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公开(公告)号：CN110537267A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201880025879.1
申请日：2018-04-10
Applicant: 马勒国际有限公司
Abstract: 本发明涉及一种特别地用于机动车辆(2)的蓄电池装置(1)，该蓄电池装置(1)具有包括第一壳体部分(4)和第二壳体部分(5)的蓄电池壳体(3)，该蓄电池壳体(3)具有用于容纳至少一个电池模块(7)的容纳空间(6)。在此对本发明必要的是，布置在蓄电池壳体(3)上的至少一个横梁(8)将容纳空间(6)至少局部地分成第一区域(9)和第二区域(10)并且至少一个电池模块(7)布置在第一区域(9)或第二区域(10)中。
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公开(公告)号：CN110466459A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201810446052.X
申请日：2018-05-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/04
Abstract: 本发明公开一种蓄电池支撑组件，包括蓄电池支撑板，所述蓄电池支撑板平面形状呈等腰倒梯形，所述蓄电池支撑板包括至少一层蓄电池支撑面，所述蓄电池支撑板顶部与蓄电池底架可拆卸式固定连接，所述蓄电池底架与蓄电池可拆卸式固定连接，所述蓄电池支撑板右侧部与轮罩前板固定连接，所述蓄电池支撑板下部与大梁固定连接。本发明的一种蓄电池支撑组件蓄电池支撑板在蓄电池布置Y向、Z向远离大梁基体情况下能够给蓄电池提供强有力的支撑，减小零件数量、提升了刚度和稳定性。
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公开(公告)号：CN107444319B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201710256043.X
申请日：2017-04-19
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 木下贵博
Abstract: 本发明使车辆用电源装置的电源电压稳定。车辆用电源装置搭载于车辆，并具备：与发动机连结的启动发电机(16)；连接于启动发电机(16)的锂离子蓄电池(31)；与锂离子蓄电池(31)并联地连接于启动发电机(16)的铅蓄电池(32)；在将启动发电机(16)与铅蓄电池(32)连接的导通状态和将启动发电机(16)与铅蓄电池(32)断开的关断状态之间进行切换的开关(SW2)；在启动发电机(16)被控制为动力运行状态的情况下将开关(SW2)从导通状态切换为关断状态的开关控制部，在将开关(SW2)切换为关断状态的情况下，在铅蓄电池(32)超过阈值进行放电时，开关控制部将开关(SW2)从关断状态切换为导通状态。
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公开(公告)号：CN110301021A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201880010783.8
申请日：2018-02-07
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 角田达哉
Abstract: 一种蓄电单元(1)，在金属壳体(10)内收容蓄电元件而成，并且经由金属制的托架(60)而安装于车辆，其中，该蓄电单元(1)具备：保持架(30)，在金属壳体(10)内保持蓄电元件；托架承受部(40)，设置于保持架(30)，与托架(60)卡合而将保持架以及蓄电元件的载荷施加给托架(60)；以及连接片(16)，设置于金属壳体(10)，与托架(60)接触而将金属壳体(10)与托架(60)电连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110281470A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910574704.2
申请日：2019-06-28
Applicant: 无锡市鹏得塑料制品有限公司
IPC: B29C45/26 , B29C45/27 , B29C45/33 , B29C45/40 , B29C45/77 , B29C45/78 , B60R16/04 , H01M2/10 , C08K7/14 , C08L23/12 , C08L77/00
Abstract: 本发明提供一种电瓶托架，采用了非金属的热塑性复合材料替代传统的全金属材料，可有效减轻汽车的整备质量，环保节能，并可防止锈蚀，延长使用寿命，保证行车安全，还可降低生产成本，通过注塑成型工艺，在1.5min～3min内即可生产制造出电瓶托架，加工简单方便、有效提高生产效率，其包括底板，沿底板的条宽方向，底板的两端连接有相互平行的左侧板和右侧板，沿底板的条长方向，在底板的一端，左侧板和右侧板之间连接有第一挡板，在底板的另一端，左侧板和右侧板之间连接有第二挡板，底板、左侧板、右侧板、第一挡板和第二挡板均为热塑性复合材料，为此本发明还提供电瓶托架的加工用模具及加工方法。
