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公开(公告)号：CN116658274B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202310160918.1
申请日：2023-02-23
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： 尼尔斯·克耶米库普
Abstract: 一种大型二冲程涡轮增压单流扫气内燃发动机和一种对发动机进行操作的方法，该方法通过以下步骤进行：向燃烧室供给碳基燃料；使碳基燃料在燃烧室中进行燃烧，从而产生含有二氧化碳的燃烧气体；使燃烧气体的一部分进行再循环，并且将燃烧气体的另一部分作为排气排出；向燃烧室供给经加压的扫气气体，经加压的扫气气体按质量计含有至少40％的经再循环的燃烧气体，优选为40％至55％；在二氧化碳分离过程中将二氧化碳从排气中分离；以及将分离出的二氧化碳储存在储存单元(80)中。
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公开(公告)号：CN112814780B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202011271040.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： 汉斯·斯卡夫特·拉尔森 , 彼得·托夫特·特耶尔
Abstract: 本发明提供了大型低速涡轮增压二冲程单流扫气内燃发动机及操作方法，该发动机具有多个气缸(1)和对用于气缸(1)的扫气进行加压的排气驱动的涡轮增压器(5)，气缸具有：排气阀(4)，用于致动排气阀(4)的排气阀致动系统(46)，用于将一定量的第一燃料输送至相关的气缸(1)的燃料输送系统(30)，用于产生表示相关的气缸(1)中的压力的特定气缸的压力信号。该方法包括：基于特定气缸的压力信号以及基于对于所有气缸的公共设定点或者基于各个特定气缸的设定点单独地对气缸的燃料量、燃料进入/喷射开始的时机和/或排气阀关闭的时机进行闭环控制，各个特定气缸的设定点是公共设定点的各个特定气缸的调节。
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公开(公告)号：CN117307376B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310465031.3
申请日：2023-04-26
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： J·霍特
Abstract: 一种大型涡轮增压二冲程单流十字头双燃料内燃机，包括：至少一个燃料进入阀，其与气缸相关联并且布置在气缸套中且在扫气气体入口与气缸盖之间或布置在气缸盖中，用于在冲程期间容许第一燃料进入；至少一个燃料喷射阀，其布置在气缸盖或气缸套中；至少一个引燃点火预燃室，其布置在气缸盖或气缸套中，具有至少一个通向燃烧室的预燃室端口，用于利用引入到所述预燃室中的燃油为燃烧室中的第一燃料和扫气气体的混合物点火，其中燃料喷射阀布置成在奥托循环模式运行期间将燃油引入到引燃点火预燃室中以及在狄塞尔循环运行操作期间将燃油至少喷射到燃烧室中。因此，内燃机总成本将降低，避免了单独的先导燃油喷射阀和供应系统，同时仍能提供良好性能。
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公开(公告)号：CN118934369A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410572476.6
申请日：2024-05-10
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
IPC: F02M37/00
Abstract: 燃料阀(30)，其将燃料喷射到大型涡轮增压二冲程单向流十字头内燃机燃烧室(14)中，包括：有纵向轴线(X)、后端(31)和前端(33)的细长燃料阀壳体(32)；有孔(50)和封闭端(44)的细长喷嘴(40)，孔(50)开口于至少一个贯通开口(45)内，喷嘴在壳体前端；可沿轴向位移的阀针(35)有可在打开和关闭位置之间沿轴向位移地被接收在孔(50)中的空心截止轴(37)，用于打开/关闭通向开口的通路，截止轴有多个孔(49)以在打开/关闭位置中使开口与截止轴内部连接/断开，孔(49)总横截面面积小于开口的总横截面面积。通过在喷嘴中设置总横截面面积比孔(49)更大的开口，截止轴中的孔制成实际喷嘴孔，与喷嘴中形成裂纹相关的问题减少。
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公开(公告)号：CN118775088A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410396688.3
申请日：2024-04-03
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Abstract: 本发明公开了一种用于操作大型涡轮增压二冲程单流十字头压缩点火内燃发动机的方法，其特征在于，在燃料预喷射与主燃料喷射之间的曲轴角范围内观察在相应气缸中的PCP，将所述PCP与在压缩冲程上的相同范围内的CP进行比较，其中，基于计算出的PCP与CP之间的差值，在下一个转周中增大或减小所述燃料预喷射的大小。本发明还涉及一种大型涡轮增压二冲程单流十字头压缩点火内燃发动机。通过执行至少一次燃料预喷射并且基于PCP与CP的比较来调整在随后的转周中的燃料预喷射的大小，获得了期望大小的稳健的预燃烧，从而允许主燃烧在膨胀冲程中移动至晚期，从而导致第5级激励的显著减小而没有柴油爆震的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118686723A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410333258.7
