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公开(公告)号：CN119572346A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619313.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种中冷后温度控制装置及方法，属于发动机技术领域，控制装置包括：中冷器，一端通过中冷回路与增压器连通；中冷旁通支路，一端通过中冷回路与增压器连通；双通蝶阀，设置于中冷器的下游且双通蝶阀的第一气流通道与中冷器的另一端连通，双通蝶阀的第二气流通道与中冷旁通支路的另一端连通，双通蝶阀的输出端通过进气歧管与发动机输入端连通；控制器，用于基于实测中冷后温度和目标中冷后温度之间的差值，确定控制器的输出值，并基于该输出值和预设的双通蝶阀的开度，对双通蝶阀的开度进行PID调节，将实测中冷后温度调节至目标中冷后温度。本发明通过增设双通蝶阀，实现杜绝低温环境下的燃气机结冰问题，且改善经济性的目的。
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公开(公告)号：CN117647966A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311538451.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种燃气机空气系统控制参数标定方法及燃气机控制方法，每一个工况的进气量是确定的，以进气量和燃气量作为参考进行区别工况，并可以依据进气量将节气门不同开度、废气旁通电磁阀不同开度和EGR阀不同开度进行组合成的多种方案进行初步的筛选；然后运行多组进气量与目标值相同的开度参数，以获取筛选后的方案所对应的燃气机实验参数，即比气耗值、排放值、增压器转速、爆压值和爆震值；再根据不同的燃气机实验参数与排放要求、爆压和爆震要求和气耗要求和增压器转速要求进行二次筛选，最终得到对应工况的控制参数，通过以上的方法得到的控制参数可以兼顾耗气量低，爆压、爆震不超限和增压器不超速的要求，以提高发动机的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119572383A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619325.8
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种甲醇压燃发动机进气温度的控制装置及控制方法，属于发动机技术领域，该控制装置包括：中冷器，设置于中冷回路上，中冷回路设置有第一阀门；中冷器旁通支路，设置有第二阀门；EGR冷却器，设置于EGR回路上，且EGR回路上设置有第三阀门和第五阀门；EGR旁通支路，设置有第四阀门；控制器，用于在冷启动工况或者预设的低负荷工况下，控制第一阀门和第二阀门中的一个阀门开启且另一个阀门关闭，并基于进气温度目标值调节第四阀门的开度，且控制第三阀门和第五阀门关闭。本发明通过设置中冷旁通解决现有的甲醇压燃发动机在低温环境下燃烧纯甲醇燃料时，无法实现冷启动稳定点火，无法持续稳定着火及稳定燃烧的问题。
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公开(公告)号：CN117647966B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311538451.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种燃气机空气系统控制参数标定方法及燃气机控制方法，每一个工况的进气量是确定的，以进气量和燃气量作为参考进行区别工况，并可以依据进气量将节气门不同开度、废气旁通电磁阀不同开度和EGR阀不同开度进行组合成的多种方案进行初步的筛选；然后运行多组进气量与目标值相同的开度参数，以获取筛选后的方案所对应的燃气机实验参数，即比气耗值、排放值、增压器转速、爆压值和爆震值；再根据不同的燃气机实验参数与排放要求、爆压和爆震要求和气耗要求和增压器转速要求进行二次筛选，最终得到对应工况的控制参数，通过以上的方法得到的控制参数可以兼顾耗气量低，爆压、爆震不超限和增压器不超速的要求，以提高发动机的经济性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117072306A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311282915.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种增压器瞬态保护控制方法及装置，涉及发动机控制技术领域，该增压器瞬态保护控制方法包括：获取发动机当前的需求增压压力、实际增压压力、转速和转速变化率；根据需求增压压力与实际增压压力的增压压差，获取增压器废气旁通电磁阀PID控制的控制参数；根据转速和转速变化率，获取控制参数中积分参数的积分修正参数；根据当前大气压力，获取积分修正参数的修正系数；根据积分修正参数和修正系数对积分参数进行修正。本申请的增压器瞬态保护控制方法及装置，可保证发动机在不同环境下运行时，即使负荷瞬态变化，增压器转速也无超速风险，解决了相关技术中因负荷瞬态变化导致增压器出现瞬态超速风险，进而造成增压器损坏的技术问题。
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公开(公告)号：CN114109626B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111283169.9
申请日：2021-11-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机EGR闭环控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获得天然气发动机电控单元内的目标EGR率r目标；计算得到目标EGR进气流量MEGR,目标；计算得到实际EGR流量MEGR,实际；根据实际工作环境下与标准试验条件下进入气缸的的含水量差值ΔM对实际EGR流量MEGR,实际进行修正，得到修正后的实际EGR流量MEGR,修正；控制EGR阀开度AEGR，使修正后的实际EGR流量MEGR,修正等于目标EGR进气流量MEGR,目标。本发明可以基于湿度补偿进行修正后有效控制EGR阀的开度，能够保证无论环境湿度如何变化，保持进入天然气发动机气缸的水蒸气和再循环废气的总量不变，无需标定实现的湿度修正达到了与
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公开(公告)号：CN114458512B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210085572.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02P17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于燃气发动机失火诊断的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：建立基于转速N、负荷L的载体模型温度基础脉谱Mcat；建立催化转化器的载体温度修正模块Mα；通过基础脉谱Mcat及修正模块Mα，得到在正常状态下修正后的催化转化器载体模型温度Tcat；测定燃气发动机实际运行时的催化转化器的催化转化器载体实测温度Tact；计算催化转化器载体实测温度Tact与对应的转速N和负荷L在正常状态下的修正后的载体模型温度Tcat的温度差值△T；判定模块判断温度差值△T是否超过临界温度差值△H0。本发明采用催化转化器载体实测温度进行燃气发动机失火诊断和进行控制，保证燃气发动机及催化转化器在正常的范围内工作。
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公开(公告)号：CN114458512A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210085572.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02P17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于燃气发动机失火诊断的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：建立基于转速N、负荷L的载体模型温度基础脉谱Mcat；建立催化转化器的载体温度修正模块Mα；通过基础脉谱Mcat及修正模块Mα，得到在正常状态下修正后的催化转化器载体模型温度Tcat；测定燃气发动机实际运行时的催化转化器的催化转化器载体实测温度Tact；计算催化转化器载体实测温度Tact与对应的转速N和负荷L在正常状态下的修正后的载体模型温度Tcat的温度差值△T；判定模块判断温度差值△T是否超过临界温度差值△H0。本发明采用催化转化器载体实测温度进行燃气发动机失火诊断和进行控制，保证燃气发动机及催化转化器在正常的范围内工作。
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公开(公告)号：CN114109626A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111283169.9
申请日：2021-11-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于湿度补偿的天然气发动机EGR闭环控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获得天然气发动机电控单元内的目标EGR率r目标；计算得到目标EGR进气流量MEGR,目标；计算得到实际EGR流量MEGR,实际；根据实际工作环境下与标准试验条件下进入气缸的的含水量差值ΔM对实际EGR流量MEGR,实际进行修正，得到修正后的实际EGR流量MEGR,修正；控制EGR阀开度AEGR，使修正后的实际EGR流量MEGR,修正等于目标EGR进气流量MEGR,目标。本发明可以基于湿度补偿进行修正后有效控制EGR阀的开度，能够保证无论环境湿度如何变化，保持进入天然气发动机气缸的水蒸气和再循环废气的总量不变，无需标定实现的湿度修正达到了与通过大量台架试验标定出的修正系数相当的修正效果。
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