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公开(公告)号：CN106855019B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201611112418.7
申请日：2016-12-06
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Abstract: 公开了一种用于操作发动机的方法。发动机包括被配置成将空气供应给发动机的进气管道、被配置成将空气供应给进气管道的主空气供应单元和被配置成将空气选择性地供应给进气管道的副空气供应单元。方法公开了选择性地控制空气从副空气供应单元到进气管道的供应，使得空燃比在发动机负荷增加期间维持在第一阈值与第二阈值之间。
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公开(公告)号：CN105257416A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510394281.8
申请日：2015-07-07
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Inventor： E·J·斯克塞尔 , D·韦斯特 , A·西瓦苏布拉马尼恩 , A·斯塔布斯
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制方法。公开了一种用于控制被供给以具有变化的气体组分的气态燃料的内燃机(100)的方法。该方法包括：接收(步骤504)与在变化的气体组分的时间段期间的爆震水平(402)对应的爆震数据(400)；由爆震数据(400)确定(点506A)爆震水平(402)在该时间段期间有改变倾向(403A，403B，403C)，以及相应地已经发生供给到内燃机的气态燃料的气体组分的变化；以及调节(步骤510)内燃机的运转状态以使内燃机(100)的爆震敏感性适应变化的气体组分。
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公开(公告)号：CN106168183A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610342191.9
申请日：2016-05-20
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的活塞的提供活塞顶部的结构单元。提供活塞顶部的结构单元包括提供活塞顶部的结构单元的顶面和周面的活塞冠部结构，关于活塞的中心轴线，顶面构造成相对于内燃发动机的燃烧室轴向地界定出提供活塞顶部的结构单元且周面构造成径向地界定出提供活塞顶部的结构单元。顶面包括围绕中心轴线延伸的边沿面和在周面内径向地界定出活塞碗的内表面。内表面包括活塞碗的最低位置的区域、沿中心轴线的方向从最低位置的区域的第一边界区段延伸到边沿面的第一侧壁面、从最低位置的区域的第二边界区段凸起而形成不对称的活塞碗底部的偏斜底面、沿中心轴线的方向从所述偏离底面的相应边界区段延伸到所述边沿面的至少一个第二侧壁面。
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公开(公告)号：CN106979089B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201710020158.9
申请日：2017-01-11
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Abstract: 一种在运行启动和低负载情况期间控制多缸发动机的运行的方法，包括跳过对第一组汽缸的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环；向多缸发动机中的第二组汽缸供应燃料‑空气混合物，用于预定数目的多个工作循环；执行对供应给第二组汽缸的燃料‑空气混合物的燃烧，用于预定数目的多个工作循环；并在预定数目的多个工作循环后，从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供给。
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公开(公告)号：CN104847519B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510075117.0
申请日：2015-02-12
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种用于在具有多个进气阀(38)的内燃发动机的气态燃料运转期间平衡多个气缸的方法，包括使内燃发动机针对多个气缸中的每个气缸以第一共同点火正时运转。在以第一共同点火正时运转时，确定具有高于平均爆震水平的爆震水平的气缸(26)，并且缩短与该气缸相关联的进气阀(38)的打开持续时间。这重复到全部气缸的爆震水平彼此相差预定量以下为止。当全部气缸的爆震水平相差预定量以下时，将第一共同点火正时提前为第二点火正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105275671B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201510372555.3
申请日：2015-06-30
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/0621 , F02D41/345 , F02M43/04 , F02M45/00 , F02M63/0012 , Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种能用于向双燃料发动机(100)或气态燃料发动机供给燃料的方法(200)。该方法(200)包括调节设置在气态燃料管路(146)与所述发动机(100)的气缸(104)的进气口(116)之间的进气阀(150)以减少进入所述气缸(104)中的气态燃料的流量。关闭设置在气态燃料储器(144)与所述气态燃料管路(146)之间的切断阀(148)，以禁止气态燃料从所述气态燃料储器(144)流到所述气态燃料管路(146)。致动设置在惰性气体储器(152)与气态燃料管路(146)之间的惰性气体流入阀(154)，以向气态燃料管路(146)供给惰性气体并且将气态燃料管路(146)中残留的气态燃料经由进气阀(150)吹扫到气缸(104)中。然后关闭惰性气体流入阀(154)，以禁止向气态燃料管路(146)供给惰性气体。
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公开(公告)号：CN106979089A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710020158.9
申请日：2017-01-11
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
CPC classification number: F02D41/3076 , F02B75/18 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D17/023 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D41/062 , F02D41/086 , F02D41/123
Abstract: 一种在运行启动和低负载情况期间控制多缸发动机的运行的方法，包括跳过对第一组汽缸的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环；向多缸发动机中的第二组汽缸供应燃料‑空气混合物，用于预定数目的多个工作循环；执行对供应给第二组汽缸的燃料‑空气混合物的燃烧，用于预定数目的多个工作循环；并在预定数目的多个工作循环后，从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供给。
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公开(公告)号：CN104847519A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510075117.0
申请日：2015-02-12
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种用于在具有多个进气阀(38)的内燃发动机的气态燃料运转期间平衡多个气缸的方法，包括使内燃发动机针对多个气缸中的每个气缸以第一共同点火正时运转。在以第一共同点火正时运转时，确定具有高于平均爆震水平的气缸(26)，并且缩短与该气缸相关联的进气阀(38)的打开持续时间。这重复到全部气缸的爆震水平彼此相差预定量以下为止。当全部气缸的爆震水平相差预定量以下时，将第一共同点火正时提前为第二点火正时。
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公开(公告)号：CN105257416B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201510394281.8
申请日：2015-07-07
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Inventor： E·J·斯克塞尔 , D·韦斯特 , A·西瓦苏布拉马尼恩 , A·斯塔布斯
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制方法。公开了一种用于控制被供给以具有变化的气体组分的气态燃料的内燃机(100)的方法。该方法包括：接收(步骤504)与在变化的气体组分的时间段期间的爆震水平(402)对应的爆震数据(400)；由爆震数据(400)确定(点506A)爆震水平(402)在该时间段期间有改变倾向(403A，403B，403C)，以及相应地已经发生供给到内燃机的气态燃料的气体组分的变化；以及调节(步骤510)内燃机的运转状态以使内燃机(100)的爆震敏感性适应变化的气体组分。
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公开(公告)号：CN106168183B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201610342191.9
申请日：2016-05-20
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的活塞的提供活塞顶部的结构单元。提供活塞顶部的结构单元包括提供活塞顶部的结构单元的顶面和周面的活塞冠部结构，关于活塞的中心轴线，顶面构造成相对于内燃发动机的燃烧室轴向地界定出提供活塞顶部的结构单元且周面构造成径向地界定出提供活塞顶部的结构单元。顶面包括围绕中心轴线延伸的边沿面和在周面内径向地界定出活塞碗的内表面。内表面包括活塞碗的最低位置的区域、沿中心轴线的方向从最低位置的区域的第一边界区段延伸到边沿面的第一侧壁面、从最低位置的区域的第二边界区段凸起而形成不对称的活塞碗底部的偏斜底面、沿中心轴线的方向从所述偏离底面的相应边界区段延伸到所述边沿面的至少一个第二侧壁面。
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