申请日：2024-03-22
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： 彼得·哈根
Abstract: 一种用于将燃料注入到大型二冲程涡轮增压单流扫气内燃发动机中的燃料阀，燃料阀包括：燃料阀壳体，燃料阀壳体具有轴线、近端部和远端部；可轴向移位的阀针，阀针具有关闭位置和打开位置；以及雾化器喷嘴，喷嘴布置在长形的阀壳体的远端部处，雾化器喷嘴具有喷嘴本体，喷嘴本体包括：大致筒形的部分；入口；多个直喷嘴孔；单个直主孔，单个直主孔从所述入口纵向延伸到所述喷嘴本体中，直喷嘴孔通过单独的供给通道连接至所述直主孔单独的供给通道布置成与直主孔和相关的直喷嘴孔成一定角度。本申请还提供了一种具有十字头的大型二冲程涡轮增压单流扫气内燃发动机，包括燃料阀。
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公开(公告)号：CN117988974A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311433223.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： K·S·克林特
IPC: F02B75/02 , F02M21/02 , F02M37/12 , F02M39/02 , F02M59/44 , F02B37/00 , F01K27/00 , F01K25/14 , F01D15/08
Abstract: 一种大型涡轮增压二冲程单流十字头内燃机，包括：替代燃料系统(30)，其配置成将加压的替代燃料供应到至少一个燃料阀(50)，所述燃料阀布置在汽缸盖(22)中或汽缸套(1)中，用于将替代燃料引入到汽缸中，所述替代燃料系统(30)包括多个液压驱动的燃料泵(61，33，35)；排气系统，其具有用于从燃烧室排放废气的排气阀(4)；具有涡轮和轴的涡轮增压器(5)，涡轮由废气驱动并且经由轴驱动用于扫气的压缩机(7)。还包括液压泵(62)，其联接至涡轮增压器的轴并且在内燃机以替代燃料作为主要燃料运行时将液压动力输送到所述多个液压驱动的燃料泵中的至少一些。因此，以替代燃料运行所需的HPS容量可以在不增加或少量增加SFOC的情况下实现。
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公开(公告)号：CN117988970A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311459000.3
申请日：2023-11-02
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Abstract: 大型二冲程涡轮增压单流扫气式内燃发动机及其操作方法，通过以下方式操作发动机：向燃烧室供给碳基燃料，在燃烧室中燃烧碳基燃料，由此产生含二氧化碳的排气流，使排气流的第一部分再循环，以及将排气流的第二部分排出，使用热交换介质流冷却排气系统中的经再循环的排气流的第一部分，由此加热热交换介质流，通过将贫二氧化碳溶剂流供给至吸收器(42)而将来自排气流的第二部分的二氧化碳以化学的方式吸收至溶剂中，以及将来自吸收器(42)的富二氧化碳溶剂流排放至解吸器(64)与再沸器(62)组件，以及通过将热交换介质的加热流的至少一部分供给至解吸器与再沸器组件来对溶剂进行加热，从而通过加热在解吸器与再沸器组件中再次生成富碳溶剂。
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公开(公告)号：CN117211951A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310656050.4
申请日：2023-06-05
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： 雅维耶·布拉斯克斯·莫雷诺
Abstract: 一种十字头型大型涡轮增压二冲程单流型内燃发动机(100)，该发动机具有伸缩管(30)，该伸缩管机械连接至气缸框架(23)和十字头(9)，并且将经加压的润滑与冷却介质的源流体连接至十字头(9)、活塞杆(15)和活塞(10)中的管路(36)，以对活塞(10)进行冷却。
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公开(公告)号：CN113356984B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110252131.9
申请日：2021-03-08
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Abstract: 提供了一种内燃发动机，其以给定燃料运行并且在运行期间通过给定燃料与进入空气的燃烧产生排出气体。该发动机包括电子控制单元、被配置成检测排出气体中的第一排出气体成分的浓度的传感器、被配置成检测排出气体中的参考气体的浓度的传感器。该参考气体是氧气或二氧化碳。电子控制单元被配置成确定进入空气和排出气体之间的参考气体浓度之差，以及根据所检测的第一排出气体成分的浓度以及所确定的进入空气与排出气体之间的参考气体浓之差来确定第一排出气体成分的具体排放量。还提供了用于对内燃发动机的排出气体成分的具体排放量进行确定的方法。
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