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公开(公告)号：CN119469729A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411754544.7
申请日：2024-12-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种车内空气管路低温试验系统。该试验系统包括：温度控制仓，供气管路、输气管路、制动管路和控制器。温度控制仓内环境参数可调节地设置；供气管路的一端与供气装置连通，另一端与储气装置连通，供气管路上设置有控制供气管路通断的第一电磁阀；输气管路的一端与储气装置连通，另一端与继动阀连通，输气管路上设置有第二电磁阀；制动管路的一端与继动阀连通，另一端与制动气室连通；控制器与温度控制仓、第一电磁阀和第二电磁阀均电性连接，控制器用于控制车内空气管路执行不同的气路模式，以及控制温度控制仓内实现不同的测试工况。本方案解决了现有技术中空气管理系统在极低温度下可能结冰，从而影响制动系统供气性能的问题。
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公开(公告)号：CN115962960A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310086936.X
申请日：2023-02-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 付云飞 , 李熙光 , 何飞 , 王凤东 , 李鹏飞 , 夏柏林 , 秦世臻 , 杜孟超 , 杨钊 , 董善良 , 尹中昌 , 王钊晗 , 杨朝昆 , 于明航 , 崔士华 , 陈志昂 , 宋国奇 , 郭冬妮
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种制动器疲劳试验机构及制动器疲劳试验方法，制动器疲劳试验机构包括：固定装置，用于固定制动器，制动器包括转动件和制动件，转动件可相对固定装置转动，制动件可受控地制动转动件；驱动装置，用于驱动转动件转动；加载装置，被构造为可同时在第一方向、第二方向和第三方向中的至少一个方向施加载荷至转动件上。上述制动器疲劳试验机构，通过驱动装置拖摩转动件以模拟制动器在实际工作下的温度状况，再通过加载装置施加多个方向的载荷至制动器上，以模拟制动器在车辆不同状态下制动受到的载荷，两者相配合，便可以提高模拟制动器在实际的车辆行驶过程中的工作情况的真实性，以提高制动器的疲劳度试验的准确性。
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公开(公告)号：CN118860002A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410879778.8
申请日：2024-07-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及继动阀技术领域，尤其涉及一种电磁继动阀总成耐久试验装置，其包括控制器，能够与电磁继动阀的电控口电连接；第一气路，包括依次串联的气源和第一调压阀，第一调压阀能够与电磁继动阀的进气口连通；第二气路，包括依次串联的第二调压阀和第一控制阀，第二调压阀的进气端与气源连通，第一控制阀与控制器电连接，第一控制阀的控制口能够与电磁继动阀的控制口连通；第三气路，包括依次串联的第三调压阀和第二控制阀，第三调压阀的进气端与气源连通，第二控制阀与控制器电连接，第二控制阀的控制口能够与电磁继动阀的控制口连通；压力采集组件，与控制器电连接。本发明能够简单有效对电磁继动阀进行耐久性试验。
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公开(公告)号：CN114397114B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210013901.9
申请日：2022-01-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种试验台架，用于汽车变速操纵系统的性能试验，汽车变速操纵系统包括：变速操纵器、选换挡拉线及变速箱，变速操纵器和变速箱分别传动连接于选换挡拉线的相对两端；试验台架包括：试验架体，变速操纵器配接于试验架体上；驱动机构，配接于试验架体上，且位于变速操纵器的一侧；控制系统，通讯连接于驱动机构；其中，变速操纵器包括变速箱操纵杆，变速箱操纵杆包括相对设置的第一端和第二端，第一端传动连接于选换挡拉线的一端，驱动机构传动连接于第二端，且被构造为能够带动第二端沿第一方向作往复运动。该试验台架可以模拟汽车变速操纵系统的实际运行工况，可以模拟汽车变速操纵系统的换挡、选档动作，最大程度上还原了实车数据。
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公开(公告)号：CN114593912B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210231074.0
申请日：2022-03-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M13/025 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于车辆台架试验技术领域，公开了一种鼓式制动器的动特性测试设备及测试方法。本发明采用鼓式制动器搭载制动气室或制动弹簧缸，鼓式制动器的动特性测试设备包括力传感器和位移传感器，力传感器套设在制动弹簧缸的推杆上并压紧设置在推杆末端推盘和顶端连接叉之间以检测推杆的推力；位移传感器包括主体和钢索，主体固定设置，钢索的一端连接于主体，另一端连接于连接叉的顶端以检测推杆的位移。本发明能够检测推杆的推力和位移，进而对于搭载制动气室或制动弹簧缸的鼓式制动器，实现了动态评价即动性能测试，且利于实现制动气室或制动弹簧缸与鼓式制动器的匹配性能测试，节约试验时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116551594A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310283530.0
