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公开(公告)号：CN110239516A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910163435.0
申请日：2019-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
Abstract: 提供一种混合动力车辆，混合动力车辆包括传动系(10)，该传动系包括配备有多个气缸的内燃机(20)和驱动马达单元(60)。驱动马达单元(60)包括在没有离合器的情况下联接到内燃机(20)的电动机(62)。内燃机(20)包括一个或多个减压装置(26)，每个减压装置被安装用于一个或多个气缸的子集(#2、#3)并且操作以在其中不进行燃烧的发动机停止过程和发动机起动过程中的至少一个中释放该一个或多个气缸的子集(#2、#3)中的压缩压力。一个或多个气缸的子集(#2、#3)被如此选择，使得当一个或多个减压装置(26)操作时，在点火顺序方面彼此相邻的气缸中不顺序产生压缩。
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公开(公告)号：CN108691662A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810305812.5
申请日：2018-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/044 , F02D13/00 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/70
Abstract: 一种内燃机的控制装置，所述内燃机包括：燃烧室；连接于所述燃烧室的端口；以及对所述燃烧室与所述端口之间进行开闭的气门。所述控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在所述内燃机停止之后所述气门的周边的温度降低到预定温度范围内的情况下、或者在所述内燃机停止时的外部气体温度为预定温度以下的情况下，执行防冻结操作，所述防冻结操作是将所述气门控制为全闭或者以1mm以上的升程量打开的状态的操作。所述预定温度范围为上限值低于10℃的温度范围，所述预定温度低于5℃。
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公开(公告)号：CN102667082B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980162496.X
申请日：2009-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N13/02 , F01N2560/026 , F01N2570/14 , F02D41/0275 , F02D41/1463 , F02D41/1475 , Y02A50/2344 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化系统，该内燃机的排气净化系统在具有NSR催化剂和SCR的内燃机中，能够对由NOX的穿越导致的排放物恶化进行抑制。该排气净化系统为能够进行稀燃运转的内燃机（10）的排气净化系统，具有配置在排气通路（12）上的NSR催化剂（16）、配置在NSR催化剂（16）的下游的SCR（18）、配置在SCR（18）的下游并且产生与NOX浓度相应的输出的NOX传感器（26）、以及实施浓空燃比短时介入的浓空燃比短时介入单元，在NOX传感器（26）产生了比规定的NOX浓度高的输出特性的场合，使包含在浓空燃比短时介入时的废气中的NOX量增加。在为规定的高负荷运转的场合，最好将规定的时刻的浓空燃比短时介入时的空燃比控制为理论空燃比。另外，在为规定的低负荷运转的场合，使浓空燃比短时介入时的气体量增加。
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公开(公告)号：CN103608569A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201180031432.3
申请日：2011-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0726 , F01N13/107 , F01P2060/02 , F01P2060/16 , F02B37/025 , F02D21/08 , F02M26/05 , F02M26/32 , F02M26/33 , F02M26/43 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够在良好地抑制EGR气体中的冷凝水的产生的同时，在冷却状态时导入外部EGR气体。其具备双入口型涡轮增压器（18）。并具备：第一排气通道（14a），其流通有从第一气缸组（#2和#3）排出的第一废气；第二排气通道（14b），其流通有从第二气缸组（#1和#4）排出的第二废气。为了对第一排气通道（14a）进行冷却从而具备包括副冷却水通道（32）在内的副冷却系统。为了对第二排气通道（14b）进行冷却从而具备包括主冷却水通道（30）在内的主冷却系统。还具备：EGR通道（24），其对第一排气通道（14a）和进气通道（12）进行连接；EGR阀（26），其负责EGR通道（24）的开闭。在于内燃机（10）的冷却状态时向进气通道（12）中导入EGR气体的情况下，停止副冷却系统内的副冷却水的循环。
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公开(公告)号：CN103547781A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180070988.3
申请日：2011-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02M25/0712 , F02B29/0406 , F02D41/0052 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于提供一种内燃机的控制装置，其能够抑制废气再循环量变为过剩的情况，从而抑制燃烧的不稳定化。首先，根据运行条件的变化，而对影响废气再循环量的多个作动器的动作量进行设定。而且，在所述多个作动器的动作量已被设定的情况下，在使减少废气再循环量（所指的是外部废气再循环量和内部废气再循环量中的至少一方。以下相同）的作动器的动作开始之后（S140），使增加废气再循环量的其他作动器的动作开始（S150）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101790631B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200880016917.3
