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公开(公告)号：CN103879544A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310757415.9
申请日：2013-12-20
Applicant: 空中客车公司
CPC classification number: B64D45/00 , B64D43/00 , B64D2011/0061
Abstract: 本发明涉及具有配备了用于领航的至少部分虚拟的可视表面的驾驶室的飞行器。一种包括驾驶室的飞行器，所述驾驶室具有用于领航的可视表面，为至少一名飞行员提供包括了延伸至飞行器前方的飞行器周边环境的外部景象。所述用于领航的可视表面的至少一部分不具有玻璃表面并且由数字图像显示装置构成，所述数字图像显示了至少一部分包括延伸至飞行器前方的飞行器周边环境的外部景象。
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公开(公告)号：CN103661963A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310664569.3
申请日：2013-09-11
Applicant: 霍尼韦尔国际公司
IPC: B64D43/00
CPC classification number: G01C23/00 , B64D45/00 , G08G5/0021 , G08G5/02
Abstract: 用于指示飞机是否在IFR程序转弯的距离和高度标准内的方法和系统。提供了在执行程序转弯时，如果飞机低于最小高度或超过最大距离，则显示视觉可区分特性的方法和系统。在移动地图上显示程序转弯图标、指示飞机目前位置的飞机图标、地形/障碍物以及视觉可区分特性。
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公开(公告)号：CN103466086A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310103278.7
申请日：2013-03-28
Applicant: 麦哲伦航天 , 麦哲伦航天有限公司温尼伯分部
IPC: B64C27/00
CPC classification number: B64D45/00 , B64C27/006
Abstract: 所公开的本发明涉及一种用于切割受张力的线缆切割装置。该装置计划用于与航空器联合使用，以提供合理保护而免受线缆撞击，该航空器尤其是直升机。该装置包括主体，该主体在底部凹槽中承载有一对协作的线缆切割刃，该一对协作的线缆切割刃以适当的角度布置，从而产生至少部分地切割线缆的楔形机械优势，以使得线缆将在适度张力下断裂。该主体由复合材料形成，该复合材料由轻质泡沫中心芯体以及由树脂浸渍的碳纤维织物的绕圈限定而成，其中，刀片被模制到凹槽壁中。
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公开(公告)号：CN103455296A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310206357.0
申请日：2013-05-29
Applicant: 霍尼韦尔国际公司
IPC: G06F3/14
CPC classification number: G06F17/00 , B64C25/42 , B64C25/426 , B64D43/00 , B64D45/00 , G01S2013/9335 , G08G5/0021 , G08G5/065
Abstract: 本发明涉及用于在地表面操作期间显示飞机制动距离的系统和方法。系统和方法可操作用于将制动距离信息呈现给飞机装置的机组人员。示例性实施例针对所述飞机装置的制动操纵确定制动距离，其中，所述制动距离基于飞机的当前地速；以及生成在显示器上呈现的图形表示，其中，所述图形表示上的图形图标的位置指示从所述飞机装置确定的制动距离。
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公开(公告)号：CN103183128A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210587545.8
申请日：2012-12-28
Applicant: 空中客车西班牙运营有限责任公司
Inventor： 迭戈·福尔奇科尔特斯 , 爱德华多·文纽桑托拉拉 , 埃斯特班·马蒂诺冈萨雷斯 , 朱利安·吉勒毛特 , 巴勃罗·戈亚阿鲍雷奥
CPC classification number: B64D45/00 , B64C1/06 , B64C1/10 , B64D27/02 , B64D27/14 , B64D27/20 , B64D2027/005 , Y02T50/66
Abstract: 本发明披露了一种飞行器后机身（11）中的内部护罩（41），所述后机身具有由安装在后机身每侧上的两个发动机（13）形成的推进系统；后机身（11）至少具有竖直对称平面（A-A）；后机身（11）由复合材料制成；内部护罩（41）位于所述竖直对称平面（A-A）中并在这样的区域中延伸，该区域覆盖在故障情况下从其中一个所述发动机（13）脱离的将会击中相对发动机的管家构件的一组预定碎片的可能轨迹；内部护罩（41）呈扁平状并具有阻止所述碎片的能量吸收能力。本发明还涉及一种用于确定内部护罩（41）的区域的方法以及具有所述内部护罩（41）的飞行器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103158853A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210531521.0
申请日：2012-12-11
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明提供一种飞机机头结构和具有该飞机机头结构的飞机。该飞机机头结构包括机身（1）、用于加压空间（6）的地板（5）和在与所述加压空间（6）相反一侧布置在所述地板（5）下方的机头起落架舱（8）。机头起落架舱（8）包括形成压力屏障的压力屏障壁，所述压力屏障壁包括：至少两个侧面板（14d，14g），所述侧面板通过抗载荷部件机械地固定至所述地板（5）；上面板（12），其与述地板（5）相邻并且在侧面板（14d，14g）之间延伸；和在所述上面板（12）与所述机身之间的后面板（15）。
