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公开(公告)号：CN113954612A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202010698089.9
申请日：2020-07-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种同轴纯电动驱动系统、汽车，其中，系统包括驱动装置、第一行星轮系、第二行星轮系和齿轮组件。驱动装置的两侧分别通过第一输出轴和第二输出轴与第一行星轮系和第二行星轮系传动连接；第一齿轮与第一行星轮系的第一齿圈的外壁面啮合，第二齿轮与第二行星轮系的第二齿圈的外壁面啮合；且第一齿轮和第三齿轮通过第一差速轴同轴固定连接，第二齿轮和第四齿轮通过第二差速轴同轴固定连接。本方案无需设置差速器就可以实现差速功能；且无论两侧输出与电机有无额外减速，均可以做到同轴或准同轴。此外，动力输出组件无需穿过驱动装置，驱动装置无需为了适应输出组件的穿出而增大转子轴的尺寸，减小了系统的设计难度。
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公开(公告)号：CN111098694A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811269658.7
申请日：2018-10-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统及车辆，混合动力驱动系统包括发动机11、离合器12、电机13和变速箱；变速箱包括第一轴系齿轮部分和第二轴系齿轮部分，发动机11通过所述第一轴系齿轮部分输出动力，电机13通过所述第二轴系齿轮部分输出动力，实现了发动机档位与电机档位的完全解耦，使换挡更加灵活，发动机与电机高效配合；发动机11与所述第一轴系齿轮部分之间连接离合器12；通过发动机11与电机13的配合工作，实现发动机动力模式、电机动力模式、混合动力模式、以及发动机与电机动力交互模式，根据不同的工况可以选择不同的动力模式，通过电机和发动机的配合使整个混合动力驱动系统工作在高效区。
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公开(公告)号：CN109695668A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201711002063.0
申请日：2017-10-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H48/38 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车用两挡变速箱及纯电动汽车，所述两挡变速箱包括输入轴、一挡输入齿轮和二挡输入齿轮，所述一挡输入齿轮和二挡输入齿轮之间设有同步器；所述同步器具有三个工作位置：在第一工作位置，其齿套与所述一挡输入齿轮啮合传动，在第二工作位置，其齿套与所述一挡输入齿轮和所述二挡输入齿轮均不啮合传动，在第三工作位置，其齿套与所述二挡输入齿轮啮合传动；所述输入轴设有单向离合器，所述单向离合器的内圈与输入轴固定连接，所述单向离合器的外圈与一挡输入齿轮固定连接。该两挡变速箱在进行换挡时所需的换挡时间更短，电机控制也更为简单，而且在换挡过程中驾乘人员不会有动力中断的感受，可显著提高驾驶和乘坐品质。
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公开(公告)号：CN111098694B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811269658.7
申请日：2018-10-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统及车辆，混合动力驱动系统包括发动机11、离合器12、电机13和变速箱；变速箱包括第一轴系齿轮部分和第二轴系齿轮部分，发动机11通过所述第一轴系齿轮部分输出动力，电机13通过所述第二轴系齿轮部分输出动力，实现了发动机档位与电机档位的完全解耦，使换挡更加灵活，发动机与电机高效配合；发动机11与所述第一轴系齿轮部分之间连接离合器12；通过发动机11与电机13的配合工作，实现发动机动力模式、电机动力模式、混合动力模式、以及发动机与电机动力交互模式，根据不同的工况可以选择不同的动力模式，通过电机和发动机的配合使整个混合动力驱动系统工作在高效区。
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公开(公告)号：CN109519506B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201710857242.6
申请日：2017-09-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其驱动系统，该驱动系统包括：第一电机和第二电机，二者通过离合器连接；通过差速器连接的第一半轴和第二半轴；与第一电机传动连接的第一传动机构的一级减速部分、与第二电机传动连接的第二传动机构的一级减速部分；与第一半轴传动连接的第一传动机构的二级减速部分、与第二半轴传动连接的第二传动机构的二级减速部分、与差速器传动连接的第三传动机构；第一传动机构的一级减速部分通过第一同步器可选择地与其二级减速部分和第三传动机构传动连接，第二传动机构的一级减速部分通过第二同步器可选择地与其二级减速部分和第三传动机构传动连接。上述电动汽车及其驱动系统，具有多种工作模式，可以较好的适用于复杂路况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111720500A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910213802.3
