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公开(公告)号：CN119037234A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411133041.8
申请日：2024-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12 , H01M10/42 , H01M10/44 , G01R31/367 , G01R31/382 , B60L58/16 , B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了电池状态的修正方法、装置、存储介质和电池管理系统。该方法包括：响应于获取的整车上电信号，确定出上电有效时间；根据上电有效时间和存储的上一个上电有效时间计算出间隔时间；根据间隔时间确定出容量损失值；根据容量损失值对电池状态进行修正。本发明实施例提供的技术方案中，能够识别电池的自放电工况，提高电池状态的修正准确性，进而提高电池电量的准确性，提高电池寿命。
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公开(公告)号：CN113665430B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111125551.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应低温环境的快充方法、设备及可读存储介质，所述自适应低温环境的快充方法为：当充电准备就绪后，对动力电池的当前最低温度进行判断；若所述动力电池的当前最低温度小于预设加热温度，则使所述动力电池进入纯加热模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设加热温度且小于预设快充温度，则使所述动力电池进入预热充电循环模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设快充温度，则使所述动力电池进入纯快充模式。从而使电池通过高效加热方式快速加热升温到达适宜快速充电的温度区段，进而实现加快快充效率的目的，实现自适应低温环境的快充，提高了快充效率，解决了用户抱怨快充慢的问题，提高了在低温环境的用车体验。
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公开(公告)号：CN114415053A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210059003.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/3835 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池监测方法，包括步骤：获取车辆的运行状态，判断所述运行状态是否为静默状态；若所述运行状态为静默状态，则每隔预设周期监测所述车辆中电池模组对应的电压值；判断当前周期电压值是否小于前一周期电压值；若当前周期电压值小于前一周期电压值，则开启所述车辆的电池管理系统，所述电池管理系统用于全面监测电池状态，以确定是否发出报警提示。本发明还公开了一种电池监测装置、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明的电池监测方法应用于车辆，既符合新国标对电池热失控报警的要求，又能够以极低的功耗对电池状态进行全天候的监测，防止车辆的馈电。
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公开(公告)号：CN112117503A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910643652.X
申请日：2019-07-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , G01M99/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种电池加热功能检测方法，包括步骤：获得电池加热功能检测指令；根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。本发明还公开了一种检测设备及可读存储介质。本发明通过更改动力电池加热组件的加热温度阈值，使电动汽车在进行出厂检测时可对电池加热组件的加热功能进行检测，减少电动汽车后续使用时存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN112590600B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011518073.1
申请日：2020-12-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开一种快充桩充电请求电流的自适应调整方法。所述方法包括：实时获取实际充电电流；根据获取的实际充电电流与充电请求电流的相对大小判断是否需要调整充电请求电流；当实际充电电流小于充电请求电流时，增大充电请求电流；当实际充电电流大于充电请求电流时，减小充电请求电流，使实际充电电流始终接近充电请求电流。本发明通过根据实际充电电流与充电请求电流的相对大小自适应调整充电请求电流，解决了现有技术中存在的可能使实际充电电流过小、充电时间过长的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119134576A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411238448.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电池均衡方法、装置和BMS。该方法包括：判断获取的充电单元的电量输入值大于0或者等于0；若判断出所述电量输入值大于0，向电量均衡单元发送充电指令，所述充电指令包括至少一个第一指定电芯的第一电芯标识，以使所述电量均衡单元响应于所述充电指令，对所述第一电芯标识对应的第一指定电芯进行充电，以使每个所述第一指定电芯的电压与获取的最高电芯电压相等，所述第一指定电芯包括电芯电压最低的电芯。本申请实施例减小了电芯间的电量差异，从而提高了电池单体的寿命，进而提高了电池组的整体性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118928130A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411237404.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种充电方法、装置和主电池管理系统控制器。该方法包括：若判断出所述主充电桩最大输出功率与副充电桩最大输出功率之和小于所述电池最大输入功率，将主充电桩最大输出功率作为第一请求功率并将所述第一请求功率发送至主充电桩，将副充电桩最大输出功率作为第二请求功率并将所述第二请求功率通过副电池管理系统控制器发送至副充电桩，以使所述主充电桩根据所述第一请求功率向动力电池充电且使所述副充电桩根据所述第二请求功率向所述动力电池充电。本申请实施例实现了主充电枪和副充电枪的双枪充电，从而降低了充电时长且提高了充电效率。
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公开(公告)号：CN115389937A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211044276.0
申请日：2022-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种容量检测设备、容量值检测方法、车辆检测装置及介质，该方法包括：当容量检测设备检测到接入车辆时，对接入车辆进行判断得到接入车辆的车辆类型后，在容量检测设备中提取与车辆类型相对应的容量估计模型，通过容量估计模型对接入车辆的待计算参数进行检测，得到接入车辆的动力电池的容量值，使得用户在短时间内既可获得动力电池的容量大小和质量，同时避免了满放满充检测模式的繁琐性，在一定程度上缩减了检测的时间、精力和金钱，即提高了检测效率，又实现了检测设备体积和成本的降低，便于实际应用和推广。
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公开(公告)号：CN119864555A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510050786.6
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615
Abstract: 本申请提供一种匹配驾驶行为的电池温度控制方法及系统，所述方法包括：获取预计行车时长和电池的当前SOC；根据所述预计行车时长计算所述电池的加热能量消耗；根据所述当前SOC计算所述电池因加热所获得的新增可用能量；若所述新增可用能量大于所述加热能量消耗，则开启行车热管理系统，以使所述行车热管理系统在每个加热周期内，根据当前的车辆功率和上一加热周期内的油门平均开度预测用户的驾驶需求，进而根据所述驾驶需求对所述电池进行加热，在行车过程中通过匹配用户的驾驶行为和驾驶需求对电池温度进行控制，提高新能源汽车的电池能量释放效率和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119116778A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411133056.4
申请日：2024-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种充电控制方法、装置、存储介质和电池管理系统。该方法包括：响应于VCU发送的允许充电指令，获取充电电流和充电电压；获取当前电池包温度，若当前电池包温度大于或等于第二设定阈值，获取当前显示SOC并确定出当前显示SOC的工况；基于当前显示SOC的工况，根据充电电流和充电电压进行充电控制。本发明实施例提供的技术方案中，可以根据不同的当前显示SOC的工况进行充电控制，不需要每次都将电池充满，电池不易老化，提高电池寿命与整车寿命。
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