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公开(公告)号：CN113202643B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110590942.X
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有能量回收装置的系统及控制方法。它包括电动压气机，所述电动压气机出口通过中冷器连接至发动机进气管道，所述发动机排气管道连接至能量回收装置进气端，所述能量回收装置排气端与电动机或发电机连接；所述能量回收装置的排气端通过低压EGR管路连接至电动压气机进口，所述低压EGR管路上设置电动低压EGR泵，所述能量回收装置的进气端通过高压EGR管路连接至中冷器后的发动机进气管道，所述高压EGR管路上设置电动高压EGR泵。本发明用电动压气机和能量回收装置替代传统增压器，不仅能够实现余热回收使发动机的排气能量得到更有效的回收，而且能够实现电动增压提高低速响应性并改善发动机的进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN113202643A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110590942.X
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有能量回收装置的系统及控制方法。它包括电动压气机，所述电动压气机出口通过中冷器连接至发动机进气管道，所述发动机排气管道连接至能量回收装置进气端，所述能量回收装置排气端与电动机或发电机连接；所述能量回收装置的排气端通过低压EGR管路连接至电动压气机进口，所述低压EGR管路上设置电动低压EGR泵，所述能量回收装置的进气端通过高压EGR管路连接至中冷器后的发动机进气管道，所述高压EGR管路上设置电动高压EGR泵。本发明用电动压气机和能量回收装置替代传统增压器，不仅能够实现余热回收使发动机的排气能量得到更有效的回收，而且能够实现电动增压提高低速响应性并改善发动机的进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN112282921A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011181062.9
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用的电动发电涡轮增压系统及其使用方法，涉及发动机电动增压器和涡轮发电系统技术领域，该系统包括增压组件和能量组件，所述增压系统包括涡轮机和压气机，所述涡轮机和压气机间共轴；所述能量系统包括电动发电机，且所述电动发电机与车辆的电网相连，所述压气机和电动发电机间设有第一连接器，所述涡轮机与电动发电机间设有第二连接器，所述第一连接器用于使压气机与电动发电机间的连接断开或啮合，第二连接器用于使涡轮机与电动发电机间的连接断开或啮合。本发明既能提升发动机功率，又能实现对发动机尾气的有效利用。
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公开(公告)号：CN110566341B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910721284.6
申请日：2019-08-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混联式电动增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、电动压气机，涡轮增压器包括一号压气机与涡轮，涡轮经排气歧管后与发动机本体连接，涡轮与排气管连接，电动压气机包括电机与二号压气机，排气歧管与排气管之间设有与涡轮并联的旁通管路，旁通管路上设有旁通阀，一号压气机、二号压气机分别经一号阀、四号阀后与进气管连接，一号压气机经二号阀后与二号压气机连接，一号压气机依次经三号阀、中冷器、进气歧管后与发动机本体连接，二号压气机依次经中冷器、进气歧管后与发动机本体连接。本设计提升了发动机的低速扭矩、改善了发动机的低速动态响应性、提高了中速工况下发动机最大扭矩输出、提升了中高速工况下涡轮增压器的工作效率。
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公开(公告)号：CN110566341A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910721284.6
申请日：2019-08-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混联式电动增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、电动压气机，涡轮增压器包括一号压气机与涡轮，涡轮经排气歧管后与发动机本体连接，涡轮与排气管连接，电动压气机包括电机与二号压气机，排气歧管与排气管之间设有与涡轮并联的旁通管路，旁通管路上设有旁通阀，一号压气机、二号压气机分别经一号阀、四号阀后与进气管连接，一号压气机经二号阀后与二号压气机连接，一号压气机依次经三号阀、中冷器、进气歧管后与发动机本体连接，二号压气机依次经中冷器、进气歧管后与发动机本体连接。本设计提升了发动机的低速扭矩、改善了发动机的低速动态响应性、提高了中速工况下发动机最大扭矩输出、提升了中高速工况下涡轮增压器的工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118194518B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202410188999.0
申请日：2024-02-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/02
Abstract: 本申请涉及一种涡轮增压器失效风险的实时预测方法及装置，涉及发动机节能控制技术领域，该方法包括以下步骤：对目标涡轮增压器的工况进行监测，获得实时工况信息；识别目标涡轮增压器对应的压气机特性图中的喘振边界、超速边界以及堵塞边界；基于实时工况信息与压气机特性图中的喘振边界、超速边界以及堵塞边界，获得喘振风险概率值或超速风险概率值或堵塞风险概率值；基于喘振风险概率值或超速风险概率值或堵塞风险概率值，获得增压器失效风险概率值。本申请将涡轮增压器的工况与对应的压气机特性图进行比对，进而结合喘振边界、超速边界以及堵塞边界进行风险评估，从而保障用户的正常使用，有效提高预测的工作效率以及结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN117627777A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311504874.6
申请日：2023-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B43/10 , F02D41/00 , B60W20/40 , F02B37/04 , F02M26/08 , F02D9/02 , F02D19/02 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D33/02
Abstract: 本申请涉及一种稀燃氢发动机系统及其控制方法，两条进气管路并联在电动压气机的出气口和中冷器的进气口之间，中冷器与氢发动机进气口连通；进气管路包括依次连接的流量阀和机械压气机；两个废气增压管路均与车辆后处理系统并联，并且均连接有与氢发动机进气口连通的废气再循环管路，废气再循环管路上设有高压EGR阀；车辆ECU与电动压气机、流量阀和高压EGR阀信号连接；电动压气机补给两条进气管路的进气量，满足氢发动机的空燃比需求，并且通过两条废气增压管路的设置和废气再循环技术，结合电动压气机和流量阀的方式来调节氢发动机缸内燃烧状态，避免中、高负荷下频繁出现的异常燃烧问题，兼顾高速和低速，也具有降低对安装空间的要求。
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公开(公告)号：CN114294105A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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公开(公告)号：CN113482806A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110875350.2
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机和进气中冷器连通；EGR管道，该EGR管道将排气歧管与级间中冷器连通。本申请将低压级压气机排出的压缩气体和EGR管道排出的废气依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN113482805A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110872795.5
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种两级增压发动机的分级式双循环冷却系统，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机连通，级间中冷器将低压级压气机的压缩气体冷却后输入进气中冷器。本申请将低压级压气机排出的压缩气体依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
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