申请日：2008-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/1441 , F02D41/146 , F02D2041/1419 , F02D2041/1468
Abstract: 控制喷射到内燃发动机(10)中的燃料量以调节空燃比。空燃比传感器(16)设置在三元催化剂(14)的上游。氨传感器(18)设置在三元催化剂(14)的下游。执行基于空燃比传感器(16)的主反馈控制使得排气的空燃比变成接近处于化学计量空燃比附近的目标空燃比。基于氨传感器(18)的输出值执行子反馈控制。
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公开(公告)号：CN101646851B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880010026.7
申请日：2008-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/028 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F02D13/0242 , F02D13/0284 , F02D41/0082 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , Y02T10/20
Abstract: 通过适当地控制多个排气门有效进行排气净化催化剂中的硫中毒恢复等。内燃机控制装置对进行稀薄燃烧的内燃机进行控制，内燃机的排气系统具备：设置于多个气缸的每个的第1排气门以及第2排气门；通到第1排气门的第1排气通路；通到第2排气门的第2排气通路；设置于第1排气通路以及第2排气通路中的至少任意一方的第1排气净化催化剂；设置于汇合后的排气通路上的第2排气净化催化剂。在进行了浓空燃比燃烧的情况下，控制单元对排气门进行控制，以使第2排气净化催化剂比第1排气净化催化剂更显现出浓空燃比化的效果。由此，就能够抑制排气在第1排气净化催化剂被消耗的情况，能够使第2排气净化催化剂有效地升温。由此能够有效地进行硫中毒恢复等。
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公开(公告)号：CN102713226A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180006224.8
申请日：2011-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/49 , F02D2041/288 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , Y02T10/121
Abstract: 本发明提供能够在抑制因进气压力和排气压力的大小关系而造成的影响的同时进行EGR阀的异常检测的排气回流装置的异常检测装置。ECU（Electronic Control Unit）执行用于从进气管压力器取出脉动的处理。ECU实施用于对通过采样处理得到的进气压力传感器的输出波形进行高速傅里叶变换（Fast Fourier Transform，FFT）的运算处理，并进一步执行提取“与排气脉动的周期对应的频率成分”的提取处理。ECU执行判定在步骤中提取出的脉动的大小（振幅的大小）是否超过阈值的处理。当振幅的大小超过阈值的情况下，ECU执行做出EGR阀产生全闭异常的判定的处理。
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公开(公告)号：CN101558226B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200780046113.3
申请日：2007-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B37/00 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0611 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M25/089 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃发动机的控制设备，包括：燃料喷射装置(207，2072)，其按照在燃烧室内进行燃烧以产生所述内燃发动机(200)的输出所需要的所需喷射量来喷射燃料；以及燃料特性具体确定装置(100，221)，其具体确定所喷射燃料的燃料特性。所述控制设备进一步包括控制装置(100)，其执行用于控制所述内燃发动机(200)的至少一部分的输出校正过程，以便基于具体确定的燃料特性的差异来校正所产生的输出。根据此控制设备及其控制方法，即使是在内燃发动机(200)的高负荷区域期间使用混合燃料的情况下，也能确保驱动性能。
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公开(公告)号：CN101516705B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200780033794.X
申请日：2007-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0619 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , F02D41/0275 , F02D41/307 , F02D2250/21 , Y02T10/22 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，设置有：发动机(11)；发电机(13)，其能够被发动机(11)驱动来发电；电动机(12)，其能够基于从发电机(13)供应的动力来运行；动力分配装置(14)，其将发动机(11)的输出传递至驱动轮(15)和发电机(13)，并将电动机(12)的输出传递至驱动轮(15)；以及主ECU(28)，其根据车辆运行状态利用动力分配装置(14)来控制发动机(11)的输出比率和电动机(12)的输出比率。当在稀薄燃烧运转模式和化学计量燃烧运转模式之间切换发动机(11)的运转模式时，主ECU(28)选择性地增大和减小电动机(12)的输出比率使得作为发动机(11)和电动机(12)的组合输出的总输出是恒定的。
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