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公开(公告)号：CN103826958B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201280047312.7
申请日：2012-09-21
Applicant: 日本信号株式会社
Inventor： 冢本庆
CPC classification number: B61L27/0027 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/62 , B60L2240/70 , B61L3/008 , B61L3/125 , B61L23/34 , B61L25/025 , B61L2205/04 , H04W4/046 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明的列车控制系统具备：车上装置（3），其搭载于行驶在规定的轨道的列车（2）；车上无线机（4），其发送和接收车上装置（3）的信息；沿线无线机（5），其设置于地上的规定位置；以及地上装置（6），其与沿线无线机（5）可进行发送和接收地连接，地上装置（6）基于通过沿线无线机（5）和车上无线机（4）的通信得到的测距结果，取得列车（2）和后续列车（2）的位置信息并发送给车上装置（3），并且车上装置（3）基于从地上装置（6）发送来的本列车（2）的位置信息和后续列车（2）的位置信息，算出后续列车（2）的停止极限位置并发送给后续列车（2）。
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公开(公告)号：CN103842236B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201280047283.4
申请日：2012-09-21
Applicant: 日本信号株式会社
Inventor： 冢本庆
CPC classification number: B61L27/04 , B61L3/008 , B61L3/125 , B61L25/026 , B61L27/0038
Abstract: 提供能够可靠地确保安全缓冲区，能够进行列车的安全的行驶控制或者制动控制的列车控制系统。其具备：车上装置（3），其搭载于行驶在规定的轨道（1）的列车（2）；车上无线机（7），其用于发送和接收车上装置（3）取得的列车（2）的行驶距离信息和速度信息；沿线无线机（8），其设置于轨道（1）的规定的位置，与车上无线机（7）进行信息的发送和接收；以及地上装置（9），其与沿线无线机（8）连接，地上装置（9）基于从车上装置（3）发送的列车（2）的行驶距离信息和速度信息取得列车（2）的位置，在列车（2）的行驶方向及与该行驶方向相反的方向分别设定安全缓冲区，在列车（2）行驶中仅变长地设定安全缓冲区的距离。
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公开(公告)号：CN106794853A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580041685.7
申请日：2015-08-05
Applicant: 帕纳塞克公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L23/047 , B61L3/008 , B61L15/0027 , B61L15/0054 , B61L15/0072 , B61L23/041 , B61L23/14 , B61L23/16 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/0005 , B61L27/0038 , B61L27/04 , B61L2201/00 , B61L2205/04
Abstract: 一种正向列车控制装置（100）可以包括耦合到处理器（120）的多个不同传感器（110、312），该处理器（120）确定在轨道路径（60）上是否存在物体和/或是否存在轨道路径（60）的异常，并且如果存在的话，提供警报和/或列车控制行动。该多个传感器（110、312）可以包括视觉成像器（112、3112）、红外成像器（114、3114）、雷达（116、3116）、多普勒雷达（116、3116）、激光传感器（118、3118）、激光测距设备（118、3118）、声传感器（122、3122）和/或声测距设备（122、3122）。来自多个传感器（110、312）的数据被附以地理标记和时间标记。列车控制（100）的一些实施例采用轨道监视器（330）、道岔监视器（320）和/或路旁监视器（310），并且一些采用诸如GPS（132、3132）和惯性设备（134）之类的定位设备（130）。
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公开(公告)号：CN104768828B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380057013.6
申请日：2013-09-09
Applicant: 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
Inventor： M·瓦尔特
CPC classification number: B61L3/008 , B60T8/1705 , B60T13/665 , B60T17/228 , B61L3/006 , B61L25/025 , B61L27/04
Abstract: 本发明涉及一种用于通过装入轨道车辆(1)、尤其是动车组或机车中的辅助系统(2)计算驾驶建议的方法，该辅助系统包括计算单元(12)和数据存储器(13)，在所述数据存储器中存储有行车时刻表信息和要驶过的路段的路段信息、轨道车辆(1)和有可能挂在轨道车辆上的车厢的物理特性，所述方法具有如下方法步骤：检测轨道车辆(1)的实时位置；检测轨道车辆(1)的实时速度；检测轨道车辆(1)的制动部件的瞬时状态参数；将制动部件的状态参数与制动部件的状态参数的存储在数据存储器(13)中的设定范围进行比较；基于制动部件的状态参数的比较，计算制动部件的实时可用的制动力，在行驶期间在考虑轨道车辆(1)的实时位置和速度以及制动部件的由制动部件的状态参数的比较获得的实时可用的制动力的情况下更新驾驶建议。此外，本发明涉及一种辅助系统(2)和一种轨道车辆(1)。
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公开(公告)号：CN103714228B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201210379541.0
申请日：2012-09-29
Applicant: 国际商业机器公司
IPC: G06F19/00
