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公开(公告)号：CN116557730A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310569820.1
申请日：2023-05-19
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 东南大学
Inventor： 殷涛 , 吴志刚 , 沈国栋 , 殷亮 , 刘治国 , 薛宏强 , 李彦国 , 张海峰 , 谷文 , 熊文 , 徐畅 , 杨大海 , 杨凯 , 李剑鸾 , 谢玉萌 , 王倩 , 周云 , 慈伟主
Abstract: 本发明涉及桥梁工程，具体涉及一种用于预制厂平整地面的三维激光扫描支架车，包括紧固组件、抬升支架、支撑框架；所述紧固组件包括底盘，底盘中心设有圆孔，圆孔内有螺栓以安装三维激光扫描仪；所述抬升支架，为两层剪叉式升降，由顶板、斜杆、连接杆组成，通过角钢固定在支撑框架上，其中斜杆、连接杆通过螺栓连接组成剪叉组件，利用两层剪叉中的螺杆调整抬升高度并通过螺母锁紧，顶板通过角钢与下部剪叉组件连接；所述底盘安装在抬升支架的顶板上。本发明解决在扫测环境较好的预制梁场中，三维激光扫描换站时频繁移动三脚架的问题，提高扫测效率；避免每次换站的重新调平，节省扫测时间。
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公开(公告)号：CN116497702A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310203532.4
申请日：2023-03-01
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明涉及桥梁领域，具体是一种具有摩擦抗剪栓钉的钢混组合梁的拆装方法；包括如下步骤：S1、按设定尺寸加工工字钢梁以及预制桥面板的预制件；S2、在工字钢梁上翼缘上安装抗剪栓钉群；S3、将预制桥面板安装在工字钢梁的上翼缘上，使预制桥面板的安装槽与工字钢梁上的抗剪栓钉群位置对应，在安装槽内浇筑混凝土，完成钢混组合梁的安装；S4、更换钢混组合梁时，先凿除安装槽内的混凝土，并拆卸检查抗剪栓钉群，保留可重复使用的连接组件，重复步骤S3以更换新的预制桥面板。本发明使钢混组合梁结构可吊装滑移施工，安装难度低且结构耐久性较高，方便修复拆换。
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公开(公告)号：CN116377850A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310195461.8
申请日：2023-03-03
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种隐式单板伸缩装置及其施工方法，包括固定暗盒，所述固定暗盒由平直段和倾斜段构成，倾斜段与水平方向夹角锐角在0～15度之间，预埋在一侧梁端，邻固定暗盒平直段之间设有杂物槽，跨缝板的一端为梳齿形状，每个梳齿插入对应的固定暗盒内，另一端通过所述锚固螺栓锚固在另一侧梁端，所述弹性复合板的一端还设有杂物清理铲。本发明通过对传统钢制梳齿板伸缩装置结构加以改进，引入固定暗盒构造，跨缝板梳齿可在固定暗盒内自由滑动，同时对梳齿可进行约束限位，避免梳齿上翘、变形造成的道路不平整，杂物清理铲与弹性复合板一体成型，杂物清理铲与杂物槽相对，在弹性复合板伸缩时，杂物清理铲插入杂物槽内，便于杂物排出。
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公开(公告)号：CN115081070B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210726033.9
申请日：2022-06-24
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: G06F30/13 , G06F30/12 , G06F111/20
Abstract: 本发明公开了一种桥梁上部结构标准图数字化设计系统，通过计算机编程技术创建一个数字化设计系统，可以实现桥梁上部结构标准图参数化绘图、一键出图的功能，系统主要由四个数据库和四个功能模块组成：图元数据库、参数数据库、工程量数据库、绘图信息数据库、参数绘图模块、智能算量模块、智能出图模块、平台管理模块。实现方法是将桥梁上部结构标准图拆分成标准部分和非标部分，系统通过自动绘图和调用图元组图完成标准图的绘制，整个运行过程脱离CAD环境，运行稳定、快速，极大缩减了桥梁上部结构标准图的绘制时间，提高了生产效率，降低了绘图难度，实现了桥梁上部结构标准图的数字化，方便二次开发和利用。
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公开(公告)号：CN114541252A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210363823.5
