充电行为中不同充电深度的判断阈值，计算得到每次充电过程的SOC变化量，并按照确定的第一阈值和第二阈值，对单量车的每次充电过程进行划分充电模式，通过统计所有充电片段，得到每辆车的深度充分布状况。
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公开(公告)号：CN113363616B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110671908.5
申请日：2021-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明属于介质温控技术领域，公开了一种压力可调的液冷板，包括压力平衡管，压力平衡管包括本体、活塞、压盖和弹性件，本体设于上板且与流道连通；活塞滑动连接于本体内且将本体分隔为流体腔和空气腔，流体腔连通于流道；压盖设于本体的顶端，压盖与本体固定连接并密封空气腔，压盖与本体之间的结合力小于上板和下板之间的结合力；弹性件设于活塞和压盖之间。当流道内流体压力增加时，压力平衡管内活塞沿本体移动进而调节流道内的流体压力，压力降低时，活塞能够在弹性件的弹性作用下恢复至初始位置，有效避免了压力过大或压力变化频繁而造成上板和下板分离的问题，进而可以提高液冷板的整体使用寿命。
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公开(公告)号：CN112349994B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011204479.2
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/653 , H01M10/659 , H01M50/204 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的制造方法、动力电池及汽车。动力电池包括电池模组及冷却媒介散热单元，电池模组内设有相变材料层及导热灌封胶层，制造方法包括如下步骤：A、确定相变材料层和导热灌封胶层的物理参数；B、判断相变材料层和导热灌封胶层的物理参数是否合格：判断公式为：QB‑QDis＝cmΔT及QDis＝Q1+Q2+Q3+Q4，通过相变材料层和导热灌封胶层的物理参数以及冷却媒介散热单元的散热特性可计算出Q1、Q2、Q3及Q4，将Q1、Q2、Q3及Q4带入公式，判断温升ΔT是否在合格的范围内；C、若温升ΔT在合格的范围内，则根据确定的相变材料层和导热灌封胶层的物理参数制造动力电池；若温升ΔT不在合格的范围内，则重新调整物理参数。采用本发明的制造方法制造的动力电池能满足电池的散热需求，散热性能较好。
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公开(公告)号：CN114361690A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111444110.3
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/258 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6555 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明是一种CTP构型的电池总成、电动车辆及设计方法。包括电池箱体和设置在电池箱体内的电池包；电池包包括CTP构型的电池模组、箱体横梁、水冷板、箱体前端板、导热结构胶、箱体后端板和水管接头；电池箱体包括箱体前端板、箱体后端板、箱体底板和箱体侧板；电池模组固定在水冷板上；电池箱体长度方向的电池模组通过箱体横梁隔开；电池箱体宽度方向的电池模组通过水冷板隔开；水管接头与水冷板的流道连接。本发明能实现水冷板与箱体侧板的集成，水冷板总成与箱体后端板、箱体前端板内部的流道结构形成封闭的热管理冷却液流道回路，外部连接水管接头，可以实现电池包内部干湿分离，无水管设计，提升装配性能，减少了因水管转换接头带来的泄露风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114335795A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111444106.7
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种双层模组的集成化电池总成、电动车辆及设计方法，属于汽车技术领域，包括电池箱体及布置在其内部的电池包，所述电池包包括多个电池模组，所述多个电池模组呈上下两层布置；所述电池箱体包括箱体前端板、箱体后端板、箱体侧边梁及箱体底板，所述两层电池模组之间设置有水冷板总成；箱体前端板上设置有水管接头，水管接头与水冷板总成的流道形成冷却液回路；本发明通过模组双层布置及在水冷板总成上布置有多孔流道，与箱体前端板、箱体后端板内部的流道结构形成封闭的热管理冷却液流道回路的技术方案，可以实现电池包内部干湿分离，无水管设计，提升装配性能，减少了因水管转换接头带来的泄露风险。
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公开(公告)号：CN114267899A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111447389.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明是一种流量分配液冷板、电池总成、车辆及分配方法。包括液冷板上板、水管接头、电磁控制装置、传感装置、液冷板下板、电磁控制装置附件、流量调节片和流量调节轴；液冷板上板固定在液冷板下板上；水管接头固定在液冷板上板的一端，一端与液冷板下板的冷却液流道相通，另一端与电池包外部的水管连接；传感装置4固定在水管接头上；传感装置与低压线束连接；电磁控制装置固定在液冷板上板；电磁控制装置附件固定在液冷板下板上；流量调节片设置在冷却液流道中；流量调节轴设置在设置在冷却液流道的入口处和出口处；电磁控制装置与电池BMS系统连接。能通过内部的流量调节片实现流量分配的动态调整、实时调整，可以保证较高的电池安全。
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公开(公告)号：CN114069146A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111262049.0
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/262 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明是一种口琴管式液冷板固定装置、设计方法、电池及车辆。固定装置包括固定卡扣、主固定支架、辅助固定支架和固定销；主固定支架的一端与口琴管式液冷板总成中口琴管的一端焊接，主固定支架的另一端通过固定销与电池箱体连接；辅助固定支架的一端与口琴管式液冷板总成中口琴管的一端焊接，辅助固定支架的另一端通过固定销与电池箱体连接；口琴管式液冷板总成底端的弹性元件与电池箱体接触；固定销的上端与固定卡扣啮合。本装置可以保证口琴管式液冷板在安装过程中限制Z向移动的最高高度，避免由于安装产线的晃动、工装小车的振动、人为操作等因素导致液冷板发生Z向的跳动，下端与电池箱体过盈配合，限制口琴管式液冷板总成的Z向移动。
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公开(公告)号：CN113764772A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110992196.7
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , A62C3/16
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包的火灾抑制装置、方法、动力电池包及车辆、方法、电池包及车辆，属于动力电池安全技术领域，包括设置在水冷板上的至少一个电池模组，所述电池模组上设置有灭火管路，所述灭火管路和水冷板的一端通过两位三通阀分别与水泵一端连接，所述水泵另一端与散热器一端连接，所述散热器另一端与水冷板的另一端连接。本发明公开了一种动力电池包的火灾抑制装置、方法、动力电池包及车辆，利用水冷板中的冷却液实现电池火灾抑制，在电芯上部布置有灭火管路，电池发生热失控时，电芯开阀的冲击力足以冲破灭火流道的下层，使冷却液通过冲破孔进入电芯内部，延缓电池包系统内热失控的扩散。
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公开(公告)号：CN113363616A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110671908.5
申请日：2021-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明属于介质温控技术领域，公开了一种压力可调的液冷板，包括压力平衡管，压力平衡管包括本体、活塞、压盖和弹性件，本体设于上板且与流道连通；活塞滑动连接于本体内且将本体分隔为流体腔和空气腔，流体腔连通于流道；压盖设于本体的顶端，压盖与本体固定连接并密封空气腔，压盖与本体之间的结合力小于上板和下板之间的结合力；弹性件设于活塞和压盖之间。当流道内流体压力增加时，压力平衡管内活塞沿本体移动进而调节流道内的流体压力，压力降低时，活塞能够在弹性件的弹性作用下恢复至初始位置，有效避免了压力过大或压力变化频繁而造成上板和下板分离的问题，进而可以提高液冷板的整体使用寿命。
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