CPC classification number: G01M99/00 , B61L3/008 , B61L23/042 , E01B35/00
Abstract: 本发明涉及如何确定铁轨维修区段的技术方案。在一个实施例中，该技术方案包括：根据铁路地形信息和路轨缺陷信息将所述铁轨分割为多个区段；识别出所述多个区段中区段限速低于推荐运行速度的区段；确定所述识别出的区段中需要维修的区段。采用申请的技术方案，可以降低铁轨维修的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105934363A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201480073966.6
申请日：2014-10-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61L27/04 , B61L3/008 , B61L3/121 , B61L23/00 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/0038 , B61L2201/00
Abstract: 该行驶控制装置具有限制信息取得部、当前位置取得部、当前速度取得部、行驶曲线生成部、以及速度指令部。限制信息取得部从在限制速度开始位置设定用于设为规定的减速完成速度的各位置上的限制速度的车辆速度限制部，取得由限制速度信息以及与该限制速度对应的位置信息组成的限制信息。当前位置取得部取得车辆的当前位置。当前速度取得部取得车辆的当前速度。行驶曲线生成部基于所取得的限制信息、当前位置、以及当前速度，生成满足从限制信息获得的各位置上的限制速度的行驶曲线。速度指令部基于所生成的行驶曲线以及当前位置，生成速度指令。
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公开(公告)号：CN105636854A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201380080128.7
申请日：2013-10-10
Applicant: 纽约气闸有限公司
CPC classification number: B60T17/228 , B60T7/18 , B60T13/665 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L15/0027 , B61L25/025 , B61L27/0027 , B61L27/0038
Abstract: 所公开的实施例提供一种系统和方法，其在遵从路旁轨道安全系统(例如，“列车自动防护”(ATP)系统)的要求的同时使用路旁信令提供优化的列车驾驶策略。
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公开(公告)号：CN105398352A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510560038.9
申请日：2015-09-06
Applicant: 阿尔斯通运输技术公司
CPC classification number: G06F1/266 , B60L9/00 , B60L11/002 , B60L2200/26 , B60M1/30 , B60M1/36 , B61C3/00 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/18 , B61L23/14 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/0005 , B61L27/0094 , B61L27/04 , G05B15/02
Abstract: 本申请涉及一种用于对在轨道上行进的陆路运输车辆(5)进行控制的方法，所述轨道在所述陆路运输车辆的运动方向上包括具有外部电源的区段，该具有外部电源的区段与使用车载电源装置来行进的、不具有外部电源的区段相邻，所述具有外部电源的区段包括处于地面上的外部电源装置(3)，该地面设置有沿所述轨道的方向按顺序排列的多个电源分段(7、9)，所述陆路运输车辆包括至少一个捕获装置(50、52)，该至少一个捕获装置适于被放置为与电源分段相接触并且被电连接至至少一个牵引电机(56)，所述陆路运输车辆还包括车载电源装置(58)，该车载电源装置适于电连接至所述或每个牵引电机。
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公开(公告)号：CN102834293B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180017439.X
申请日：2011-03-31
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B61L27/0027 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2250/16 , B60L2260/32 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L27/0038
Abstract: 一种列车控制装置，具备：第1取得单元，取得作为自身列车与先行列车之间的闭塞区间数的开通区间数的变更履历；设定单元，将上述先行列车所处的闭塞区间的前一个闭塞区间的终点设定为刹车模式的起点；以及计算单元，基于上述变更履历计算上述先行列车穿过所处的闭塞区间的时间，并计算不与上述刹车模式抵触的范围内的最高速度作为上述自身列车的目标速度。
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公开(公告)号：CN103608237B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201280030680.0
申请日：2012-06-15
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B61L3/008 , B61L15/0027 , B61L27/0005 , H04W4/021 , H04W4/046 , H04W76/40 , H04W84/005
Abstract: 提供一种列车控制系统、地面控制装置以及车上控制装置，其能够确保地面控制装置和车上控制装置之间的无线通信线路更加稳定连续。基于第一和第二组的多个无线基站的第一和第二无线可传播区域具有无线传播重叠区域。另外，第一和第二据点装置设定基于列车位置信息监控列车位置的第一和第二在线监控区域。所述第一和第二在线监控区域设定有在线监控重叠区域。在此，所述第一和第二据点装置具有据点间处理器，该据点间处理器用于将由一方的据点装置在所述在线监控重叠区域取得的在线信息经所述据点间网络发送到另一方的据点装置。
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