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公开(公告)号：CN103118940A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045272.8
申请日：2011-07-20
Applicant: 空中客车运作有限责任公司
Inventor： 伊赫瓦尼·祖阿迪 , 皮埃尔·扎赫伦 , 阿克塞尔·齐格弗里德·赫曼
CPC classification number: B64C1/12 , B32B3/02 , B32B3/06 , B32B3/08 , B32B3/28 , B32B3/30 , B32B5/18 , B32B7/04 , B32B2266/0214 , B32B2266/04 , B32B2266/045 , B32B2307/102 , B32B2307/54 , B32B2307/5825 , B32B2605/18 , B32B2607/00 , B64C3/20 , B64C3/26 , B64D45/00 , B64D2045/0085 , G01N19/08 , Y10T428/239 , Y10T428/24 , Y10T428/24322 , Y10T428/249923
Abstract: 本发明涉及结构件（1），包括至少一个主负荷承载覆盖外壳（B）和用于固定该覆盖外壳的托架结构（T），其中覆盖外壳（B）设计成夹层的形式，由内蒙皮部（11）、外蒙皮部（12）以及位于两者之间并以平面的方式相互联接该内外蒙皮部（11、12）的剪力负荷吸收芯层（13）构成，其中托架结构（T）由至少一个板状联接件（22）构成，该板状联接件（22）延伸在所述内外蒙皮部之间并横跨它们，同时该板状联接件（22）沿基准纵向（L-R）联接至覆盖外壳（B）。为了将覆盖外壳（B）支撑在托架结构上，联接件位于托架结构（T）外部，并且固定在内蒙皮部（11）上并以平面的方式靠在上面，其中在覆盖外壳（B）中至少提供一个沿基准纵向（L-R）延伸的型材支撑件（V0；V1、V2、V3、V4），以在板状联接件（22）的联接区域（14）形成加强部分。型材支撑件联接至内蒙皮部（11）和外蒙皮部（12）以在覆盖外壳（B）遭受损伤时稳定覆盖外壳（B），因此从外部提供了支撑。
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公开(公告)号：CN103118939A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045258.8
申请日：2011-07-20
Applicant: 空中客车运作有限责任公司
Inventor： 伊赫瓦尼·祖阿迪 , 皮埃尔·扎赫伦 , 阿克塞尔·齐格弗里德·赫曼
CPC classification number: B64C1/12 , B32B3/02 , B32B3/06 , B32B3/08 , B32B3/28 , B32B3/30 , B32B5/18 , B32B7/04 , B32B2266/0214 , B32B2266/04 , B32B2266/045 , B32B2307/102 , B32B2307/54 , B32B2307/5825 , B32B2605/18 , B32B2607/00 , B64C3/20 , B64C3/26 , B64D45/00 , B64D2045/0085 , G01N19/08 , Y10T428/239 , Y10T428/24 , Y10T428/24322 , Y10T428/249923
Abstract: 本发明涉及一种流动体的结构性部件（1），包括至少一个承载主负荷的蒙皮壳（B），加衬壳具有吸收剪切负荷的芯层（33），所述芯层包括多个沿泡沫层的纵向延伸互相邻近设置的芯层部（33a），其中所述芯层区在互相抵靠的侧边通过芯层加固区域（37）互相连接，所述加固区域垂直于所述芯层（33）的纵向延伸方向延伸穿过所述芯层。
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公开(公告)号：CN102901531A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210265127.7
申请日：2012-07-27
Applicant: 中国国际航空股份有限公司
IPC: G01D21/00
CPC classification number: G07C5/085 , B64D45/00 , B64D2045/008
Abstract: 本发明涉及一种飞机着陆品质的检测方法，包括：确定飞机着陆时垂直速率是否超过第一预定值或者垂直加速度是否超过第二预定值；采集着陆数据；响应于飞机着陆时所述垂直速率超过了所述第一预定值或者所述垂直加速度超过第二预定值，根据采集的所述着陆数据产生着陆报文；将所述着陆报文存储或转发；以及基于所述着陆报文中的所述着陆数据，确定飞机着陆品质。
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公开(公告)号：CN102897327A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210264261.5
申请日：2012-07-27
Applicant: 中国国际航空股份有限公司
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明涉及一种基于客户化报文的飞机性能检测方法，包括：采集反映飞机运行状态的数据；基于采集的所述数据，产生客户化报文，其中所述客户化报文经定制以包括与飞机运行状态有关的一个或多个主参数；将所述客户化报文存储或转发；以及基于所述客户化报文，检测所述飞机的性能。
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