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公开(公告)号：CN115875421A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111160038.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无级变速器用液力变矩器的控制方法及系统，包括激活阶段和协同控制阶段，在激活阶段通过获取汽车的运行状态信息，判断运行状态信息是否满足预设的激活条件，若判断运行状态信息满足激活条件，则进入协同控制阶段；在协同控制阶段通过获取变速器状态信息和发动机扭矩信息，并根据变速器状态信息和发动机扭矩信息对发动机的扭矩以及变速器的速比进行协同控制。通过该方法在识别转速穿越工况后，结合液力变矩器的传扭特性，能够通过发动机的扭矩以及变速器的速比进行协同控制，从而实现动力响应及时且平稳的转速穿越过程，能够改善驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117052886A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210486970.1
申请日：2022-05-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆变速器主油压修正方法、装置、系统和介质，该方法包括：当车辆变速器主油压当前测量值和车辆变速器主油压目标值的差值的绝对值小于或等于预设阈值时，将车辆变速器主油压当前测量值作为车辆变速器主油压当前修正值，根据车辆变速器主油压电磁阀当前电流、车辆变速器主油压当前测量值、预存储的车辆变速器主油压电磁阀多个电流和预存储的车辆变速器主油压多个实际值，利用插值公式进行插值，从而利用插值公式可以使车辆变速器的实际主油压更准确的跟随车辆变速器目标主油压，对车辆变速的实际主油压进行了准确修正，从而避免了主油压的过补偿，提高了车辆变速器的效率，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN115962265A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111191035.4
申请日：2021-10-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器的锁止离合器的半结合点的确定方法及系统，液力变矩器的锁止离合器的半结合点的确定方法为获取汽车的状态信息，根据状态信息判断汽车是否满足激活条件。若满足，则根据状态信息确定汽车的发动机在怠速状态下某一时间段内的扭矩值的平均值与最大值的差值，并判断差值是否达到第一阈值；若是，则判断为汽车的液力变矩器的锁止离合器达到半结合点。该确定方法能够识别到液力变矩器的锁止离合器的半结合点，利用该半结合点作为液力变矩器的锁止离合器结合控制过程的起始点，可以显著改善离合器的结合品质，保证不同硬件间结合的一致性，进而加强自动变速箱控制单元(TCU)软件的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN115962279A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111191119.8
申请日：2021-10-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锁止离合器滑行工况锁止容量自适应控制方法及系统，该方法包括激活阶段和自适应控制策略，在满足激活条件时，自适应控制策略可根据发动机输出的第一转速信息和液力变矩器的第二转速信息对锁止离合器的锁止容量值进行修正，并能够确定目标锁止容量值，然后根据目标锁止容量值控制锁止离合器。采用这种方法可以实现动态调整该工况下锁止离合器的目标锁止容量，使其实际的锁止容量能够达到刚好保持离合器锁止的控制目标。进而能够提升锁止离合器滑行工况锁止容量控制的精确性，以及不同硬件间、前后锁止离合器控制效果的一致性。
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公开(公告)号：CN119687190A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202311231539.3
申请日：2023-09-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本申请公开了一种车辆发动机防熄火控制方法及装置，车辆包括自动变速器，自动变速器包括液力变矩器和起步离合器，液力变矩器包括涡轮。在车辆换挡出现方向错误WRD工况时，涡轮可能会出现反转，使得发动机负载上升，导致发动机存在熄火风险。基于此，本申请先识别车辆换挡后是否存在涡轮反转工况。同时，无论是否发生WRD工况，均在车辆换挡后控制起步离合器接合，以提高车辆动力响应的速度。进而，在确认存在涡轮反转工况时，对车辆的熄火风险程度进行预估。当车辆的熄火风险程度满足预设条件时，表明车辆的熄火风险程度较高。此时，控制降低起步离合器的目标油压，以打开起步离合器，切断动力传递，缓解涡轮反转现象，防止车辆发动机熄火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117419159A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210812416.8