申请日：2023-03-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本申请涉及一种盘式制动夹具，所述盘式制动夹具用于固定盘式制动器，所述盘式制动夹具包括：模拟盘总成和制动器支架总成；所述盘式制动器的制动钳体沿第一方向抱夹在所述模拟盘总成两侧；制动器支架总成与所述模拟盘总成相对布置；所述制动器支架总成的制动支架沿所述第一方向安装在制动器支架总成上，且所述制动支架与所述制动钳体沿所述第一方向相连。本申请提供的制动夹具安装简便、易于调整、适应性强，能够满足车辆开发过程中车辆种类多、结构变化快的特点，利于降低产品研发成本以及研发周期。
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公开(公告)号：CN114778090A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210310280.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本申请涉及一种用于气刹制动系统的阀体测试方法和阀体测试装置。一种用于气刹制动系统的阀体测试方法包括：选取脚制动阀、手制动阀和继动阀中的至少之一，形成待测阀体；将排气制动缸的容积调整为预设容积V；气路连接步骤：将气源与待测阀体的进气口连接，以给待测阀体供应具有预设压力值的压缩空气；将待测阀体的出气口与排气制动缸的进气口相连；开启待测阀体，并在预设时间段内记录排气制动缸的进气口的压力值，以对待测阀体进行动特性测试。该用于气刹制动系统的阀体测试方法能够获知待测阀体的相关性能是否能够满足不同车型的制动需求，给待测阀体的实际应用提供数据支持。
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公开(公告)号：CN112849112B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202110142099.9
申请日：2021-02-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制阀系统，第一支路包括依次相连的继动阀和双通单向阀，继动阀的第一口与进气口连接，继动阀的第二口与排气口连接；双通单向阀的第一气口与出气口连接，第二气口与排气口连接；第一电磁阀的进气端与进气口连接，第一电磁阀的出气端与继动阀的活塞上腔连接；第二电磁阀的进气端与继动阀的活塞上腔连接，第二电磁阀的出气端与排气口连接。通过控制器控制第一电磁阀和第二电磁阀即可实现控制液力缓速器产生制动力矩或停止工作，相较于传统的电磁比例阀，结构简单、零件加工精度较低，大幅降低了成本的投入。且电磁阀其动作频率可达到300HZ，提高了控制阀系统的控制精度，还具有较佳地抗振性能。还提供一种辅助制动系统和车辆。
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公开(公告)号：CN112729809A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110036890.1
申请日：2021-01-12
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M13/003 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种EBS制动阀耐久试验装置及试验方法，涉及车辆实验装置技术领域。该EBS制动阀耐久试验装置包括：机架；伺服电缸，安装于机架上；制动踏板，安装于机架上，制动踏板与伺服电缸传动连接，制动踏板与安装于机架上的EBS制动阀的控制口连接，制动踏板能够被伺服电缸驱动以控制EBS制动阀的通断；储气件，包括高压储气筒和负载储气筒，高压储气筒与EBS制动阀的进气口连接，负载储气筒与EBS制动阀的出气口连接。本发明能够模拟出EBS制动阀实车制动过程，从而能够更好地反映出EBS制动阀在实际使用状态下的各项性能指标，便于后续设计改进，提高了整个试验装置的结构紧凑性、减少空间占用。
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公开(公告)号：CN116539325A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310452616.1
申请日：2023-04-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01B21/16
Abstract: 本申请涉及一种制动间隙检测方法、装置、试验台和控制器。所述方法包括：获取安装在试验台的待测制动器对应的初始振动参数；确定测试待测制动器的制动间隙性能所需的试验参数；按照试验参数对待测制动器进行振动试验，获取待测制动器在振动试验中的实时振动参数；基于初始振动参数和实时振动参数，确定制动间隙判定信息；制动间隙判定信息用于指示待测制动器的制动间隙是否处于正常范围。采用本方法能够按照确定的试验参数进行振动试验，并非按照定频率定加速度的方式进行振动，可以避免典型路况下整车振动信号不满足制动试验的振动形式要求的情况，导致检测的制动间隙不准确，无法精确反映制动器制动间隙的性能的问题。
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