申请日：2019-03-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱动系统及具有该电驱动系统的汽车，该电驱动系统包括第一、第二电机、第一、第二换挡部件以及第一、第二中间轴；第一电机的输出轴套设有第一、第二齿轮，第一换挡部件能够切换工作位置以使第一齿轮或第二齿轮与第一电机的输出轴固连；第二电机的输出轴套设有第三齿轮，且固设有第四齿轮，第二换挡部件能够切换工作位置以使第三齿轮或第一电机的输出轴与第二电机的输出轴固连；第一中间轴固套有第六、第七和第九齿轮，分别与第二、第三和差速器的输入齿轮啮合，第二中间轴固套有第五和第八齿轮，分别与第一和第四齿轮啮合。该电驱动系统具有多档位工作模式，且能够实现无动力中断换挡。
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公开(公告)号：CN109519506A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710857242.6
申请日：2017-09-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其驱动系统，该驱动系统包括：第一电机和第二电机，二者通过离合器连接；通过差速器连接的第一半轴和第二半轴；与第一电机传动连接的第一传动机构的一级减速部分、与第二电机传动连接的第二传动机构的一级减速部分；与第一半轴传动连接的第一传动机构的二级减速部分、与第二半轴传动连接的第二传动机构的二级减速部分、与差速器传动连接的第三传动机构；第一传动机构的一级减速部分通过第一同步器可选择地与其二级减速部分和第三传动机构传动连接，第二传动机构的一级减速部分通过第二同步器可选择地与其二级减速部分和第三传动机构传动连接。上述电动汽车及其驱动系统，具有多种工作模式，可以较好的适用于复杂路况。
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公开(公告)号：CN102537112B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201010580364.3
申请日：2010-12-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车离合器通气塞以及包括上述汽车离合器通气塞的汽车离合器壳体以及利用了上述汽车离合器通气塞的离合器空气冷却方法。这种汽车离合器通气塞包括形成气体通道的塞体和塞盖，塞盖的顶部设置有防尘盖板、至少一个侧部设置有滤气格栅。通过本发明的上述技术方案不仅避免了由于离合器摩擦片摩擦热所引起的变速箱内油温升高、变速箱工作寿命缩短，而且还避免了离合器摩擦片由于异物进入所引起的磨损。此外，上述通气塞结构简单，制造方便。
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公开(公告)号：CN102537112A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010580364.3
申请日：2010-12-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车离合器通气塞以及包括上述汽车离合器通气塞的汽车离合器壳体以及利用了上述汽车离合器通气塞的离合器空气冷却方法。这种汽车离合器通气塞包括形成气体通道的塞体和塞盖，塞盖的顶部设置有防尘盖板、至少一个侧部设置有滤气格栅。通过本发明的上述技术方案不仅避免了由于离合器摩擦片摩擦热所引起的变速箱内油温升高、变速箱工作寿命缩短，而且还避免了离合器摩擦片由于异物进入所引起的磨损。此外，上述通气塞结构简单，制造方便。
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公开(公告)号：CN111098689B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811271217.0
申请日：2018-10-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混合动力系统及车辆，混合动力系统包括：第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5；第一电机1和第二电机2均与变速箱3直接连接，并布置在变速箱3的侧面，从而减少了轴向长度；离合器5设置在发动机4与变速箱3之间，在换挡的过程中，第二电机2作为动力源为车辆输出动力，避免了换挡时的动力中断；以及第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式，可以根据不同的工况需求，采用不同的驱动模式，实现了电机和发动机在高效率状态下工作。
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