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公开(公告)号：CN117203411A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202280030540.7
申请日：2022-04-21
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及一种用于监测排气部件(20)中所测量的NOx值的系统(10)，该系统(10)包括具有第一预定维护间隔(M1)的第一NOx传感器(1)和具有第二预定维护间隔(M2)的第二NOx传感器(2)。第一NOx传感器(1)和第二NOx传感器(2)被配置成使得它们的第一维护间隔(M1)和第二维护间隔(M2)错开。本发明还涉及一种用于监测排气部件(20)中所测量的NOx值的方法，该方法包括以下步骤：在排气部件(20)中安装(S10)具有第一预定维护间隔(M1)的第一NOx传感器(1)，在该第一NOx传感器(1)已经操作了预定操作持续时间之后安装(S20)具有第二预定维护间隔(M2)的第二NOx传感器(2)，使得第一维护间隔(M1)和第二维护间隔(M2)错开维护定时偏移(Moff)。
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公开(公告)号：CN116249826A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202180067599.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本公开涉及一种用于内燃发动机(10)的曲轴密封单元(26)。曲轴密封单元(26)包括：密封件(28)，在曲轴密封单元(26)安装到发动机(10)的安装状态下，该密封件(28)被配置成在发动机(10)的曲轴(12)与曲轴箱(16)之间提供密封；以及风扇元件(34)，该风扇元件(34)被配置成在曲轴箱(16)中安装到曲轴(12)。
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公开(公告)号：CN114729604A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080080559.3
申请日：2020-11-12
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Inventor： R·格劳米勒
IPC: F02D19/02
Abstract: 本发明涉及一种用于在气体燃料模式下运行作为中速燃气发动机或双燃料发动机提供的内燃发动机(10)的方法。该方法包括以下步骤：以低于发动机(10)的压缩端压力的最大喷射压力将气体燃料直接喷射到发动机的燃烧室(14)中。
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公开(公告)号：CN106979089B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201710020158.9
申请日：2017-01-11
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Abstract: 一种在运行启动和低负载情况期间控制多缸发动机的运行的方法，包括跳过对第一组汽缸的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环；向多缸发动机中的第二组汽缸供应燃料‑空气混合物，用于预定数目的多个工作循环；执行对供应给第二组汽缸的燃料‑空气混合物的燃烧，用于预定数目的多个工作循环；并在预定数目的多个工作循环后，从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106194504B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201610353008.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制尤其是船用气体系统内的气态燃料流量的双壁气阀单元。气阀单元包括：壳体，壳体提供双壁气阀单元的外壁并且包括燃料气体入口、燃料气体出口和惰性气体入口；燃料管路，燃料管路与燃料气体入口和燃料气体出口流体连接并在壳体内延伸，由此形成双壁气阀单元的内壁，其中燃料管路包括流量控制阀和切断阀、吹洗管路、和吹洗阀系统。吹洗管路与惰性气体入口流体连接，吹洗管路经由吹洗阀系统与燃料管路的储存侧到达点流体连接并与燃料管路的发动机侧到达点流体连接，并且储存侧到达点流体地位于燃料气体入口与切断阀之间，并且发动机侧到达点流体地位于切断阀与燃料气体出口之间。
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公开(公告)号：CN105305479B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201510388990.5
申请日：2015-07-03
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Inventor： B·穆勒
IPC: H02J3/38
Abstract: 本公开涉及用于控制多个发电机组(12，14，16，18)操作的方法和控制系统(20)。控制系统(20)可包括控制单元(52，54，56，58)，和连接到用于发送数据的控制单元(52，54，56，58)的数据总线(60)。至少一个连结断路器(62，64，66，68)可布置在两个负载总线分段之间，并且可以直接连接到控制单元(52，54，56，58)中的至少一个控制单元。控制单元(52，54，56，58)可进一步被配置成，从直接连接的连结断路器(62，64，66，68)接收指示相应连结断路器(62，64，66，68)位置的信号，以及经由数据总线(60)向至少一个另外的控制单元(52，54，56，58)提供信号。
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公开(公告)号：CN106715846B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201580051146.1
申请日：2015-08-26
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Abstract: 一种用于内燃机(100)的汽缸盖(104)的阀座嵌件(10A、10B、10C)包括：环状主体(20)，其限定通路(22)用于使得流体沿着轴向方向(Z)从阀座嵌件(10A、10B、10C)的入口侧(24)至出口侧(26)通过该主体(20)，其中该主体(20)包括具有第一接触表面部分(42)和阀密封表面部分(46)的入口侧部分(32)，具有第二接触表面部分(48)的出口侧部分(34)，以及拱形部分(36)，其入口侧部分(32)轴向地延伸至出口侧部分(34)且材料厚度从入口侧部分(32)朝出口侧部分(34)直至位于拱形部分(36)中靠近出口侧部分(34)的一半中的最小厚度轴向位置(P)降低。由此，可提供阀座嵌件(10A、10B、10C)的更耐负载结构。
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公开(公告)号：CN104847519B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510075117.0
申请日：2015-02-12
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种用于在具有多个进气阀(38)的内燃发动机的气态燃料运转期间平衡多个气缸的方法，包括使内燃发动机针对多个气缸中的每个气缸以第一共同点火正时运转。在以第一共同点火正时运转时，确定具有高于平均爆震水平的爆震水平的气缸(26)，并且缩短与该气缸相关联的进气阀(38)的打开持续时间。这重复到全部气缸的爆震水平彼此相差预定量以下为止。当全部气缸的爆震水平相差预定量以下时，将第一共同点火正时提前为第二点火正时。
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公开(公告)号：CN109952420A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201780063884.7
申请日：2017-10-25
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Abstract: 发动机系统(100)包括具有曲轴(114)的发动机(102)。曲轴(114)可绕曲轴轴线(118)旋转，曲轴轴线(118)限定在第一平面(122)中。涡轮增压器(104)包括涡轮机(130)和压缩机(132)。涡轮机(130)配置为由来自发动机(102)的排气流驱动，并围绕共同涡轮增压器轴线(144)驱动压缩机(132)。在共同涡轮增压器轴线(144)到第一平面(122)上的投影和曲轴轴线(118)之间限定的夹角是锐角。
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