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公开(公告)号：CN105934861B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201580005814.7
申请日：2015-01-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： H·芬克
IPC: H02J1/08 , B60R16/033 , B60R16/04 , H02J7/00 , H02J1/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的车载电网(1)，其中，车载电网(1)具有用于至少一个低电压负载(29)的低电压子电网(21)、用于至少一个高电压负载(25)的高电压子电网(20)以及起动器发电机(30)，其中，高电压子电网(20)经由耦合单元(33)与低电压子电网(21)相连接，耦合单元被设置为从高电压子电网(20)提取能量并且输送至低电压子电网(21)，其中，高电压子电网(20)具有蓄电池(40)，蓄电池被设置为生成高电压并且输出至高电压子电网(20)，并且蓄电池具有至少两个带有单电压抽头(80)的蓄电池单元(41)，单电压抽头被引导至耦合单元(33)，其中，耦合单元(33)被设置为，选择性地将蓄电池单元(41)接通至低电压子电网(21)。此外，本发明涉及一种具有内燃机和这种车载电网的机动车。
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公开(公告)号：CN110178281A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201780083227.9
申请日：2017-12-26
Applicant: 三洋电机株式会社
Abstract: 在蓄电部(3)的管理中，为了兼顾安全性和便利性，状态判定电路(22)基于蓄电部(3)的监视数据来判定蓄电部(3)的状态。状态信号输出电路(23)根据状态判定电路(22)的判定结果来输出第一状态信号和第二状态信号，该第一状态信号以2值水平来表示蓄电部(3)是否正常，该第二状态信号在包括状态判定电路(22)的测量电路(20)正常时输出与蓄电部(3)的状态相应的PWM(Pulse Width Modulation：脉宽调制)信号，在包括状态判定电路(22)的测量电路(20)异常时输出固定水平的信号。控制信号输出电路(50a，50b)基于从状态信号输出电路(23)输出的第一状态信号和第二状态信号，在蓄电部(3)异常的情况下，将用于将插入到蓄电部(3)与负载之间的开关控制为断开状态的控制信号输出到驱动电路(40)。
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公开(公告)号：CN107097651B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710247550.7
申请日：2017-04-14
Applicant: 徐州徐工汽车制造有限公司
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明公开一种用于高压电池PACK箱体的高压互锁接触器结构，包括高压电池PACK箱体、设置在PACK箱体内的高压互锁接触器；所述高压电池PACK箱体包括第一PACK箱体和第二PACK箱体，所述第一PACK箱体和第二PACK箱体间设有外电路。本发明通过在每个单独的高压电池PACK箱体内增加一个带辅助触点的高压互锁接触器，用于受控接通本箱体内的高压输出正极，接触器不吸合时，正极端子与内部电池正极不接通，保证整个箱体处于未上电状态，保护电池设备和操作人员安全。
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公开(公告)号：CN109755431A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811599187.6
申请日：2018-12-26
Applicant: 广西申龙汽车制造有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , B60R16/04
Abstract: 本发明涉及电池冷却技术领域，公开了一种电池冷却设备，解决了蓄电池的外壁与电池仓的内壁紧密贴合，蓄电池的散热效果变差的问题，包括底座，底座的外侧设有外壳体，外壳体的内侧转动安装有第一旋转杆与第二旋转杆，第一旋转杆的与第二旋转杆的两侧设有第一移动块与第二移动块，第一旋转杆与第二旋转杆相互靠近的一端均延伸至外壳体的外侧，且第一旋转杆的外端固定有第一从动齿轮，第二旋转杆旋转杆的外端固定有第二从动齿轮，第一从动齿轮与第二从动齿轮之间设有主动齿轮，通过旋转摇杆，带动第一移动块与第二移动块相互靠近，使蓄电池腾空并固定，并通过上下的风扇对蓄电池进行冷却，提高了蓄电池的冷却效率。
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