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公开(公告)号：CN117345479B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311432379.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/13 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M26/44 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02B33/44 , F02D41/00 , F02D21/08
Abstract: 本申请公开了一种含空压机加变截面涡轮的废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，废气再循环系统包括EGR控制模块、废气循环支路及空压机支路；废气循环支路沿气流方向依次包含EGR冷却器、EGR阀和第一单向阀；空压机支路沿气流方向依次为空压机和第二单向阀，且空压机支路跨设于第一单向阀的两侧；废气涡轮采用变截面涡轮，EGR控制模块、变截面涡轮和EGR阀连接至车载ECU；EGR控制模块通过车载ECU调节EGR阀的开关状态及变截面涡轮的开度。本申请的废气再循环系统及控制方法，通过空压机支路及变截面涡轮，提升EGR率，以解决传统的废气再循环系统的EGR率较小的问题。
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公开(公告)号：CN117345479A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311432379.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/13 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M26/44 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02B33/44 , F02D41/00 , F02D21/08
Abstract: 本申请公开了一种含空压机加变截面涡轮的废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，废气再循环系统包括EGR控制模块、废气循环支路及空压机支路；废气循环支路沿气流方向依次包含EGR冷却器、EGR阀和第一单向阀；空压机支路沿气流方向依次为空压机和第二单向阀，且空压机支路跨设于第一单向阀的两侧；废气涡轮采用变截面涡轮，EGR控制模块、变截面涡轮和EGR阀连接至车载ECU；EGR控制模块通过车载ECU调节EGR阀的开关状态及变截面涡轮的开度。本申请的废气再循环系统及控制方法，通过空压机支路及变截面涡轮，提升EGR率，以解决传统的废气再循环系统的EGR率较小的问题。
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公开(公告)号：CN115306528A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210945549.2
申请日：2022-08-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气歧管段间密封结构，前排气歧管的后端部和后排气歧管的前端部分别同轴插入中排气歧管的前端排气孔和后端排气孔内，中排气歧管的前后两端内部均设置有限制前排气歧管或后排气歧管轴向移动的限位面，前排气歧管的后端面和后排气歧管的前端面均与限位面之间存在轴向间隙，前排气歧管的后端部外表面和后排气歧管的前端部外表面均与中排气歧管的端部内表面之间存在径向间隙，轴向间隙与径向间隙形成漏气释放通道；前排气歧管的后端部外表面和后排气歧管的前端部外表面均与中排气歧管的端部内表面之间通过密封圈连接。漏气释放通道和密封圈组成的结构在歧管出现轻微泄露时，可使泄漏气体的压力降低，避免高温高压废气直接冲入大气。
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公开(公告)号：CN113374601B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110651115.7
申请日：2021-06-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动态涡轮式集成EGR混合器，包括混合器外壳、混合器芯子，混合器外壳上设有内腔及与内腔连通的EGR废气入口和天然气入口，混合器芯子沿内腔的轴线方向安装在内腔中，集成式EGR混合器还包括设置在混合器芯子内的进气风扇、传动杆及出气涡轮，进气风扇、传动杆及出气涡轮沿轴线方向顺次连接，进气风扇设置在混合器芯子沿轴线方向的一端的空气入口处，出气涡轮设置在混合器芯子沿轴线方向的另一端的混合气体出口处。本发明的动态涡轮式集成EGR混合器采用由进气风扇、传动杆及出气涡轮来减少空气的进气阻力，在驱动涡轮的过程中混合气流向改变，可以两次提升混合气的均匀性，最终可达到降低进气阻力、提高进气效率、降低结冰风险的效果。
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公开(公告)号：CN114458484A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210109973.3
申请日：2022-01-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机文丘里管，该文丘里管，包括文丘里管本体，文丘里管本体进气端连接发动机中冷器后连接管路，出气端连接节气门；文丘里管本体的进气端设有过渡面，过渡面处于入口处与收口处之间，所述过渡面采用曲面过渡。本发明通过将入口处与收口处之间的过渡面由原有的斜面过渡设计成曲面过渡，可以有效的对气体进行导流，降低压损，让气体流场更加稳定，同时减缓收口处到出口处的变化，避免气体在经过收口处之后，形成涡流。通过仿真对比试验，采用斜面过渡，压损为0.98KPa；采用本发明的曲面过渡，压损为0.47KPa。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114294105A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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公开(公告)号：CN113969829A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111160323.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增压器旁通系统，该系统，包括空压机、干燥器、储气罐、蓄压器和增压器，工作时，储气罐的压力达到设定值时，关闭通往干燥器的排气通道，开始向蓄压器供气，使压缩空气储存到蓄压器内，实现能耗回收；当发动机进气管空气压力达到设置压力时，打开增压器放气阀驱动管路上的旁通阀，蓄压器中空气经增压器放气阀驱动管路进入增压器放气阀执行机构，驱动增压器放气阀经增压器旁通放气通道放气，经过排气歧管排出，实现发动机增压器放气阀放气。当储气罐达到设定压力时，需卸荷时，压缩空气经蓄压管路进入蓄压器，通过蓄压器收集原卸荷时排掉大气中的压缩空气，减少能量浪费、能量消耗、有效提升了能量利用率。
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公开(公告)号：CN113482806A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110875350.2
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机和进气中冷器连通；EGR管道，该EGR管道将排气歧管与级间中冷器连通。本申请将低压级压气机排出的压缩气体和EGR管道排出的废气依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN113417771A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110605180.6
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种壁面导流对冲式文丘里集成混合器，该集成混合器，包括，外壳、EGR芯子、十字臂、固定销、天然气横梁和天然气叶轮，空气从入口处进入气道，EGR废气依次通过EGR芯子上的壁面圆孔和十字臂中心气孔后进入气道与空气混合，借助EGR芯子内形成的文丘里结构提升气体流速，依靠流速与压力的关系促进混合；EGR芯子内的文丘里结构扩口处增设有壁面导流板，使气体进行一次旋转混合；天然气依次通过天然气横梁壁面圆孔和天然气叶轮中心气槽后进入气道与混合气体二次旋转混合，所述一次旋转混合与二次旋转混合的旋转方向相反，一次旋转混合的混合气体通过天然气叶轮反向扰流，利用对冲促进混合，同时形成了旋转气流，提升混合均匀性。
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公开(公告)号：CN113417770A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110605175.5
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种壁面导流式文丘里混合器，该文丘里混合器，包括外壳、芯子、十字臂和固定销，芯子固定设置在外壳内，芯子内形成文丘里结构；十字臂通过固定销沿气道方向固定设置在芯子中部，空气从入口处进入气道，天然气依次通过芯子壁面圆孔和十字臂中心气孔后，进入气道与空气混合，借助芯子内部形成的文丘里结构提升气体流速，依靠流速与压力的关系促进空气和天然气混合；芯子内的文丘里结构扩口处增设有壁面导流板，使气体进行旋转混合。十字臂粗端在前、细端在后，十字臂中心气孔在粗端过度到细端的斜平面上，借助形成的负压区，促进天然气与空气混合；芯子借助圆弧完成大径与小径的过渡，降低气体阻力，使得气体流场更稳定。
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