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公开(公告)号：CN102705025B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210050695.5
申请日：2012-02-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/08 , F01L2105/00 , F16H53/025
Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，包括凸轮轴和凸轮凸角。凸轮凸角包括本体凸轮和设置在气门升程部的远端部分处的滚轮。在气门升程开始时产生气门加速度的第一正峰值，在气门升程结束时产生第二正峰值，并且气门加速度在第一峰值和第二峰值之间为负。设定滚轮的外直径和安装位置，使得在第一和第二峰值之间，气门机构的从动件部分在气门升程的开始侧上从气门升程部行进到滚轮，并且在气门升程的结束侧上从滚轮行进到气门升程部。
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公开(公告)号：CN100342122C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200410103450.X
申请日：2004-12-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种用于发动机(1)的链壳(6)，包括前壁(601)，设置为以预定间隔朝向气缸体(2)一端的端内壁(18f)，以及左、右侧壁(602)，从前壁(601)的周围边缘延伸，其叠置在缸体侧壁上以一体地连接到其上，并且当一体连接到气缸体上时形成链条容纳室(13)，该用于发动机(1)的链壳(6)特征在于：泵室(161)形成在加厚部(28)上，加厚部(28)在壳体后壁面(fc)和前壁面(fd)之间从左、右侧壁(602)的一部分伸出，其中壳体后壁面(fc)叠置在缸体侧壁的一端对向面(F)上，前壁面(fd)位于一端端面(F)的相对侧，其特征还在于用泵外盖(45)封闭通孔而形成水泵(16)，泵外盖(45)使泵轴(44)可转动地紧固，该泵轴与装配在泵室(161)内的泵叶轮(43)集成为整体。
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公开(公告)号：CN1629455A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN200410101383.8
申请日：2004-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 旋转的凸轮轴(27)的凸轮(32)所驱动的挺杆由挺杆导管(29)在其轴向进行引导，在比挺杆的上止点位置还高处形成挺杆导管(29)的上端面；在与凸轮轴(27)的中心线大致垂直方向的部位形成向下的凹部，形成所述上端面，使其不与凸轮(32)的转动轨迹产生干涉，同时，在形成所述凹部的挺杆导管(29)部位上，形成上部壁厚比下部壁厚大。
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公开(公告)号：CN102705025A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210050695.5
申请日：2012-02-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/08 , F01L2105/00 , F16H53/025
Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，包括凸轮轴和凸轮凸角。凸轮凸角包括本体凸轮和设置在气门升程部的远端部分处的滚轮。在气门升程开始时产生气门加速度的第一正峰值，在气门升程结束时产生第二正峰值，并且气门加速度在第一峰值和第二峰值之间为负。设定滚轮的外直径和安装位置，使得在第一和第二峰值之间，气门机构的从动件部分在气门升程的开始侧上从气门升程部行进到滚轮，并且在气门升程的结束侧上从滚轮行进到气门升程部。
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公开(公告)号：CN100585152C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200410103448.2
申请日：2004-12-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02F1/18 , B22D19/0009 , F02F1/102
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸套结构，其中气缸套(1)被铸进气缸体(3)中，该气缸套包括管状部(12)和在该管状部(12)的外表面上一体形成的大量尖突(13)，该发动机气缸套结构特征在于，在管状部(12)的面对气缸盖(4)的端部m，通过以锥形方式对该端部及位于此处的尖突(13)一起进行斜切，形成斜切部fc。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100360766C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200410101383.8
申请日：2004-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 旋转的凸轮轴(27)的凸轮(32)所驱动的挺杆由挺杆导管(29)在其轴向进行引导，在比挺杆的上止点位置还高处形成挺杆导管(29)的上端面；在与凸轮轴(27)的中心线大致垂直方向的部位形成向下的凹部，形成所述上端面，使其不与凸轮(32)的转动轨迹产生干涉，同时，在形成所述凹部的挺杆导管(29)部位上，形成上部壁厚比下部壁厚大。
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公开(公告)号：CN1329644C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200410089838.9
申请日：2004-10-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02B23/08 , F02B17/005 , F02B2023/106 , F02B2275/40 , F02F3/26 , F02F2001/241 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机中的燃烧室结构，其中在燃烧室的外圆周部分，位于汽缸盖下表面和活塞上表面之间的间隙在进气—进气和排气—排气区域内较小，并且朝向进气—排气区域逐渐增大。根据这样的设计，燃烧室外圆周部分的混合物能够平滑地沿汽缸的外圆周表面从进气—进气和排气—排气区域朝向进气—排气区域流动。从进气—进气区域而来的空气—燃油混合物流与从排气—排气区域而来的空气—燃油混合物流在进气—排气区域中心碰撞，然后汇合流体流过活塞上表面的锥形部分后猛烈地进入其中心凹进部分。由此，就有可能用简单的构型充分地混合空气和燃油混合物。
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公开(公告)号：CN1637243A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103450.X
申请日：2004-12-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02F7/0073 , F01P5/10
Abstract: 一种用于发动机(1)的链壳(6)，包括前壁(601)，设置为以预定间隔朝向气缸体(2)一端的端内壁(18f)，以及左、右侧壁(602)，从前壁(601)的周围边缘延伸，其叠置在缸体侧壁上以一体地连接到其上，并且当一体连接到气缸体上时形成链条容纳室(13)，该用于发动机(1)的链壳(6)特征在于：泵室(161)形成在加厚部(28)上，加厚部(28)在壳体后壁面(fc)和前壁面(fd)之间从左、右侧壁(602)的一部分伸出，其中壳体后壁面(fc)叠置在缸体侧壁的一端对向面(F)上，前壁面(fd)位于一端端面(F)的相对侧，其特征还在于用泵外盖(45)封闭通孔而形成水泵(16)，泵外盖(45)使泵轴(44)可转动地紧固，该泵轴与装配在泵室(161)内的泵叶轮(43)集成为整体。
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公开(公告)号：CN1637259A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103448.2
申请日：2004-12-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02F1/18 , B22D19/0009 , F02F1/102
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸套结构，其中气缸套(1)被铸进气缸体(3)中，该气缸套包括管状部(12)和在该管状部(12)的外表面上一体形成的大量尖突(13)，该发动机气缸套结构特征在于，在管状部(12)的面对气缸盖(4)的端部m，通过以锥形方式对该端部及位于此处的尖突(13)一起进行斜切，形成斜切部fc。
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公开(公告)号：CN1611752A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410089838.9
申请日：2004-10-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02B23/08 , F02B17/005 , F02B2023/106 , F02B2275/40 , F02F3/26 , F02F2001/241 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种内燃机中的燃烧室结构，其中在燃烧室的外圆周部分，位于汽缸盖下表面和活塞上表面之间的间隙在进气－进气和排气－排气区域内较小，并且朝向进气－排气区域逐渐增大。根据这样的设计，燃烧室外圆周部分的混合物能够平滑地沿汽缸的外圆周表面从进气－进气和排气－排气区域朝向进气－排气区域流动。从进气－进气区域而来的空气－燃油混合物流与从排气－排气区域而来的空气－燃油混合物流在进气－排气区域中心碰撞，然后汇合流体流过活塞上表面的锥形部分后猛烈地进入其中心凹进部分。由此，就有可能用简单的构型充分地混合空气和燃油混合物。
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