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公开(公告)号：CN114294105A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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公开(公告)号：CN113482806A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110875350.2
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机和进气中冷器连通；EGR管道，该EGR管道将排气歧管与级间中冷器连通。本申请将低压级压气机排出的压缩气体和EGR管道排出的废气依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN113482805A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110872795.5
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种两级增压发动机的分级式双循环冷却系统，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机连通，级间中冷器将低压级压气机的压缩气体冷却后输入进气中冷器。本申请将低压级压气机排出的压缩气体依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN117514548A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311532733.5
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本申请涉及一种基于米勒循环的进气系统、发动机及设计方法，进气系统包括：缸盖，其内设有进气道；盖罩式进气管，其与缸盖连接，盖罩式进气管包括箱体，箱体内具有稳压腔，箱体的一侧设有进气口，进气口与稳压腔连通，箱体的另一侧具有开口，开口与稳压腔连通；盖罩式进气管还包括封板，封板固定于箱体且将开口封堵，封板上开设有间隔设置的多个出气口，每个出气口的尺寸小于开口的尺寸，且出气口与稳压腔连通，且稳压腔通过出气口与进气道连通。本申请通过在盖罩式进气管上设置封板，能够将稳压腔内的气体与缸盖中的气体分隔开，进而降低盖罩式进气管内气体的温度和密度，可以提升发动机的进气量，且出气口可以将盖罩式进气管内的气体进行归拢。
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公开(公告)号：CN114294105B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113482806B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110875350.2
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种两级增压发动机EGR双循环冷却系统及汽车，属于汽车发动机技术领域，包括：发动机，该发动机上设有与进气歧管连接的进气管路，以及与排气歧管连接的排气管路；高压级增压器，其包括与排气管路连通的高压级涡轮机和高压级压气机；低压级增压器，其包括与高压级涡轮机连通的低压级涡轮机和低压级压气机；进气中冷器，其与高压级压气机连通；级间中冷器，其与低压级压气机和进气中冷器连通；EGR管道，该EGR管道将排气歧管与级间中冷器连通。本申请将低压级压气机排出的压缩气体和EGR管道排出的废气依次经过级间中冷器和进气中冷器进行冷却，然后再进入高压级压气机再次压缩后经进气中冷器进行二次冷却，极大地降低了发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN115587973A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211184935.0
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种叶片裂纹损伤等级判定方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：获取叶片形心坐标、叶片宽度以及叶片图像；对所述叶片图像进行裂纹检测，得到裂纹总数量以及每个裂纹的最小外接矩形框坐标；基于每个裂纹的最小外接矩形框坐标从叶片图像中裁剪出所有的裂纹图像，并基于每个裂纹图像得到每个裂纹的裂纹特征信息；基于所述叶片形心坐标、叶片宽度、裂纹总数量、每个裂纹的最小外接矩形框坐标以及每个裂纹的裂纹特征信息得到叶片裂纹特征指标值；基于所述裂纹总数量以及叶片裂纹特征指标值确定叶片裂纹损伤等级。通过本发明，以设备为主导，自动确定叶片裂纹损伤等级，减少了人工参与，提高了叶片探伤测试效率。
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公开(公告)号：CN113202643B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110590942.X
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有能量回收装置的系统及控制方法。它包括电动压气机，所述电动压气机出口通过中冷器连接至发动机进气管道，所述发动机排气管道连接至能量回收装置进气端，所述能量回收装置排气端与电动机或发电机连接；所述能量回收装置的排气端通过低压EGR管路连接至电动压气机进口，所述低压EGR管路上设置电动低压EGR泵，所述能量回收装置的进气端通过高压EGR管路连接至中冷器后的发动机进气管道，所述高压EGR管路上设置电动高压EGR泵。本发明用电动压气机和能量回收装置替代传统增压器，不仅能够实现余热回收使发动机的排气能量得到更有效的回收，而且能够实现电动增压提高低速响应性并改善发动机的进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN113202643A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110590942.X
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有能量回收装置的系统及控制方法。它包括电动压气机，所述电动压气机出口通过中冷器连接至发动机进气管道，所述发动机排气管道连接至能量回收装置进气端，所述能量回收装置排气端与电动机或发电机连接；所述能量回收装置的排气端通过低压EGR管路连接至电动压气机进口，所述低压EGR管路上设置电动低压EGR泵，所述能量回收装置的进气端通过高压EGR管路连接至中冷器后的发动机进气管道，所述高压EGR管路上设置电动高压EGR泵。本发明用电动压气机和能量回收装置替代传统增压器，不仅能够实现余热回收使发动机的排气能量得到更有效的回收，而且能够实现电动增压提高低速响应性并改善发动机的进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN112282921A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011181062.9
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用的电动发电涡轮增压系统及其使用方法，涉及发动机电动增压器和涡轮发电系统技术领域，该系统包括增压组件和能量组件，所述增压系统包括涡轮机和压气机，所述涡轮机和压气机间共轴；所述能量系统包括电动发电机，且所述电动发电机与车辆的电网相连，所述压气机和电动发电机间设有第一连接器，所述涡轮机与电动发电机间设有第二连接器，所述第一连接器用于使压气机与电动发电机间的连接断开或啮合，第二连接器用于使涡轮机与电动发电机间的连接断开或啮合。本发明既能提升发动机功率，又能实现对发动机尾气的有效利用。
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