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种锁止离合器的控制系统的控制方法、变速箱控制器及车辆。其中，方法包括：判断液力变矩器的锁止离合器的控制系统是否满足预设的自清洁激活条件；并在满足条件时以预设的自清洁控制策略对调压组件进行控制；控制锁止离合器重新锁止，判断重新锁止是否成功；如果不成功，则重新自清洁，直至锁止离合器重新锁止次数达到预设次数。之后输出故障信息至整车控制器，整车控制器根据故障信息生成并发送报警信息。本方案在锁止离合器无法正常锁止时，执行相应的自清洁策略，就可以消除偶发的卡滞造成的锁止离合器无法正常锁止的问题，提高了行车安全性。并且，无需报送故障给整车控制器，也无需提示驾驶员进行维修，也提高了驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN110230692B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201810180413.0
申请日：2018-03-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明公开了一种更新主从动缸推力比与速比关系图的方法，该方法包括：第一时刻为速比变化率小于第二预设值对应的时刻，从第一时刻起预设时间内的速比变化率均小于第三预设值，第二时刻为第一时刻经过预设时间后的时刻，当两个时刻的时间段内速比平均变化率小于第一预设值，由主动缸压力和从动缸压力计算出实际主从动缸推力比；当实际主从动缸推力比与目标主从动缸推力比的差值在预设范围内，更新得到目标主从动缸推力比与速比关系图。可见，不再使用同一个主从动缸推力比与速比关系图，而是根据实际速比情况更新主从动缸推力比与速比关系图，进而控制CVT的速比，可以覆盖不同变速箱和同一变速箱推力比差异性，提高了控制速比的精准性。
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公开(公告)号：CN110273989A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201810206263.6
申请日：2018-03-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H9/12 , F16H61/662 , F16H63/40 , B60W10/101
Abstract: 本发明实施例公开了一种无级变速器中传动钢带夹紧控制的方法，不需要获取CVT主、从轮节圆半径参数的条件下，通过主动轮转速的目标加速度、目标速比与实际速比之间的差值及该差值的目标加速度等关键信号的相关性，生成夹紧程度参考量。该夹紧程度参考量可以反映出传送带与从动轮之间是否出现了打滑现象。可以用于识别无级变速器中传送带对从动轮的夹紧力是否合适，从而使得在识别到夹紧力不合适的情况下能够对夹紧力进行调整控制，使得夹紧力能够保持在合适的范围内，从而能够实现，既避免传动钢带的损伤，同时又提高了无级变速器的传动效率，达到降低油耗的目的。本发明实施例公开了一种无级变速器中传动钢带夹紧控制的装置。
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公开(公告)号：CN107524733A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610452978.0
申请日：2016-06-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/00
Abstract: 一种离合器润滑流量的控制方法及装置，所述方法包括：根据发动机当前的预期扭矩和所述离合器当前的压力值，计算所述离合器当前的瞬时最大滑摩热；根据所述离合器当前的瞬时最大滑摩热，计算对应的润滑流量，作为第一润滑流量，并将所述第一润滑流量作为所述离合器当前的润滑流量，并输出。采用上述方案可以精确地控制输入的润滑冷却液体的润滑流量。
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公开(公告)号：CN109654186B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201710947408.3
申请日：2017-10-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H9/10 , F16H61/662 , F16H61/26
Abstract: 本发明公开一种重刹车工况下无极变速器的速比控制方法，无极变速器包括分别控制主动带轮、从动带轮变径的主动缸、从动缸，所述主动带轮和所述从动带轮之间通过传动带连接；正常工况下，根据传动带的传递扭矩和实际速比控制所述从动缸的控制压力值；重刹车时，所述从动缸在所述控制压力值基础上进一步增压。该速比控制方法从动缸与主动缸共同参与速比调控，可更快地形成较大的驱动主动带轮、从动带轮变径的打破平衡力的偏差力，使实际速比能够较好地跟随目标速比变化，从而解决了实际速比无法在车辆停止时回到最大速比的问题，进而提升车辆起步的动力性，避免车辆起步无力或无法起步的现象发生。
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