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公开(公告)号：CN119730161A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411851093.9
申请日：2024-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及充配电设备技术领域，公开了一种用于充配电设备的壳体组件、充配电设备及用电设备，壳体组件包括：壳体本体和风冷模块，壳体本体形成有一端敞开的容纳腔，容纳腔用于容置充配电模块，壳体本体的外表面设有风冷槽，风冷模块设于壳体本体的外侧壁，且风冷模块的至少部分与风冷槽相对设置，以使风冷模块适于对风冷槽吹风。由此，既满足了充配电设备的散热需求，又减少了壳体组件的空间占用，无需设置散热齿等结构，使得充配电设备整体较为小巧紧凑，便于充配电设备布置在空间狭窄的用电设备上。
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公开(公告)号：CN112109592B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202010555388.7
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质，该车载电池的控制方法包括：接收用户操作指令，并检测是否接入外部电源；若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热；若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热。本发明提供的车载电池的控制方法当有外接电源时，满足用户出行需求，并且当无外接电源时，实现对所述电池的加热。
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公开(公告)号：CN116533995A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310492444.0
申请日：2023-05-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60W10/18 , B60W10/20
Abstract: 本发明提供一种智能减速方法、可读存储介质、智能减速系统及汽车，智能减速方法包括以下步骤：获取前方障碍物的实时参数和当前车速；根据当前车速与实时参数判断是否符合减速条件；若符合减速条件，则调用预设模型，根据前方障碍物的实时参数和当前车速，获取减速度；根据减速度调整转速与转矩；根据获取的实时参数与当前的测试进行判断，判断障碍物是否为固定不能移动的物体，如是无法移动的物体则符合减速条件；如是能够移动的物体，则需要再次判断当前车速是否会与可移动的物体发生碰撞，如是则符合减速条件；符合减速条件后，并调用预设模型，本发明能够无需手动调整且减速模式与能量回收模式多样化，提高了使用的安全性和种类的多样性。
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公开(公告)号：CN113799611B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111129546.3
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池诊断及控制方法、车载终端及可读存储介质。所述方法包括：当电动汽车的VCU接收到BMS的动力电电池故障诊断结果时，判断动力电电池故障类型，VCU将会获取除动力电池以外的与诊断故障类型相关的外部设备参数进行二次故障诊断，再根据得到的二次故障诊断结果对电动汽车进行控制和输出对应的故障警告信息。本发明降低了动力电池的安全风险。
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公开(公告)号：CN114066047A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111344635.X
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06F16/9537 , G06F16/2455 , B60L53/00
Abstract: 本发明公开了一种快充桩选择优化方法、装置和计算机可读存储介质，所述快充桩选择优化方法包括以下步骤：当满足预设条件时，定位快充桩的编号与位置；判断所述快充桩是否为限流快充桩；若所述快充桩是限流快充桩，记录所述限流快充桩的编号；当接收到来自客户端的选择快充桩的指令时，根据所述限流快充桩的编号自动过滤所述限流快充桩。通过实施本发明，能够判断快充桩是否存在限流现象，提前避免用户使用限流快充桩的风险，实现快充桩选择优化，提高快充效率，预防用户抱怨快充慢的问题，提高用车体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112109591A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010539576.0
申请日：2020-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池预热方法、车辆及存储介质，所述方法包括：接收用户终端发送的预计用车时间和预热目标温度；获取当前电池温度；根据预计用车时间、预热目标温度、当前电池温度、预存加热组件信息和预存电池信息，获得电池预热启动时间；当达到电池预热启动时间时，控制加热组件对电池预热，直至电池温度达到预热目标温度。本发明解决了现有的车辆启动后对电池进行加热，导致车辆启动后一定时间内车辆动力性不足的问题。
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公开(公告)号：CN119898285A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411981478.7
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H02B1/20 , H02B1/26
Abstract: 本发明实施例提供一种配电电路、电路板、配电盒和电动汽车，配电电路包括：车载充电器&直流变换器、第一连接器、第二连接器、第一熔断器、第二熔断器、第一位置；第一位置包括2个互不连接的端；车载充电器&直流变换器的输出正极和第一熔断器的第一端电连接，第一熔断器的第二端与第一连接器的第一端、第二熔断器的第一端电连接；第二熔断器的第二端和第一位置的第一端电连接；第一位置的第二端和第二连接器的第一端电连接；车载充电器&直流变换器的输出负极和第一连接器的第二端、第二连接器的第二端电连接；第一位置用于接入第一继电器或接入第一铜排。能够适配多种不同车型的配电需求，减少高压配电盒及其内部电路板的定制开发。
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公开(公告)号：CN119864555A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510050786.6
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615
Abstract: 本申请提供一种匹配驾驶行为的电池温度控制方法及系统，所述方法包括：获取预计行车时长和电池的当前SOC；根据所述预计行车时长计算所述电池的加热能量消耗；根据所述当前SOC计算所述电池因加热所获得的新增可用能量；若所述新增可用能量大于所述加热能量消耗，则开启行车热管理系统，以使所述行车热管理系统在每个加热周期内，根据当前的车辆功率和上一加热周期内的油门平均开度预测用户的驾驶需求，进而根据所述驾驶需求对所述电池进行加热，在行车过程中通过匹配用户的驾驶行为和驾驶需求对电池温度进行控制，提高新能源汽车的电池能量释放效率和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113852164B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111132577.4
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联双电池包的充放电控制方法、设备及存储介质，所述方法为：在行车上电时，将第一电池包上电。若满足第二电池包输出供电条件，则使第二电池包进行输出供电；若第二电池包的输出功率大于整车用电器所需功率，则使用第二电池包经过转换后的输出进行供电，并向第一电池包进行充电；若第二电池包的输出功率小于整车用电器所需功率，则使用第一电池包的输出和第二电池包经过转换后的输出，共同供电；若不满足第二电池包输出供电条件中的任意一项或多项，则使第一电池包进行单独输出供电。对行车下电，充电上电、下电的场景进行控制，通过调节各个使用场景第一、第二电池包的使用，解决对并联双电池包进行合理充放电控制的问题。
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公开(公告)号：CN112109586B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010562147.5
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的控制方法，所述种电动汽车的控制方法包括：实时获取所述温度传感器检测的电池温度；在所述电池温度低于预设电池温度时，根据所述电池温度以及所述预设电池温度确定所述电动汽车的升温装置的加热功率；控制所述升温装置按照所述加热功率运行，以对所述动力电池进行加热。本发明还公开一种电动汽车的控制装置和计算机可读存储介质。本发明可以在低温环境下，有效防止动力电池的动力性和续航能力衰减。
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