申请日：2022-04-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种带芯柱的节段预应力拼装桥墩及其施工方法，桥墩由盖梁、预制节段与承台由按直线型布束的预应力钢束串联成整体；在预制节段的中空腔内、位于墩柱底部通过后浇混凝土形成钢筋混凝土芯柱；芯柱钢筋预埋在承台中，并在承台的顶面凸伸。本发明通过后浇芯柱有效解决了预制桥墩塑性铰区延性差与抗剪能力弱的问题，其实施简单，性能可靠；预应力钢束按直线型布束，大大提高了施工速度与质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109235225A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811114906.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 一种适用于工业化建造的UHPC-RC箱形组合梁桥，包括UHPC“U”型节段梁、RC桥面板和剪力连接组件。创造了一种全新的适用于工业化建造的UHPC-RC箱形组合梁桥结构形式，能够通过调整UHPC“U”型节段梁和预制桥面板数量适用于不同长度和宽度的桥梁；有效减小了桥梁结构几何尺寸，降低上部结构重量，实现桥梁结构的轻盈化；UHPC“U”型节段梁和预制桥面板分别在工厂制造，运输至现场快速拼装，能够提高施工质量，加快施工速度，实现桥梁的全工业化建造技术。
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公开(公告)号：CN119625716B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510168101.8
申请日：2025-02-17
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于进化梯度搜索的桥梁点云提取方法，涉及数据处理技术领域，采用聚类算法对桥面点云进行去噪；基于多线程和最小堆数据结构对去噪后的桥面点云进行初步提取，同时设定垂直性密度约束进一步提取桥面点云；将基于梯度的优化算法与进化策略相结合，作为互补算法纳入一个统一框架，通过交替采用梯度更新和进化更新的方法对提取的桥面点云进行优化，从而得到最终提取的桥面点云。本发明提高了桥面点云的处理精度，通过引入进化梯度搜索策略，能够更有效地在复杂的点云数据中识别并分离出桥梁的主体结构，同时显著减少噪声和冗余信息对最终结果的干扰。
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公开(公告)号：CN119129087B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411624543.0
申请日：2024-11-14
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , E02D5/58 , E02D5/30 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了公路预制拼装桩板式桥梁预应力管桩框架的抗震设计方法，属于预应力高强混凝土管桩及公路预制拼装桩板式桥梁技术领域。本发明解决了典型公路预制拼装桩板式桥梁预应力管桩框架脆性破坏特征明显以及延性能力和耗能能力差的技术问题；以管桩连接过渡段作为潜在塑性铰区域，利用其纵向普通钢筋极限应变大、耗能能力强等优点提高预应力管桩框架的极限位移和耗能能力；并通过能力保护设计，确保地震下破坏仅发生在管桩连接过渡段，避免管桩标准段脆性破坏、结构剪切破坏等破坏模式，提高了预应力管桩框架的延性能力；通过提供的设计步骤，无需复杂的非线性地震反应计算即可快速确定预应力管桩框架的设计参数，显著提高结构的设计效率。
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公开(公告)号：CN119167835A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411689632.3
申请日：2024-11-25
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/13 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种超大跨径通航渡槽结构体系选型计算方法，属于水利工程技术领域，包括以下步骤：建立超大跨径通航渡槽结构桥型库；在桥型库中初步选定适用桥型；设定两级计算指标；确定权重矩阵；对每个Ⅱ级指标建立对应的评价计算方式；构建各适用桥型的关系矩阵；计算得到各适用桥型的综合评分；根据综合评分选择最终的渡槽结构方案。本发明综合考虑了多种因素，并考虑多种因素之间的相互影响，能够选择到最优的渡槽结构方案；提高了渡槽设计的科学性和系统性，优化了渡槽结构的性能；有助于降低工程成本，缩短建设周期，提升工程经济效益。
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公开(公告)号：CN119129087A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411624543.0
申请日：2024-11-14
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , E02D5/58 , E02D5/30 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了公路预制拼装桩板式桥梁预应力管桩框架的抗震设计方法，属于预应力高强混凝土管桩及公路预制拼装桩板式桥梁技术领域。本发明解决了典型公路预制拼装桩板式桥梁预应力管桩框架脆性破坏特征明显以及延性能力和耗能能力差的技术问题；以管桩连接过渡段作为潜在塑性铰区域，利用其纵向普通钢筋极限应变大、耗能能力强等优点提高预应力管桩框架的极限位移和耗能能力；并通过能力保护设计，确保地震下破坏仅发生在管桩连接过渡段，避免管桩标准段脆性破坏、结构剪切破坏等破坏模式，提高了预应力管桩框架的延性能力；通过提供的设计步骤，无需复杂的非线性地震反应计算即可快速确定预应力管桩框架的设计参数，显著提高结构的设计效率。
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